Svelata la nuova Range Rover: frizione, terza fila e motore BMW
L'ammiraglia di Range Rover è entrata nella sua quinta generazione. Il nuovo SUV L460, sebbene simile al precedente L405, è in realtà un veicolo diverso su una nuova piattaforma che porta molta innovazione. E il caratteristico profilo, le finestre laterali e la linea della soglia bassa sono solo un omaggio a tradizioni che si sono conservate per più di mezzo secolo.
Due opzioni per il corpo
Come prima, la Range Rover è offerta in due varianti, entrambe 53 mm più lunghe rispetto ai veicoli precedenti, e il passo è stato allungato di 75 mm. Nella versione standard con una lunghezza di 5052 mm, la distanza tra gli assi è di 2997 mm. La versione estesa allunga gli stessi 200 mm della generazione precedente: 5252 mm di lunghezza, 3197 mm di base. Allo stesso tempo, il SUV è diventato più alto di 35 mm: 1870 mm nella posizione di sospensione standard.
Il nuovo corpo in alluminio è più rigido del 50% rispetto al precedente (33.000 Nm/deg). Per motivi di “pulizia” visiva, il numero di cuciture e cuciture è stato ridotto, lo spazio tra i pannelli della carrozzeria è stato ridotto e la differenza di rilievo tra il vetro e le loro cornici è stata ridotta al minimo per creare un unico piano visivo. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è stato ridotto da 0,34 a 0,30, principalmente a causa di flap e pad del pavimento che riducono la turbolenza dell'aria e degli ammortizzatori attivi per raffreddare i freni (si aprono solo quando necessario). E il diametro massimo della ruota ora non è 22, ma 23 pollici.
Il design della poppa è cambiato in modo più evidente, ma è stata conservata una porta posteriore separata, ovviamente con flap superiori e inferiori elettrici. Inoltre, d'ora in poi, tutte le porte laterali possono essere dotate anche di servoazionamento (come in Rolls-Royce): i meccanismi funzionano su una pendenza fino a 10 gradi, sono dotati di protezione antischiacciamento e sensori a ultrasuoni che consentono di calcolare il angolo di sterzata sicuro. E la portiera del conducente può essere chiusa premendo il pedale del freno.
I fari Matrix e i laser al fosforo appartengono al passato. I nuovi fari a LED hanno 1,2 milioni di microspecchi che formano un fascio di luce e possono persino “dipingere” punti sulla strada. Questi proiettori raggiungono i 500 metri e sono collegati al sistema di navigazione per modificare in anticipo la modalità di funzionamento. C'è anche un'illuminazione a 360° per le manovre al buio: l'illuminazione intorno all'intero veicolo può funzionare a velocità fino a 15 km/h.
Interno
È possibile scegliere tra cabine a cinque e quattro posti con 20 mm di distanza tra le file in più. I sedili posteriori divisi vengono forniti di serie con una regolazione dell'angolo dello schienale di 16 gradi, ma ci sono anche sedili elettrici più costosi che consentono di reclinarsi in posizione seduta. E la Range Rover ha ricevuto per la prima volta una versione a sette posti.
La terza fila può essere ordinata solo per un'auto a passo lungo, è installata 41 mm sopra i sedili della seconda fila, è progettata per passeggeri adulti, è dotata di riscaldamento elettrico e ribaltabile. Il volume del bagagliaio dietro la terza fila è di 312 litri. Nelle macchine a due file, il vano può contenere 1061 litri (passo lungo) o 818 litri (passo corto). La mensola può essere dotata di un sollevatore elettrico (a pagamento), nonché di una robusta parete divisoria fissata al pavimento che può essere utilizzata come schienale mentre ci si rilassa durante un picnic.
La Range Rover ha una nuova architettura elettronica EVA 2.0 che integra 70 unità elettroniche e può essere aggiornata da remoto “over the air” utilizzando il sistema multimediale Pivi Pro (due eSIM installate in parallelo). L'unità principale ha uno schermo curvo da 13,1 pollici con feedback di vibrazione quando viene premuto, ma per fortuna mantiene un climatizzatore separato con manopole analogiche. Lo schermo dello strumento ha una diagonale di 13,7 pollici, uno schermo è integrato nello specchietto retrovisore della cabina, a cui viene trasmessa l'immagine della telecamera posteriore (è installata in una delle due “persiane” sul tetto).
Già nella configurazione base è presente un climatizzatore a quattro zone con aria condizionata separata e riscaldamento posteriore. Seguendo i modelli “più giovani”, puoi ordinare una grande Range Rover con rivestimento in tessuto: vengono offerti costosi tessuti Ultrafabrics e miscele di lana Kvadrat. Tuttavia, puoi ordinare pelle semi-anilina o (per la prima volta) completamente anilina. La seconda fila ha due schermi da 11,4 pollici con connessioni HDMI e, per i veicoli con sedili posteriori elettrici, c'è anche un touchscreen da otto pollici nel bracciolo centrale.
