Miti in cui i nostri automobilisti credono ancora

Sì, gente, gli stereotipi sono una cosa potente. Che ci crediate o no, la maggior parte di coloro che guidano un'auto continuano ostinatamente a parlare di voci e storie infondate. Per capire di cosa parlo adesso, leggiamo di seguito tutti quei miti che ho messo insieme. Allo stesso tempo, cercherò di scacciarli e di dimostrare che non tutto ciò che è considerato vero dalla gente è tale. Dai, non indugiamo.

Se riempite di benzina con un numero di ottano più alto, l'auto guiderà meglio.

Molte persone la pensano così, e lo sono da più di un anno. Ad esempio, una casa automobilistica ha prescritto di riempire un determinato modello solo con benzina AI-92, ma il proprietario ha deciso che più costoso è meglio e riempie costantemente solo AI-95.

Ragazzi, questo può essere in parte giustificato, ma solo nei casi in cui il motore della vostra auto ha un alto grado di sovralimentazione o compressione, nonché un sistema di turbocompressione. E allo stesso tempo, in questi casi, il produttore indica nelle specifiche tecniche che il numero di ottani della benzina non dovrebbe essere inferiore, ad esempio AI-95 o persino AI-98. Ci sono anche designazioni AI-95/98, che, per così dire, suggeriscono: maggiore è il numero di ottani, meglio è.

In tutti gli altri casi, fare rifornimento con carburante ad alto numero di ottani è solo denaro buttato via. Perché la tua dinamica non migliorerà, né l'efficienza del carburante. Solo il motore funzionerà in modo più uniforme e il suo avviamento sarà un po' più facile nella stagione fredda. Quindi pensa se ne vale la pena.

Molto bene questo argomento è stato rivelato dagli esperti di Autoreview in uno dei loro test di ricerca. Se qualcuno è interessato, lo può trovare. L'articolo tratta di tre vetture: KIA Seed, BMW 118i (turbo) e Toyota GT86. Quindi, la dinamica di accelerazione e l'efficienza del carburante di Sid non sono cambiate molto. In una BMW turbo, la dinamica è peggiorata durante il passaggio alla 92a e durante il riempimento con la 98a non è cambiata rispetto al rifornimento con benzina AI-95. E solo la Toyota GT-96 con il suo “atmo” boxer altamente accelerato e ad alta velocità è riuscita a riconquistare mezzo secondo di accelerazione a 100 km/h utilizzando AI-98 invece del 95°. Il consumo di carburante non è cambiato molto. Trai le tue conclusioni.

Se compro un crossover, conquisterò il fuoristrada come su un SUV

Sfortunatamente, il livello della cultura automobilistica nel nostro paese è molto basso e molti percepiscono l'auto come nient'altro che un mezzo di trasporto, alla pari degli elettrodomestici come un frigorifero o una lavatrice. Questo è molto spiacevole, ma non si può fare nulla: le persone ora hanno altri interessi e l'auto deve solo trasportarli e deve anche essere ben equipaggiata.

Allora a cosa sto portando tutto questo? Inoltre, molti non capiscono i concetti e spesso confondono un veicolo fuoristrada con un SUV. In molte delle mie pubblicazioni condivido questi concetti, ma nei commenti allo stesso tempo mi scrivono che sono una persona dalla mentalità ristretta e non riesco a distinguere un SUV da un SUV.

Ragazzi, ora vi spiego chiaramente. Un veicolo fuoristrada è un'auto in grado di gestire una strada asfaltata, una strada di campagna e un cottage estivo. Il SUV è un'auto di orientamento più ampio e, oltre alle strade, è anche in grado di muoversi nell'area in totale assenza. Ciò è facilitato da una trazione integrale onesta, un riduttore, un telaio e così via.

Ecco perché il concetto di “veicolo fuoristrada” può facilmente includere i veicoli fuoristrada. Intanto i crossover non possono più essere considerati “fuoristrada”, perché una carrozzeria portante non è l'arsenale più ricco del fuoristrada e, spesso, una primitiva trazione integrale attuata tramite una frizione elettromagnetica.

Pertanto, una persona che vede una “jeep” di fronte a sé acquista un'auto del genere e poi è delusa di rimanere bloccata da qualche parte in una pozzanghera profonda e nel fango viscoso. Ma ragazzi, non avete comprato una Jeep, ma solo un crossover. Non tutto ciò che sembra un SUV è uno. Pertanto, illuminati, leggi di più e poi valuterai sobriamente sia le tue capacità che le capacità dell'auto acquistata.

