Quale delle ex repubbliche dell’Unione è riuscita a mantenere la propria industria automobilistica?
L'industria automobilistica è forse uno dei rami dell'economia nazionale più colpiti dal crollo dell'URSS. Quasi tutte le fabbriche erano collegate da una cooperazione interrepubblicana. Con la fine del sindacato, tutti questi legami sviluppati nel corso dei decenni sono crollati e le fabbriche hanno iniziato a chiudere e andare in bancarotta.
Non parleremo della qualità delle auto sovietiche in questo articolo: questa è una storia completamente diversa. Anche se era di qualità piuttosto media, l'industria automobilistica sovietica soddisfaceva sostanzialmente le esigenze del paese.
La prima tra le case automobilistiche è stata la Federazione Russa (RSFSR). Le principali imprese automobilistiche si trovavano qui: Mosca – ZiL, AZLK, Gorky (Nizhny Novgorod) – GAZ, Naberezhnye Chelny – KamAZ e Oka, Ulyanovsk – UAZ, Miass – Ural, Izhevsk – Izh-Moskvich. Oltre a loro, c'erano più di una dozzina di imprese di assemblaggio di automobili, dove venivano realizzate apparecchiature più specializzate da componenti.
Con il crollo dell'URSS, tutte le fabbriche di automobili hanno subito una grave crisi economica. Molti dopo di lui non riuscirono ad alzarsi: ZIL e AZLK morirono a lungo e dolorosamente.
Le case automobilistiche dell'Europa occidentale, americane, giapponesi e, poco dopo, coreane e persino cinesi sono entrate nel mercato russo. Le auto iniziarono ad essere assemblate a Kaliningrad e Vladivostok, ma queste sono tutte marche straniere. Di suo, primordialmente attuale, è rimasto ben poco.
L'Ucraina è riuscita a difendere solo una piccola parte della sua potente industria automobilistica un tempo. Oggi molti hanno già dimenticato che i magnifici autobus LaZ sono stati prodotti a Lviv, Zaporozhye a Zaporozhye, LuAZ a Lutsk, fuoristrada piccoli ma con coppia molto elevata e potenti trattori KrAZ a Kremenchug.
Oggi, solo Kremenchug rimane di questa diversità. Ma è possibile chiamare a tutti gli effetti la produzione di diverse centinaia di camion? Nei suoi anni migliori con KrAZ, dalla sua catena di montaggio sono state prodotte diverse decine di migliaia di veicoli.
La Bielorussia è rimasta con la propria: i MAZ e in particolare i BelAZ sono stati in grado di conquistare il mercato mondiale dopo il crollo dell'Unione Sovietica. I dumper pesanti da miniera di produzione bielorussa, a causa del loro prezzo, sono stati in grado di pressare anche l'americano Caterpillar. Questo non era il caso nemmeno negli anni sovietici.
In Lettonia, lo stabilimento della RAF ha prodotto ottimi minibus, ma è stato distrutto nei primissimi anni dell'indipendenza. Insieme allo stabilimento di Riga, anche lo stabilimento automobilistico di Yerevan, che lavorava su componenti di Riga, è andato in fondo. Da molti anni qui viene prodotto un furgone leggero molto ricercato.
Ad un certo punto a Yerevan volevano produrre auto VAZ, ma questi piani sono rimasti piani.
Con la morte dell'URSS finì anche la storia dell'auto georgiana “Colchis”. Ce l'hanno fatta sulla base di ZiL. L'auto aveva un sacco di difetti e carenze, ma ogni anno il modello veniva migliorato e la qualità costruttiva migliorava.
È vero, recentemente è apparsa l'informazione che l'attuale GAZelle sarà assemblata in Georgia. Ma non è esattamente!
Ma l' Uzbekistan, al contrario, ha acquisito la propria industria automobilistica durante gli anni dell'indipendenza: qui, subito, le Daewoo coreane e poi le Chevrolet americane hanno iniziato a essere prodotte in tre stabilimenti contemporaneamente. Inoltre, la gamma di modelli è molto ampia, dalle briciole Matiz ai camion multi-ton. Queste auto non vengono esportate sul mercato, ma l'Uzbekistan fornisce con successo queste auto a tutti i suoi vicini.
Si dice che la Cina sia molto interessata a localizzare la produzione delle sue auto in Kazakistan. Forse presto un'altra ex repubblica sovietica si unirà ai ranghi degli assemblatori di cacciaviti delle case automobilistiche.