Vue d’ensemble du break VAZ-2102
En Union soviétique, il était plutôt difficile d'acquérir tout type de véhicule utilitaire, car ils étaient principalement fournis à une entreprise d'État ou à une autre. Même un break passager était très difficile à obtenir. Le modèle de voiture de tourisme VAZ-2102 est le premier break de l'usine AvtoVAZ, ils ont été vendus en quantités assez importantes, mais ils étaient également plus difficiles à acheter que, par exemple, le VAZ-2101, qui était une berline. Le modèle 2102 a été produit pendant les années de l'Union soviétique, ils ont commencé à être assemblés en 1971 et achevés en 1986, au profit de modèles plus récents. Ce modèle est le deuxième de la famille automobile Zhiguli.
La voiture a été produite dans une version break, elle a été construite sur la base du premier modèle, la berline VAZ-2101. La carrosserie de cette voiture était sans cadre dans sa conception ; aucun sous-châssis n'a été utilisé dans la conception de cette voiture. La conduite de la voiture était classique, elle était arrière, dans laquelle le moteur et la transmission étaient installés en position longitudinale, par rapport à l'axe longitudinal de la carrosserie.
Des moteurs à essence de type atmosphérique ont été installés sur ces voitures, avec un système d'alimentation à carburateur pour l'unité. Selon sa disposition, l'unité était en ligne avec 4 cylindres. Le système de distribution de gaz a été réalisé selon le schéma SOHC, un arbre à cames a été installé dans la culasse, qui avait un entraînement par chaîne, et le nombre total de soupapes était de 8, 2 soupapes par cylindre. La puissance de ce moteur était de 64 chevaux, avec un volume de 1200 cm3. En moyenne, ces voitures consommaient jusqu'à 8,5 litres d'essence aux 100 kilomètres.
Le VAZ-2102 était équipé d'une boîte de vitesses à 4 vitesses avec un système de changement de vitesse mécanique. L'embrayage de ce modèle était à sec avec un disque entraîné, il était équipé d'un vérin hydraulique qui augmentait la force de déclenchement. La transmission du couple du moteur de la voiture à l'essieu moteur arrière a été réalisée à l'aide d'un schéma traditionnel, c'est-à-dire un arbre à cardan. L'arbre à cardan lui-même dans cette machine était utilisé avec un roulement extérieur, c'est-à-dire qu'il était double. Le puits passait dans le tunnel, qui était réalisé le long de la caisse de la voiture.
La suspension avant était indépendante, et avait un schéma “classique”, et à l'arrière il y avait un essieu continu, sur lequel il y avait une suspension dépendante avec des bras tirés et une tige Panhard. Des crémaillères ont été utilisées à ressort avec des amortisseurs. Les ressorts arrière sur 2102 ont été renforcés par rapport à 2101, ce qui a permis d'augmenter la capacité de charge, qui en 2102 est de 250 kg. Les freins étaient hydrauliques, des freins à tambour étaient utilisés sur toutes les roues, de plus, un surpresseur à vide n'était pas installé sur ces machines. La partie direction a été réalisée sous la forme d'un engrenage à vis sans fin sans amplificateurs.
Il y avait cinq sièges dans la cabine. Les sièges étaient gainés de similicuir, les dossiers étaient assez bas. Les sièges avant étaient équipés d'un réglage manuel. Les dossiers des sièges avant pouvaient être réglés en position presque horizontale. Ainsi, dans la cabine, il était possible d'obtenir un “lit” et de dormir à l'intérieur allongé sur toute sa hauteur. Les vitres électriques étaient utilisées avec un entraînement manuel et il y avait des bouches d'aération sur les portes avant. La torpille était équipée d'un tableau de bord avec un compteur de vitesse horizontal, ainsi que d'inserts en bois, utilisant un film autocollant de la couleur d'un arbre. Dans le coffre à bagages du break en position standard, il pourrait contenir 345 litres, mais si vous pliez le canapé arrière, le volume passera à 1345 litres.
Le design 2102 ne différait pas du 2101, la principale différence résidait dans le coffre à bagages. Des feux arrière verticaux ont été utilisés. La calandre, les verres des phares, les pare-chocs avant et arrière, les entretoises d'essuie-glace, les rétroviseurs, les lunettes en verre ont été fabriqués en chrome. L'exécution des phares était ronde, des indicateurs de direction étaient installés sous les phares, de forme rectangulaire, ainsi que des «clignotants» étaient installés sur les ailes sur les côtés, où ils étaient ronds. Sur les pare-chocs de ces voitures étaient installés des “crocs”, des inserts verticaux. Les passages de roue ont été réalisés avec de légers renflements, ce qui les a soulignés. Le capot de ce modèle s'ouvrait dans le sens du mouvement.