È meglio riempire di olio economico, ma cambiarlo più spesso che costoso, ma meno spesso.

Qui, tra l'altro, è un argomento di discussione molto interessante. Ora le persone non hanno molti soldi, ma coloro che desiderano prendersi cura del motore dell'auto, in alcuni casi, propongono la versione secondo cui è meglio riempire l'olio economico nel motore a combustione interna, ma cambiarlo più spesso – ad esempio, una volta ogni 5mila chilometri. Considerando che l'olio più costoso non può essere cambiato ogni 15mila chilometri, perché tutto dipende dalla composizione.

Qui puoi rispondere così: sia sì che no. Bene, diciamo, se l'olio è davvero buono, così come il filtro dell'olio, allora non puoi davvero cambiarlo anche dopo 15 mila, ma viaggiare, ad esempio, fino a 20. Ma ragazzi, tutto questo è strettamente legato alle condizioni operative: alla qualità della benzina, alla qualità delle strade, allo stile di guida e così via. In Europa, infatti, sono accettabili 20mila chilometri da sostituzione a sostituzione, ma se non stai in riscaldamento per mezz'ora e non tormenti costantemente l'auto negli ingorghi, e inoltre non permetti l'auto motore a combustione per lavorare spesso al suo limite, fare rifornimento con benzina di alta qualità. Allora sì, puoi.

Dove sono le nostre condizioni? Una sola benzina che vale. Ma sì, è meglio versare olio di alta qualità e comunque fermarsi a intervalli di sostituzione standard di 10-15 mila chilometri – questo è con una guida non fanatica nella modalità “pantofola a terra”. Se ti piace guidare, cambia ogni 7-8 mila. Non ha senso cambiare prima un buon olio.

Ma l'affermazione che il petrolio a buon mercato è meglio, ma cambiare più spesso, per la maggior parte, non è corretta. Poiché un tale olio, durante il funzionamento del motore a combustione interna, può emettere prodotti di decomposizione dannosi, a seguito dei quali si formano depositi di carbonio all'interno del motore, si verifica coke e si deteriora l'attrito tra le parti. E questo può accadere anche con viscosità, composizione e funzionamento normale ottimali. Pertanto, è meglio prendere olio di alta qualità e cambiarlo ogni 7-15 mila chilometri (a seconda delle condizioni operative) rispetto a un liquame economico: in questo modo il motore durerà molto a lungo.

L'anno di produzione è più importante del chilometraggio

Ora alcune persone pensano che più tardi l'auto viene rilasciata, più è preferibile acquistare nel mercato secondario, nonostante il solido chilometraggio. Nel frattempo, le auto più vecchie con un chilometraggio inferiore stanno cadendo.

Ragazzi, questo è un malinteso molto stupido. Bene, prendi, relativamente parlando, una Hyundai Solaris con un chilometraggio di 120.000 km e una versione del 2017 invece dello stesso Solaris del 2016 con cifre di 70.000 km, e cosa guadagnerai?

Il chilometraggio è più importante, perché più piccolo è, maggiore è la sicurezza dei componenti e degli assiemi principali. Sì, lasciamo che il modello sia in pre-style, ma sarà davvero più intero e percorrerà comunque un gran numero di chilometri. E se prendi una macchina nuova, ma con un chilometraggio elevato, allora è il momento di pensarci, perché forse era in taxi. In questo caso, dopo l'acquisto, ti aspetta una spiacevole sorpresa al servizio sotto forma di usura su sospensioni, trasmissione, motore a combustione interna e un importo di decine o addirittura centinaia di migliaia di unità condizionali.

Un'auto nuova è migliore di quella con chilometraggio

Un mito oggi molto attuale, in cui crede la maggior parte dei tanti utenti. Diciamo che prenderò un'auto nuova per me e non conoscerò alcun problema per 3 anni, e tutte le auto usate sono spazzatura vecchia, abbandonata che non merita attenzione.

Questo è in parte vero, naturalmente: un'auto nuova potrebbe non causare problemi. Ma un'auto nuova è un'auto diversa. Se prendi la stessa Toyota Camry condizionale, allora sì, non conoscerai alcun problema e se la tua scelta è caduta su qualche “cinese“, è improbabile che supererai l'intera garanzia con calma. In questi casi, un'auto usata può essere un'opzione migliore. Anche la stessa Camry, ma con chilometraggio (con non il massimo) può facilmente battere la condizionale Lada Vesta in termini di affidabilità.

Pertanto, non tutto ciò che è nuovo è affidabile e senza problemi per anni. È importante capire le sfumature e solo allora si può raggiungere un compromesso.