Come la seconda generazione Duster supera il “test dell’alce”
La seconda generazione di Duster è in vendita in Europa da diversi anni ed è uno dei modelli di SUV più popolari disponibili. Sebbene le vendite della versione restyling nel nostro paese siano rinviate a tempo indeterminato, l'auto rimane al centro di molti automobilisti. Non molto tempo fa, in una delle discussioni sul canale, è stata sollevata la domanda sulla maneggevolezza e la manovrabilità del Duster, sono state espresse opinioni sul fatto che fosse stato creato per fango e strade dissestate e la pista e le alte velocità non facevano per lui.
Il fatto è che nei nuovi livelli di allestimento, l'auto è equipaggiata con un motore turbo TCE 1.3 da 150 CV e, in combinazione con la trazione integrale 4 × 4, riceve eccellenti caratteristiche dinamiche che prima non erano caratteristiche. I proprietari fanno notare che con il nuovo motore c'è fiducia nel sorpasso. Naturalmente, il Duster non pretende di essere sportivo con la sua forma angolare del corpo e la sufficiente resistenza aerodinamica, ma è diventato notevolmente più veloce. È qui che è importante che ci sia un equilibrio e la stabilità dell'auto coincide con le sue nuove capacità dinamiche.
Inoltre, molte persone ricordano i risultati del test dell'alce fallito del primo Duster. Dieci anni fa, l'associazione olandese ANWB, dopo i test, ha affermato che la Dacia Duster, che vendiamo con il marchio Renault, può ribaltarsi durante le manovre brusche.
L'auto si è rivelata incontrollabile – durante la svolta, il crossover è scivolato verso l'esterno, appendendo contemporaneamente due ruote contemporaneamente – l'auto ha effettivamente perso la capacità di correggere il movimento. Le ragioni di questo comportamento su strada erano la carrozzeria piuttosto alta del SUV e l'assenza del sistema ESP nelle prime vetture. Successivamente, il sistema di stabilizzazione è apparso di serie e la manovrabilità in curva è migliorata notevolmente.
Il Duster di seconda generazione ha mantenuto la forma del corpo precedente, l'interasse e le sospensioni relativamente comode. E come affronta il passaggio del test dell'alce. Si tratta di una prova difficile, durante la quale il pilota, muovendosi ad alta velocità, deve evitare un ostacolo che si presenta all'improvviso sul suo cammino. Ciò è particolarmente importante per le carrozzerie alte, come i SUV, poiché il baricentro di tali veicoli è piuttosto alto.
I giornalisti dell'edizione KM77 hanno deciso di testare il comportamento del nuovo Duster. Una pista standard è stata allestita in un campo di addestramento speciale per superare il test di manovrabilità. I tester hanno trovato l'auto molto prevedibile e stabile fin dall'inizio della curva ad alta velocità.
Non c'è sensazione di mancanza di controllo. Al contrario, il sistema di stabilizzazione è abbastanza sensibile e inizia ad intervenire rapidamente, ma lo fa in modo molto deliberato, consentendo di mantenere il controllo completo. La velocità massima che l'auto ha mostrato era di 72 km/h, anche se questo non è il massimo, è un risultato abbastanza buono. A una velocità di 75 km / h, il Duster non si adattava più al corridoio convenzionale e abbatteva i coni estremi.
Per fare un confronto, sulla stessa pista, Renault Kadjar ha accelerato a 81 km/h, Volkswagen Tiguan 78 km/ha, Kia Sportage 74 km/h. Ma tutte queste auto sono di classe superiore rispetto al budget Duster.
Va notato che i rulli in curva sono piuttosto forti, la caratteristica del design delle sospensioni influisce, ma l'auto rimane sotto il controllo completo.
L'ESP fa il suo lavoro, non solo rallenta una o più ruote per controllare il comportamento della vettura in caso di perdita temporanea di trazione, ma riduce anche la trazione del motore, la velocità in uscita di curva diminuisce notevolmente. L'elettronica risponde rapidamente a qualsiasi instabilità e aiuta a continuare a muoversi su fondi stradali scivolosi o in situazioni in cui una delle ruote perde trazione.
Quali conclusioni si possono trarre. Non aspettarti abilità sportive da Duster. Il design dell'auto è ancora più progettato per una guida calma e misurata che per manovre brusche. Il rollio del corpo è abbastanza forte. Il test è stato effettuato su pavimentazione asciutta e calda, se qui si aggiungono le cattive condizioni della strada, il margine di velocità per i cambi improvvisi sarà molto inferiore. L'ESP funziona bene, ma finché l'azione delle leggi della fisica è sufficiente, non dovresti fare affidamento sull'elettronica a velocità più elevate.
Sono stati utilizzati i materiali del portale francuskie.pl