Combat Volvo e non solo: equipaggiamento militare della Svezia neutrale durante la seconda guerra mondiale

Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, la maggior parte degli stati grandi e piccoli dei diversi continenti furono coinvolti in sanguinose battaglie e nella creazione delle proprie forze armate, sature di potenti equipaggiamenti militari. Allo stesso tempo, pochi sanno che all'interno dell'Europa occidentale c'erano due stati amanti della pace abbastanza potenti che tradizionalmente rimanevano neutrali e non facevano parte di blocchi militari: la Svezia reale e la Confederazione svizzera.

Veicoli dell'esercito della Svezia neutrale

Sia in tempo di pace che in tempo di guerra, l'industria automobilistica svedese produceva semplici camion primitivi e auto blindate, che non differivano affatto per forme attraenti e soluzioni avanzate. Allo stesso tempo, nonostante la neutralità statale dichiarata nel febbraio 1940, la Svezia, dopo aver lasciato che le truppe naziste attraversassero il suo territorio, produsse cannoni antiaerei Bofors da 40 mm di propria progettazione.

Prodotti Militari Scania-Vabis    

Scania-Vabis (poi Scania) ha la più lunga esperienza nella costruzione di attrezzature militari. Per l'Esercito Nazionale, dal 1940, produce autocarri standard a trazione posteriore con cofano da 3,5 tonnellate e autocarri con cabina superiore con motore a benzina da 140 CV e un passo unico di 3,8 metri. Al culmine della guerra per la Royal Air Force, l'azienda ha assemblato il sedile dell'autobus originale Scania-Vabis TRM9 (4×2) modello 8116 su uno speciale telaio da tre tonnellate con tutte le ruote singole e supporti dell'antenna su speciali portapacchi sul tetto dove comandare postazioni e stazioni radio sono state collocate per servire aeroporti militari e forestali remoti. Nel 1943-45. 323 di queste macchine sono state assemblate.

Ieri e oggi al posto di comando dell'aeroporto dell'Aeronautica Militare Svedese TRM9 nella parte posteriore di un autobus dell'esercito LB38F. 1943

Nel 1942 iniziò la produzione di un camion militare seriale F11 (4×4) con capote con un nuovo motore a benzina a quattro cilindri superiore con una capacità di 115 forze, una cabina semplice e lo stesso passo (3,8 metri). La trasmissione a quattro velocità può essere integrale o solo posteriore con verricello meccanico integrato e uscita cavi su entrambi i lati del veicolo.

Il camion F11 più comune dell'esercito svedese con trazione integrale e carrozzeria rinforzata. 1942-1944

Insoliti supporti per auto Scania sul telaio di un camion

Nel 1942, una scoperta inaspettata e insolita da parte dei progettisti svedesi fu il veicolo blindato multiuso SKP (Scania Karosseri Pansar) per la consegna di 12-18 persone, montato su un telaio Scania-Vabis F11 modificato da tre tonnellate. 0 (4×4). Diverse versioni servivano con il confine svedese e le forze di polizia, le operazioni locali e le unità svedesi delle truppe delle Nazioni Unite a Cipro, Congo e così via. Gli scafi di questi veicoli avevano una cabina doppia con porte laterali e un passaggio al vano di carico con tetto blindato, un verricello e una torretta con mitragliatrici di calibro 7,62 o 7,92 mm. Come concepito dagli sviluppatori, gli scudi inferiori in acciaio a forma di V avrebbero dovuto riflettere l'energia dell'onda d'urto delle mine terrestri.

Trasportatore militare UPC basato sullo Scania-Vabis F11-0, il cui design è diventato il punto di partenza per la creazione di futuri veicoli da combattimento. 1943

Entro la fine della guerra, furono prodotti trasportatori SKPF migliorati e più confortevoli sullo stesso passo. 1960

Queste macchine utilizzavano motori da 105 e 115 CV, cambi convenzionali, freni idraulici e argani da tre tonnellate. La loro massa raggiungeva le 8,5 tonnellate, la velocità massima era di 70 km / h Fino al 1947, 252 di queste macchine erano assemblate in Svezia.

