Suzuki Baleno et Toyota Yaris aux crash-tests Latin NCAP : une star solitaire et sans espoir
Le comité Latin NCAP a examiné la sécurité de deux voitures populaires et abordables pour le marché latino-américain: Suzuki Baleno et Toyota Yaris. Malheureusement, les deux ont mal performé dans les crash tests, mais si Yaris a quand même réussi à gagner une étoile dans la note finale, alors Baleno a laissé les tests sans rien.
La Toyota Yaris d'Amérique latine n'est en aucun cas la Yaris vendue en Europe, au Japon, en Australie et en Nouvelle-Zélande qui a réussi à obtenir 5 étoiles dans le nouveau programme de tests Euro NCAP. En Amérique latine et dans d'autres pays du soi-disant tiers monde, un modèle du passé est proposé – le XP150 de troisième génération, connu depuis 2013. En 2019, la Yaris de construction brésilienne avait déjà été testée par le Latin NCAP et a donc pu obtenir une note 4 étoiles assez décente, mais maintenant le Latin NCAP a décidé de mener une deuxième session d'audit pour voir s'il y a des différences. de la qualité des systèmes de sécurité des différents exemplaires du modèle..
L'année dernière, la Hyundai HB20 du Brésil a perdu trois de ses quatre étoiles précédemment gagnées lors de cet audit, et maintenant la Toyota Yaris a un problème similaire. Dans la configuration de base, la Yaris latino-américaine ne dispose que de deux airbags frontaux et d'un ESC (système de stabilisation), bien que sept airbags puissent être obtenus moyennant des frais, dont un pour les genoux, mais c'est la Yaris de base qui a participé aux tests.
Toyota Yaris
Lors d'un choc frontal à une vitesse de 64 km/h sur une barrière déformable de poids létaux, installée avec un déplacement de 40 % du côté du conducteur, les capteurs du mannequin ne se sont pas enregistrés, ainsi que les genoux, les hanches et la poitrine du conducteur comme les genoux et les hanches du passager avant dans le protocole devaient être peints en orange, ce qui signifie le niveau de danger maximal, auquel des ecchymoses et des fractures graves sont possibles. De plus, la structure de la carrosserie s'est avérée instable et incapable de protéger les coureurs contre d'autres impacts.
Toyota Yaris
Toyota Yaris
A en juger par les capteurs, la Yaris s'est bien comportée lors d'un crash test latéral sur un obstacle déformable à une vitesse de 50 km/h, mais la porte passager s'est ouverte à l'impact, ce qui signifie que le risque de chute de personnes hors de l'habitacle est très grave inconvénient que la dernière session n'a pas révélé. Autre inconvénient: le système de rappel de ceinture de sécurité ne pouvait pas détecter le passager avant, c'est-à-dire qu'il ne fonctionnait pas. Pour cette Yaris a été privée de trois et quatre étoiles.
Suzuki Baleno arrive en Amérique latine depuis l'Inde. Il y a deux airbags dans la base, jusqu'à six airbags moyennant un supplément, et en principe il n'y a pas d'ESC. Baleno a fait face à un impact frontal encore mieux que la Yaris, il y a moins de taches orange dans le protocole, la structure de la carrosserie a été reconnue comme stable. Mais lors d'un choc latéral, la poitrine du mannequin est devenue rouge et mortelle. Les appuie-tête avant ont également échoué au crash test séparé à 16 km/h – niveau de danger rouge.
Les deux voitures ne pourraient pas résister à un impact latéral sur un poteau – cela ne fonctionne qu'avec des airbags latéraux standard. Le système de sécurité active n'a pas non plus été testé, puisqu'il n'y a rien à vérifier: ni Yaris ni Baleno ne proposent, même moyennant paiement, ni un système de freinage automatique d'urgence (AEB), ni un système de contrôle de voie, encore moins un simple limiteur de vitesse..
Suite aux résultats des tests, les experts du Latin NCAP ont exhorté Toyota et Suzuki à améliorer de toute urgence la sécurité de leurs modèles pour le marché latino-américain, mais compte tenu de l'âge (l'actuelle Baleno est produite depuis 2015) et de l'état de l'équilibre des deux voitures, il est peu probable que ces appels soient entendus.