Coupe Acura NSX Type S będzie łabędzim śpiewem modelu
Supersamochód Honda / Acura NSX pierwszej generacji zasłynął pod pseudonimem „Japońskie Ferrari” i sprzedał się w dość znacznym nakładzie: w ciągu 15 lat produkcji (od 1990 do 2005 roku) sprzedano 18685 samochodów, z czego 8999 w USA. Wprowadzony w 2015 roku model drugiej generacji nawet nie zbliżył się do tej liczby, z mniej niż 2500 pojazdami wyprodukowanymi w ciągu ostatnich sześciu lat.
Niestety, kierownictwo Hondy nawet nie próbowało rozweselić popytu nowymi wersjami (choć krążyły plotki o roadsterze i uproszczonej modyfikacji napędu na tylne koła) i już zdecydowało o wstrzymaniu produkcji. Ale wcześniej wciąż prezentowana jest „pożegnalna” wersja Acura NSX Type S. Co więcej, nie uzupełnia, ale zastępuje model podstawowy, więc tak naprawdę mówimy o modernizacji hybrydowego supersamochodu.
Modyfikacja Type S jest przedstawiana jako najpotężniejsza, najszybsza i najlepiej kontrolowana wersja NSX. Zewnętrzne różnice w stosunku do oryginalnego modelu nie rzucają się w oczy, choć jest ich wystarczająco dużo. Jest to nowa przednia owiewka z inną konfiguracją wlotów powietrza, innym tylnym zderzakiem i większym dyfuzorem (prawie jak w wyścigowym coupe NSX GT3 Evo).
Oryginalne kute koła z oponami Pirelli P Zero mają inny offset, dzięki czemu rozstaw kół urósł o 10 mm z przodu i 20 mm z tyłu. Adaptacyjne zawieszenie zostało przestrojone, ale główny nacisk położono na hybrydowy układ napędowy, który składa się z silnika benzynowego, preselekcyjnego „robota” i trzech silników elektrycznych.
Zamontowany wzdłużnie za siedzeniami silnik V6 3.5 twin-turbo z wtryskiem kombinowanym znalazł nowe dysze, większe intercoolery (o 15% wydajniejsze), a także wydajniejsze turbosprężarki z wyścigowej wersji GT3. Nadmiar ciśnienia doładowania wzrósł o 6% do 1,11 bara. W efekcie moc silnika wzrosła z 507 do 527 KM, a moment obrotowy z 550 do 600 Nm.
Dziewięciobiegowy robot z podwójnym sprzęgłem został przeprojektowany, a zmiany biegów są teraz o 50% szybsze niż wcześniej. W przypadku redukcji biegów pojawiła się nowa funkcja: warto przytrzymać odpowiednią manetkę wciśniętą przez ponad 0,6 s, a elektronika w tej chwili włączy najniższy możliwy bieg. A w najbardziej ekstremalnym trybie Track skrzynka pozwala na wcześniejsze niż zwykle wyłączenie, przesuwając odcięcie silnika o 1500 obr/min (do 9000 obr/min).
Silnik elektryczny wbudowany w skrzynię biegów jest taki sam, wytwarza 48 KM. i 148 Nm. Wraz z silnikiem V6 kręci tylnymi kołami. Ale poszczególne silniki na przednich kołach zostały przestrojone i mają teraz krótsze skrzynie biegów: ich przełożenie zostało zwiększone z 8,05:1 do 10,38:1. Moc samych silników nie uległa zmianie (36 KM i 73 Nm każdy), ale na kołach jest większa przyczepność. Wreszcie akumulator trakcyjny o tej samej pojemności 1,3 kWh może teraz dostarczać więcej mocy.
Moc szczytowa elektrowni wzrosła z 581 do 608 KM, a moment obrotowy z 645 do 667 Nm. Wszystkie ulepszenia nie zostały najlepiej odzwierciedlone w charakterystyce dynamicznej paszportu: maksymalna prędkość spadła z 309 do 307 km / h, a w kolumnie „czas przyspieszenia do 60 mil na godzinę” (97 km / h) Acura teraz wskazuje, że nie 2,9 s, ale „mniej niż 3,0 sekundy”. Ale nowa Acura NSX Type S okrąża charakterystyczny tor Suzuki o dwie sekundy szybciej niż model podstawowy.
Pakiet Lekki jest oferowany jako opcja. Obejmuje on hamulce węglowo-ceramiczne, osłonę silnika z włókna węglowego i wykończenie wnętrza z włókna węglowego, ale w sumie zmniejsza to wagę samochodu tylko o 26,2 kg. Jednocześnie dopłata do takiego pakietu wynosi 13 tys. dolarów. Cena wywoławcza wersji Type S to 170 tys. A pierwszy egzemplarz z odpowiednim kodem VIN został już sprzedany na aukcji za 1,1 miliona dolarów!
Amerykańska fabryka wyprodukuje 350 pojazdów Honda/Acura NSX Type S, wszystkie na rok modelowy 2022. Spośród nich tylko 50 samochodów zostanie wyeksportowanych na rynki zagraniczne, a 70 egzemplarzy zostanie pomalowanych nowym matowym lakierem Gotham Grey. Po zakończeniu budowy „eski” (nastąpi to w przyszłym roku) łączny nakład modelu NSX drugiej generacji nieznacznie przekroczy 2800 egzemplarzy, z czego około 1800 pozostanie w USA.