Długi test Mazda CX-5. Część 1: właściwy kurs

Mazda CX-5 drugiej generacji i nasze drugie spotkanie. Patrząc na to, czym był nowy samochód po wczesnym liftingu.

Mazda CX-5 drugiej generacji narzeka ostatnio na sprzedaż. Japończycy niezmiennie znajdują się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów wśród wszystkich SUV-ów, gdzie notabene jest bardzo popularny Renault Duster i Hyundai Creta. W tym samym czasie, który zadebiutował zaledwie dwa lata temu, CX-5 doczekał się już pierwszej aktualizacji, choć nie jest to aktualizacja (sam samochód się nie zmienił) i większość rozszerzenia gamy modyfikacji i ulepszeń do różne udogodnienia i specyfikacje.

Na zewnątrz zaktualizowany crossover można rozpoznać tylko po wyglądzie koła. Moim zdaniem felgi te wyglądają znacznie taniej, także z absurdalnymi czarnymi wstawkami.

Ze względu na swój główny powód wzrostu, rynek rosyjski pozostaje nienaruszony. W przeciwieństwie do modelu Mazda6, który zdobył swój arsenał turbodiesli Skyactiv-g 2.5T (230 KM i 420 Nm), Mazda CX-5 pozostała z tą samą gamą silników. I to jest całkiem zrozumiałe. Teraz topowy CX-5, będący w posiadaniu dyrektora, przekroczył już granicę 2,5 miliona konwencjonalnych jednostek, a gdyby to był turbodoładowanie, musiałby stworzyć wewnętrzną konkurencję z dużym crossoverem Mazdą CX-9, który zaczyna się o godz. 2,75 miliona dolarów.

Już w wersji podstawowej napęd i aktywny CX-5 są wyposażone w reflektory LED z halogenowymi światłami do jazdy. W wyższej wersji halogenowe światła do jazdy zostały zastąpione światłami LED, a Ty otrzymujesz adaptacyjny system oświetlenia. Wyższą wersję wykonawczą uzupełniają automatyczne światła drogowe.

Najdroższy sprzęt wykonawczy stał się jeszcze bogatszy. Teraz do dekoracji zastosowano skórę nappa, wstawki z naturalnego drewna, sufit i słupki są wykonane w kolorze, przednie fotele są wentylowane, a lusterka wsteczne w kabinie są obecnie bezramkowe. Ponadto Mazda CX-5 otrzymała nową klimatyzację, funkcja rozpoznawania pieszych działa nie tylko w dzień iw nocy, ale system multimedialny obsługuje teraz integrację z urządzeniami mobilnymi Apple CarPlay i Android Auto. Kamera cofania w górnej części wyposażenia to nie tylko kamera, ale cały system okrągłego podglądu wideo.

W tej chwili najdroższy pakiet Mazdy CX-5 pyszni się skórą Nappa i czarną podsufitką.

Na liście wyposażenia pojawił się system okrągłego przeglądu wideo.

Wyposażenie wykonawcze otrzymało pełną projekcję na przednią szybę. Wersja jest łatwiejsza do zaakceptowania na plastikowym ekranie umieszczonym na osłonie deski rozdzielczej.

Ok, granice zmiany stylizacji z zewnątrz nie są dla wszystkich. Jedyną zmianą są nowe 10-ramienne koła, które moim zdaniem wyglądają znacznie lepiej niż stare koła o kontrowersyjnym designie. Kolejna zmiana dotyczy części technicznej, a system elektroniczny to sterowanie wektorem G, które ma na celu zmianę ciągu silnika w zależności od kąta skrętu, prędkości i prądu od przyspieszenia pojazdu. Dzięki elektronice auto ma bardziej precyzyjne i przewidywalne reakcje na zakrętach. Tak więc zaktualizowany system, który otrzymał prefiks „plus”, jest teraz włączony do pracy wcześniej pod minimalnym obrotem „kierownicy”, a także nadal kontroluje samochód na wyjściu z zakrętu. Oczywiście jest mało prawdopodobne, aby naprawdę odczuć tę zmianę, ale fakt jest faktem.

O osiągach jezdnych Mazdy CX-5 omówimy w dalszej części oraz o tym, jak widoczne i niewidoczne zmiany, jakie samochód otrzymał podczas ostatniej aktualizacji, można powiedzieć, że japoński crossover stał się jeszcze mocniejszy w swojej klasie. Jak powiedziałem w teście z 2017 roku, wraz z pojawieniem się na rynku drugiej generacji, CX-5 zrobił znaczący krok w kierunku jakości i komfortu. Oczywiście nie będziemy mówić wielkich słów, takich jak „premium” i „luksus”, ale jakość wykonania, dbałość o szczegóły i ogólny poziom rozwoju Mazdy CX-5 to jeden z liderów w tej klasie.