La versione top della Signature Suite ha sedili posteriori divisi elettricamente con massaggio, un enorme tunnel centrale e tavoli pieghevoli (anche elettrici). E poi c'è la Range Rover SV con finiture speciali e finiture in ceramica. Il più costoso sistema di infotainment Meridian Signature è dotato di 35 altoparlanti, 1600 watt di potenza e un avanzato sistema di cancellazione attiva del rumore nella cabina che invia un segnale invertito agli altoparlanti in miniatura da 20 watt integrati nei poggiatesta dei quattro sedili principali.
Telaio
La nuova Range Rover è il primo modello basato sulla piattaforma MLA-Flex (Large Vehicle Modular Longitudinal Architecture) di Jaguar Land Rover, progettata per la combustione longitudinale e l'elettrificazione. L'avantreno ha ancora i doppi bracci trasversali e la sospensione posteriore è completamente nuova, con cinque bracci per ruota invece dei quattro precedenti.
Il telaio Dynamic Response Pro è una sospensione pneumatica standard con ammortizzatori adattivi Bilstein a due valvole. Il sistema di controllo eHorizon è collegato al navigatore di bordo e preregola la rigidità delle sospensioni prima di ogni svolta in base alla velocità e alla modalità di guida. Stabilizzatori attivi – con motori elettrici a 48 volt che sviluppano fino a 1400 Nm di coppia per sopprimere il rollio, ma sono disabilitati fuoristrada.
Inoltre, il telaio standard è ora completamente sterzante. Gli azionamenti elettrici possono girare le ruote posteriori fino a 7,3 gradi. A velocità fino a 50 km/h le ruote posteriori girano in senso opposto a quelle anteriori per una migliore manovrabilità (la versione corta ha un raggio di sterzata di soli 11 metri), e dopo i 50 km/h tutte le ruote girano allo stesso modo direzione per una maggiore stabilità.
L'altezza da terra nella posizione standard con sospensioni pneumatiche è di 160 mm, in fase di parcheggio diminuisce a 110 mm e in fuoristrada può essere aumentata a 235 mm. Nella modalità più estrema, l'altezza da terra raggiunge un impressionante 295 mm, ma comunque inferiore a 303 mm per il modello precedente.
Motori e frizione
In Europa, l'attenzione è rivolta agli ibridi riutilizzabili, ma ne parleremo più avanti. Nel mercato attuale, la nuova Range Rover sarà presentata in tre versioni. Due di loro sono equipaggiati con un turbodiesel a sei cilindri in linea da 3,0 litri della famiglia Ingenium. Nella versione iniziale del D250, questo motore è messo a punto per 249 CV e 600 Nm, mentre la versione D350 ha 350 CV e 700 Nm. Tempo di accelerazione a “centinaia” – 8,3 e 6,1 s, rispettivamente.
Al top di gamma c'è la versione benzina V8 P530. E questo non è più il vecchio compressore AJ-V8 da 5,0 litri, ma un motore biturbo BMW N63 da 4,4 litri acquistato. Sfortunatamente, lo sviluppo di un nuovo motore di questa configurazione si è rivelato non redditizio. Tuttavia, l'unità BMW ha tarature speciali e una coppa con un sistema di deflettore avanzato, che consente al motore di funzionare su una pendenza fino a 45 gradi senza il rischio di mancanza di olio. Il rinculo non è il massimo per questo motore con 530 CV e 750 Nm. Una tale Range Rover può accelerare da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e raggiungere una velocità massima di 250 km/h.
Come prima, tutte le versioni hanno un cambio automatico ZF a otto velocità e un ripartitore di coppia a due velocità. “Nella base” c'è anche un differenziale trasversale posteriore a controllo elettronico. Ma gli ingegneri hanno abbandonato la trazione integrale permanente a favore di una trasmissione con frizione multidisco per collegare l'asse anteriore, che è già utilizzata su alcune versioni del SUV Land Rover Defender. Quando si guida tra i 35 ei 160 km/h in modalità stradale, la frizione viene rilasciata, promettendo una riduzione del 30% dei consumi rispetto al modello precedente.
Tuttavia, le capacità fuoristrada della Range Rover devono rimanere al massimo. C'è un sistema elettronico Terrain Response 2 (come il Defender) con la possibilità di regolare manualmente. Si presume che il SUV sarà in grado di superare un guado con una profondità di 900 mm e un rialzo con una pendenza di 45 gradi.
Quando?
La nuova Range Rover sarà costruita nello storico stabilimento di Solihull, in Inghilterra, dove sono stati costruiti i veicoli di tutte le generazioni precedenti. più recentemente, gli ordini apriranno già all'inizio del 2022, con l'inizio delle vendite previsto in primavera, anche se la versione SV arriverà puntuale solo entro l'estate. Il prezzo deve ancora essere annunciato, ma è già chiaro che con tutti i nuovi equipaggiamenti Range Rover aumenterà notevolmente di prezzo e l'attuale punto di partenza di 7,5 milioni sarà più che superato. E nel 2024 è previsto il debutto di una versione completamente elettrica, il primo veicolo elettrico del marchio Land Rover.