Prodotti militari Volvo

Lo scoppio della seconda guerra mondiale non intacca le attività della Volvo, che nasce nella primavera del 1927 e continua tranquillamente a produrre auto e camion civili. Tuttavia, nel 1940, l'azienda iniziò lo sviluppo preliminare dell'equipaggiamento militare nella speranza che prima della fine della guerra non ci fosse bisogno di organizzare la produzione in serie di equipaggiamento militare, dalle “jeep svedesi” leggere ai trattori a tre assi.

La più leggera di questa gamma era l'auto del comandante Volvo 911 TPV (4×4) con una carrozzeria completamente chiusa del taxi PV802 a otto posti con un passo di tre metri. Era dotata di un motore a sei cilindri da 86 CV, di un semplice cambio e di pneumatici rinforzati, all'occorrenza, di catene da neve. Nel 1944-46 furono costruite 210 macchine.

La prima jeep svedese è un veicolo di comando Volvo 911 TPV con carrozzeria taxi e pneumatici da 16 pollici. 1943

Negli anni '30, sulla base di diversi tipi di camion Volvo di serie con carrozzerie Landsverk e pneumatici pieni o pneumatici, l'azienda assemblò veicoli semi-corazzati semplificati della famiglia FM31 con un equipaggio da cinque a sei persone, cannoni da 37 mm in una torretta aperta e una mitragliatrice in armatura frontale, progettata per l'esercito svedese. Fino al 1940 furono assemblati altri 30 veicoli corazzati simili con cannoni Bofors da 20 e 37 mm.

Un corazzato per il trasporto di personale LV83 prebellico con un cannone antiaereo da 20 mm sul tetto e una mitragliatrice nella cabina di pilotaggio. 1938

Macchina leggera M31 su telaio LV81 da 75 cavalli con set di attrezzi e gomme piene in posizione di trasporto. 1937

Dal 1942, sotto la guida dell'ingegnere Hartelius, Volvo iniziò a produrre una nuova famiglia di camion dell'esercito da tre tonnellate con un cofano per la consegna di rifornimenti dell'esercito o 16-20 soldati. Versioni paramilitari di base simili TLV131, TLV140, TLV141 e TLV142 (4×4) differivano per potenza del motore (90 e 105 CV), freni pneumatici idraulici, forma del cofano, installazione del verricello e due opzioni di passo (3,8 e 4,1 m). Alcuni di essi furono prodotti prima del 1955 e il numero totale di autocarri assemblati raggiunse le 1000 unità.

Trattore militare Volvo TLV142 di seconda generazione con motore a benzina da 105 CV e capote in pelle di coccodrillo. 1944

Negli anni del dopoguerra queste macchine furono più volte ammodernate e ricostruite fino ai primi anni '70. Insieme ai trasportatori SKP, Volvo ha assemblato i propri veicoli blindati VKP (Volvo Karosseri Pansar) sul telaio TLV131. In totale, Volvo ha prodotto 200 auto.

Nella seconda fase militare finale, è entrata in produzione una versione più potente del VKPF basata sul TLV142.

Il leggendario trio di trattori fuoristrada

Durante gli anni della guerra, l'area segreta dei pesanti trattori d'artiglieria Volvo a tre assi con doppia cabina era la più interessante.

Nel 1940-41 l'azienda produsse 148 trattori d'artiglieria semiautomatici TVB (6×4) con cabina a due file e otto posti, motore a sei cilindri con una capacità di 128 CV, trasmissione di bordo originale, monoruota bilanciata sospensione della trazione posteriore e un motore a verricello da 10 tonnellate.

Nel 1942 apparve un trattore TVC cabover da 10 tonnellate (6 × 6) con doppia cabina, creato su licenza della società cecoslovacca koda. La potenza della sua centrale elettrica è aumentata a 135 forze e le ruote anteriori hanno ricevuto una sospensione indipendente e una trasmissione cardanica individuale dalla scatola di trasferimento. In due anni abbiamo assemblato 168 macchine TVC.

Nella fase finale della guerra, Volvo costruì trattori prototipo TVC2 e TVC3 con un nuovo motore da 180 cavalli. Il primo era dotato di un cambio convenzionale a cinque marce, il secondo di un Wilson semiautomatico con ripartitore di coppia a due velocità. La versione TVC3 con un peso lordo di 11 tonnellate era dotata di un argano con una forza di trazione di 10 tf, che trainava le armi più pesanti e danneggiava i veicoli corazzati fino a 50 tonnellate. 1944-45