Nuova hot hatch Toyota GR Corolla: trazione integrale e “meccanica”
La Toyota Corolla non è stata così feroce per molto tempo! L'ultima versione “carica” della Corolla TS con motore 1.8 compressore (224 CV) è stata ritirata dalla gamma nel 2006 e da allora non ci sono state modifiche potenti e rapide nella gamma. Ma qualche anno fa, il management della Toyota ha deciso di tornare alla produzione di auto con conducente e incendiarie. L'auto sportiva GR Supra e la hot hatch GR Yaris sono già apparse. È vero, la “calda” Yaris viene venduta principalmente in Giappone e in Europa e la nuova Toyota GR Corolla hatchback viene preparata principalmente per gli Stati Uniti. Anche la prima dell'auto ha avuto luogo in California.
Questa volta non hanno progettato una carrozzeria a tre porte unica come hanno fatto con la GR Yaris. La Toyota GR Corolla “calda” ha mantenuto la carrozzeria a cinque porte standard e un interno a tutti gli effetti. Ma il design è ancora adattato. Nell'interesse della riduzione del peso, il cofano e le portiere anteriori sono in alluminio, mentre il pannello del tetto è in fibra di carbonio rinforzata. Estensione dei parafanghi anteriori 20 mm, parafanghi posteriori 30 mm. Ulteriori amplificatori sono installati tra i montanti della sospensione posteriore, nel tunnel centrale e sotto il serbatoio del gas.
Tutta l'attrezzatura è presa dal modello più giovane GR Yaris, ma, ancora, in una forma adattata. Il tre cilindri 1.6 litri turbo G16E-GTS con iniezione combinata ha trovato un nuovo sistema di scarico, e la sua potenza è passata da 272 a 304 CV, anche se la coppia rimane la stessa (370 Nm). L'unico cambio è un “meccanico” iMT a sei rapporti con la funzione di regolare automaticamente la velocità dell'albero motore quando si cambia marcia. In America, amano queste auto “caricate” solo con cambio manuale: Honda Civic non ti lascerà mentire.
Anche la trasmissione a trazione integrale della GR-Four è stata presa in prestito dalla Yaris. La frizione dell'asse posteriore funziona sempre con il precarico, ci sono tre modalità e possono essere selezionate separatamente dai principali preset di guida. Giocando con il grado di blocco della frizione e i normali freni, l'elettronica può trasferire il 40%, il 50% o il 70% della trazione all'asse posteriore. A pagamento, viene offerto un pacchetto Performance, che include differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore.
Il telaio ha la configurazione Corolla standard: McPherson si pavoneggia davanti e doppi bracci trasversali indipendenti al posteriore. Ma tutti gli elementi elastici sono nuovi, la carreggiata anteriore è stata ampliata di 60 mm (fino a 1590 mm), la carreggiata posteriore è stata ampliata di 85 mm (fino a 1620 mm). Freni anteriori: con meccanismi a quattro pistoncini, quelli a due pistoncini sono installati sulle ruote posteriori. L'auto è stata messa a punto non solo per le piste asfaltate, ma anche per le strade sterrate e innevate: la GR Corolla dovrebbe sentirsi sicura in modalità rally.
Oltre all'edizione Core standard (auto rossa nelle foto), viene offerto un pacchetto Circuit Edition (auto grigia). Include un pannello del tetto più rigido, un cofano con prese d'aria aggiuntive, uno spoiler posteriore più grande, hardware aggiornato e un pomello del cambio autografato dal CEO Akio Toyoda.
La Toyota GR Corolla ha un freno di stazionamento meccanico, mentre le versioni civili sono già passate a un sistema elettromeccanico. Ma al posto degli indicatori analogici (come la potente Yaris), il nuovo hot hatch è il primo della famiglia ad avere un quadro strumenti completamente virtuale su uno schermo da 12,3 pollici. L'equipaggiamento comprende sedili anteriori e volante riscaldati, climatizzatore bizona, un sistema multimediale e una serie di assistenti elettronici Safety Sense. Il peso a vuoto della Corolla “calda” è di 1475 kg, ma l'azienda non fornisce caratteristiche dinamiche. La cinque porte dovrebbe essere leggermente più lenta della GR Yaris, che raggiunge i 100 km/h in 5,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 230 km/h.
Le versioni della GR saranno prodotte separatamente dalle berline civili, nello stabilimento Motomachi, che produce anche le berline GR Yaris e le auto sportive Lexus LC. La Toyota GR Corolla sarà in vendita nella seconda metà di quest'anno e, a parte l'America, dove la Volkswagen Golf R a trazione integrale diventerà il principale concorrente, solo il Giappone è stato finora confermato.