De la chaleur aux frissons : pourquoi vous avez besoin d’un capteur de température de liquide de refroidissement et comment le vérifier

Le capteur de température du liquide de refroidissement lui-même (DTOZH) est une chose simple et très fiable. Mais la panne de ce capteur peut grandement compliquer la vie, car elle affecte de nombreux paramètres du moteur. Vous pouvez rechercher longtemps la cause d'un démarrage difficile du moteur ou de son désir de s'arrêter à chaud, ou vous pouvez le cacher dans un petit détail, qui n'est pas très cher, mais change simplement avec vos mains. Mais comment comprendre qu'il est temps de le remplacer, ou au moins de vérifier?

Démarrage, échauffement et surchauffe

Qu'est-ce que le DTOZH du point de vue de la physique? C'est juste une thermistance, une résistance (résistance) dont les paramètres dépendent de la température. Plus précisément, il n'y a qu'un seul paramètre – la résistance elle-même. Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus la résistance est faible (relation inverse). Pour mesurer cette résistance, une tension positive constante de 5 volts est appliquée à travers l'un des fils du connecteur du capteur. Donc tout est simple: de combien la tension a chuté, la résistance de la thermistance est mesurée à l'heure actuelle et les données sont envoyées à l'ECU pour traitement. Et il recalcule la température du liquide de refroidissement. Pourquoi en avez-vous besoin? Et il est nécessaire de résoudre divers problèmes.

Tout d'abord, préparez correctement le mélange carburant-air. Avec un démarrage à froid, il devrait être plus riche, ce qui signifie qu'il doit se terminer. Deuxièmement, l'accélérateur doit être ouvert correctement afin de démarrer correctement un moteur froid et, à mesure qu'il se réchauffe, réduire la vitesse du vilebrequin. Troisièmement, lorsque la voiture est déjà chaude, il est nécessaire de vérifier la température de l'antigel et, si nécessaire, d'allumer le ventilateur de refroidissement. Tout cela est fourni par le capteur de température même dans les machines simples.

Dans les machines (et les moteurs) plus complexes, le capteur peut également remplir d'autres fonctions. Ses informations permettent de contrôler le thermostat à commande électronique, et s'il y a deux capteurs (sur le tuyau de sortie de l'unité et sur le tuyau à la sortie du radiateur), ils vérifient le fonctionnement du système de refroidissement. Ils peuvent modifier la vitesse de rotation des ventilateurs, ils peuvent signaler que quelque chose ne va pas et que le système de refroidissement ne fonctionne pas.

En général, DTOZH a de nombreuses fonctions. Et s'il cesse soudainement de fonctionner, le moteur se comportera de manière incorrecte. Tout d'abord, un démarrage à froid peut être très difficile. L'accélérateur peut ne pas s'ouvrir à l'angle souhaité, ce qui entraînera une vitesse insuffisante après le démarrage du moteur. Et lorsque la température augmente, la situation inverse peut se produire: malgré l'augmentation de la température, la vitesse ne diminuera pas, de plus, le ventilateur du système de refroidissement peut ne pas s'allumer et des erreurs de mélange peuvent apparaître. Les symptômes varient et l'icône du moteur de vérification peut être dangereusement silencieuse. Et s'il s'allume, il ne dira rien de lui-même – vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic. 

Eh bien, tout est simple avec lui – il suffit de vérifier les erreurs dans la plage P0115 – P0118 ou, mieux encore, de vérifier les valeurs que le capteur produit lorsque l'antigel est chauffé. En un mot, la vie avec un scanner est simple et belle, et la meilleure et la plus simple façon de vérifier le DTOZH est de vérifier le connecteur de diagnostic avec un scanner décent. Mais que se passe-t-il s'il n'est pas disponible?

Je ne suis pas coupable!

Malheureusement, vous avez besoin d'au moins un multimètre. Mais parfois, vous pouvez vous en passer simplement en raison de la simplicité de la conception du capteur.

Vraiment, qu'est-ce qui pourrait mal tourner? Presque rien. À moins, bien sûr, que de l'eau du robinet ne soit versée dans le système de refroidissement, la résistance elle-même pourrait pourrir (après tout, le capteur est dans l'antigel, dont il mesure la température). Dans d'autres cas, son câblage échoue. Par conséquent, la vérification du capteur doit commencer par la vérification du câblage. Tout d'abord, retirez la puce du connecteur et vérifiez si tout est en ordre. Si nous voyons des oxydes verts (ou gris, voire blancs) dégoûtants, nous devons d'abord tout nettoyer et ensuite seulement effectuer des diagnostics. 

