Tutti zeri: Kia Sportage, Hyundai Accent e Great Wall Wingle 5 nei crash test Latin NCAP

Il comitato Latin NCAP a fine anno ha pubblicato i risultati dei crash test di tre modelli per il mercato latinoamericano. Il voto zero dei “coreani” ha preoccupato di più gli esperti, la loro retorica contro la preoccupazione di Hyundai Motor si fa sempre più dura.

L'anno scorso, le piccole berline Hyundai HB20 e Kia Picanto sono emerse dai test Latin NCAP con zero valutazioni, mentre Hyundai Tucson di quest'anno ha ricevuto zero stelle per il mercato latinoamericano. Considerando che l'ultima Tucson di terza generazione, che ha già lasciato la maggior parte dei mercati, ha partecipato ai test, non gli abbiamo dato una nota a parte, ma la Kia Sportage di quarta generazione dell'ultima sessione è ancora rilevante, poiché la “Quinta” Sportage ha non ha ancora raggiunto molti paesi, anche fino a tempi recenti.

La “quarta” Sportage ha partecipato ai test Euro NCAP nel 2015 e poi ha ricevuto un massimo di 5 stelle nella valutazione finale, ma era un'auto per il mercato europeo con un set completo di airbag ed ESC (sistema di stabilizzazione) e lo Sportage arriverà in America Latina e nella piscina dei Caraibi dalla Corea del Sud con solo due airbag frontali di serie, l'ESC è disponibile solo a un costo aggiuntivo.

kia sportage

Con i crash test (il programma Latin NCAP è essenzialmente un programma Euro NCAP troncato del modello 2019, nel 2020 Euro NCAP ha notevolmente complicato il suo programma) impatto alla velocità di 64 km/h su una barriera deformabile installata con un offset del 40%: a causa del rischio di contatto con parti solide della struttura del pannello frontale, queste aree sono contrassegnate in arancione, indicando il confine del livello di pericolo al quale sono possibili lesioni lievi e moderate. Nello stesso test, il pavimento del crossover coreano è risultato instabile, incapace di sopportare impatti aggiuntivi in ​​incidenti stradali complessi.

L'impatto laterale sul montante Sportage non è andato a buon fine a causa della mancanza di cuscini dei finestrini standard. Il comitato latino NCAP ha suggerito che Kia sottoponesse volontariamente i test dello Sportage con sistemi di sicurezza attiva e passiva opzionali per dimostrare i loro vantaggi rispetto alla versione crossover di base, ma questo è stato respinto. Inoltre, Kia ha rifiutato di formulare raccomandazioni per i sistemi di ritenuta per bambini in cabina, per i quali il livello di protezione dei bambini è stato abbassato. Gli esperti sono stati anche indignati dai 7 mesi di attesa per le parti dopo aver bombardato la parte anteriore dello Sportage con manichini provenienti da parti del corpo di pedoni, che l'NCAP latino considerava un intento dannoso – affermano che i coreani hanno deliberatamente ritardato le consegne in modo che i risultati dei test non fossero stati pubblicato il più a lungo possibile. Il risultato è zero stelle.

Accento Hyundai

Hyundai Accent è una berlina Solaris, molto conosciuta negli ultimi tempi, ma con un nome diverso. Per l'America Latina, questo modello è relativamente interessante, è assemblato in Messico e portato anche dall'India. La base contiene un solo airbag frontale per il guidatore, l'ESC e altri airbag sono opzionali. Su una proposta dell'NCAP latino di inviare un'auto più equipaggiata per i test, Hyundai ha rifiutato l'offerta, così come una richiesta di raccomandazioni sui sistemi di ritenuta per i piccoli passeggeri.

Secondo i risultati di un impatto frontale, il corpo dell'Accent si è rivelato stabile anche nell'area del pavimento, ma il carico sul petto del conducente è proibitivo: un livello di pericolo rosso con un'alta probabilità di morte. La protezione per ginocchia e cosce per il guidatore e il passeggero anteriore in questo test è classificata “C” – un livello di pericolo arancione. Anche i carichi d'urto laterali sul petto del manichino a 50 km/h contro la barriera deformabile sono a livello del bordo arancione. Non c'è stato alcun impatto laterale. La valutazione complessiva del modello è zero stelle.

Ala della Grande Muraglia 5

Il pickup Great Wall Wingle 5 arriva in America Latina dalla Cina con due airbag frontali nella base e nessun ESC, il promemoria della fibbia è solo per il guidatore, la cintura centrale nella seconda fila è un tipo di cintura obsoleto che oggi è considerato inaccettabile.

Ala della Grande Muraglia 5

Il risultato del crash test frontale del camioncino cinese è deplorevole: il corpo instabile “galleggiava”, la testa, il torace, le gambe e i piedi dell'autista sono esposti al maggior pericolo mortale (rosso). Anche il torace, la coscia sinistra e il ginocchio sinistro del passeggero anteriore dovevano essere dipinti di rosso sul protocollo a causa delle forze g fatali e del rischio di lesioni gravi. La protezione contro i colpi di frusta era insoddisfacente – poggiatesta pessimi.

Sulla protezione dei bambini, Wingle 5 ha uno zero assoluto, mentre i coreani sono riusciti a segnare almeno qualche punto per questo. La protezione dei pedoni è uno dei peggiori test NCAP latini di sempre. Ma i “cinesi” hanno affrontato bene l'impatto laterale: sensori fittizi non hanno registrato carichi pericolosi.

Ricordiamo che un anno fa il Great Wall Steed 5 ha partecipato ai test Global NCAP: è lo stesso del Wingle 5, solo per il mercato africano e senza airbag. Quindi ora è chiaro che con un corpo così debole i cuscini non salvano, non hanno senso. La valutazione finale in entrambi i casi è zero stelle.

I leader dell'NCAP latino hanno metodicamente esortato le case automobilistiche a emissioni zero a intraprendere azioni urgenti per porre fine alla discriminazione contro i consumatori sudamericani e migliorare le attrezzature di sicurezza di base, ma è improbabile che le loro richieste vengano ascoltate. Solo i più severi standard di sicurezza nazionali possono influire sull'equipaggiamento delle auto, ma per le autorità dei paesi con un gran numero di persone a basso reddito, questa è una decisione sbagliata, che comporterà un aumento significativo del costo delle auto già costose.