Il est logique de tirer légèrement sur tous les fils adaptés au capteur. Il est probable que l'un d'eux ait pourri à l'intérieur de l'isolant et ne fasse pas son travail. Ceci est beaucoup plus susceptible d'endommager le capteur lui-même.

Si les contacts sont propres et que les fils du connecteur ne sont pas pourris, vous aurez besoin d'un multimètre. Tout d'abord, nous vérifions si une tension constante est fournie au capteur. S'il est et est vraiment constant (comme je l'ai dit plus haut, il est généralement de cinq volts), vous pouvez vérifier le capteur lui-même. Il y a deux façons de l'essayer: pour les paresseux et pour les ennuyeux. D'abord, essayons de le faire pour les paresseux.

Vous n'avez pas besoin de retirer le capteur. Il vous suffit de mesurer sa résistance. Mais il est conseillé de le faire au moins trois fois: lorsque le moteur est complètement chaud, 20 minutes après l'avoir éteint et après que le moteur a complètement refroidi. Et maintenant, regardons nos trois dimensions. Étant donné que la résistance de la thermistance varie fortement avec la température (de 150-200 ohms sur un moteur chaud à 7-8 kOhm à zéro), la différence de mesures devrait être très importante. Si cela ne se produit pas, alors quelque chose ne va clairement pas avec le capteur. Vous pouvez en acheter un nouveau en toute sécurité et ne pas souffrir de mesures supplémentaires. C'était la voie des paresseux.

Le chemin de l'ennui est, bien sûr, plus difficile. Je ne sais pas combien de fois ils marchent dans la vie, mais ça existe. La première étape consiste à retirer le capteur lui-même. Pour ce faire, vous devez vidanger beaucoup d'antigel et ne pas vous brûler. Le capteur est fileté, il suffit donc de le dévisser. 

Nous le ramenons à la maison et préparons quelque chose comme une cruche d'eau et un thermomètre. Alors vous avez sans doute déjà tout compris: on mesure la résistance d'un capteur immergé dans l'eau avec un certain pas (3, 5 ou 10 degrés, selon le degré de perforation). À la suite des actions, nous obtenons une courbe de résistance et voyons si tout est en ordre. Bien sûr, pour le savoir, vous devez trouver des données sur le capteur que vous testez. Si les valeurs de résistance à une certaine température de l'eau correspondent à celles indiquées dans le livre de référence, alors tout est en ordre.

Pourquoi ai-je appelé cette méthode particulière ennuyeuse? Parce qu'en principe, il suffit de prendre deux mesures – à une température ambiante connue et dans de l'eau bouillante (qui est toujours d'environ 100 degrés) – et de les comparer aux valeurs normales. La thermistance est bonne ou pas. Théoriquement, cela peut même mentir, mais c'est un cas très rare. 

Au lieu d'une conclusion

Il n'y a aucun moyen de prolonger la durée de vie du capteur de liquide de refroidissement. Comme je l'ai dit, son câblage et sa connectique, qui sont dans un environnement agressif, souffrent plus souvent. Leur vie est gâchée non seulement par la saleté de la rue, mais aussi par le fait qu'ils travaillent dans un antigel très chaud. Il n'y a pas moyen d'échapper à cela, alors ici, vous ne pouvez retenir qu'une seule règle: avant de vous précipiter au magasin pour un nouveau DTOZH, vous devez vérifier son câblage. Fondamentalement, cette règle fonctionne avec presque tous les capteurs. En plus des plus capricieux, par exemple, les capteurs de stationnement peuvent être tués avec un nettoyeur haute pression. 

Mais ce qui blesse vraiment le capteur, c'est un très vieil antigel sous la forme d'une boue brune, versé dans le système de refroidissement. Lorsque cette casse surchauffe, elle devient encore plus agressive, et même un appareil aussi simple que ce capteur meurt facilement à l'intérieur. Par conséquent, au moins occasionnellement, il est nécessaire de changer l'antigel: avec une grande quantité d'eau, de rouille et de saleté, il refroidit moins bien et réduit la durée de vie des autres pièces (et je ne parle pas du capteur, mais, par exemple, sur des radiateurs et une pompe).

Eh bien, le moyen le plus simple de gérer DTOZH reste un scanner. Oui, vous pouvez vous en passer, mais avec lui, vous pouvez tout faire plus rapidement. Lorsque vous travaillez avec un multimètre sur un moteur chaud, faites attention à vos mains et rappelez-vous que la première fois après l'arrêt du moteur, la pression dans le système est encore plus élevée, donc avant de retirer le capteur, vous devez soigneusement vidanger l'antigel (en tous les cas, si nécessaire.