Nowy Lexus LX: więcej ekranów, kamery terenowe i luksusowa wersja VIP
Cztery miesiące po debiucie Toyoty Land Cruiser 300 odbyła się premiera jej luksusowego krewnego, Lexusa LX SUV czwartej generacji. Pod względem technologicznym Lexus różni się od Toyoty.
Pierwsza generacja Lexusa LX ujrzała światło dzienne w połowie lat 90., od tego czasu luksusowy SUV sprzedał się na całym świecie w ponad 500 tys. egzemplarzy, z czego 51 tys., czyli około 10%, trafiło na rynek. Lexus LX sprzedawany jest nieco gorzej niż pokrewny Land Cruiser (odpowiednio 2875 i 4907 sztuk w zeszłym roku), ale w dużych miastach można go spotkać nawet częściej niż Kruzak, ponieważ Lexus wygląda bardziej reprezentacyjnie i jeździ, zdaniem wielu właścicieli, bardziej komfortowo, zachowując jednocześnie cały potencjał terenowy oryginalnego modelu Toyoty.
Jeśli Toyota Land Cruiser 300 zdążyła już otrzymać część krytyki ze strony potencjalnych nabywców za zbyt dobroduszny wygląd, to nowy Lexus LX zachował agresję swojego poprzednika, chociaż ogólnie formy stały się nieco bardziej zaokrąglone. praktycznie niezmienione wymiary zewnętrzne i ten sam rozstaw osi (2850 mm). Gigantyczna kratka jest bardziej obszerna (trójwymiarowa) i wygląda na masywniejszą niż poprzednia LX. Tylne światła są bardziej skomplikowane niż w Toyocie i są połączone świetlnym mostem, a „szpiczaste” okna bagażowe i pochylony tył sprawiają, że profil Lexusa jest bardziej dynamiczny niż LC 300.
Niespodzianek sprzętowych nie ma: kluczowe rozwiązania techniczne i platforma ramy GA-F nowego Lexusa LX są takie same jak w Toyocie Land Cruiser 300, której poświęciliśmy osobną długą recenzję, a nawet moc jednostki dwóch SUV-ów są identyczne. Nie ma teraz silników V8 – tylko V6: 3,4-litrowy silnik benzynowy z dwiema turbosprężarkami wytwarza maksymalnie 415 KM. i 650 Nm, diesel 3,3 litra – 300 KM i 700 Nm. Oba silniki są połączone z 10-biegową hydromechaniczną „automatyką”. Wersja Offroad ma blokady na obu międzyosiowych mechanizmach różnicowych.
Lexus LX, podobnie jak Land Cruiser 300, schudł wraz ze zmianą generacji (m.in. dzięki aluminiowym panelom nadwozia) i otrzymał sztywniejszą ramę, a tylna klapa jest teraz monolityczna zamiast dwuskrzydłowej. Główną różnicą techniczną między Lexusem a Toyotą jest zawieszenie AHC z amortyzatorami hydraulicznymi, które teraz ma więcej ustawień i opcji. Przypominamy, że LC 300 jest teraz oferowany tylko z zawieszeniem sprężynowym, chociaż najbardziej terenowa wersja VX ma aktywne stabilizatory na cylindrach hydraulicznych.
Kolejną funkcjonalną różnicą między Lexusem a Toyotą są cztery kamery „terenowe”, które zapewniają obraz wokół kół i pod spodem. Oczywiste jest, że podczas jazdy w błocie nie przydadzą się one do niczego, ale podczas jazdy po dużych kamieniach mogą być dobrą pomocą dla kierowcy. Życie na utwardzonych drogach ułatwi Lexus Safety System + elektroniczni asystenci z adaptacyjnym tempomatem i awaryjnym wspomaganiem kierownicy.
No i oczywiście Lexus ma własną, bogatszą aranżację wnętrza. Na konsoli środkowej znajdują się dwa ekrany, a nie jeden: górny 12,3-calowy ekran multimedialny i dolny 7-calowy, który odpowiada za ustawienia mikroklimatu i jazdy. W przycisk uruchamiania silnika wbudowany jest skaner linii papilarnych, który identyfikuje kierowcę i aktywuje jego indywidualne ustawienia samochodu (fotel, lusterka, klimat, muzyka itp.).
Najwyższy pakiet VIP zapewnia dwa indywidualne fotele w drugim rzędzie z wieloma ustawieniami oraz możliwością odchylenia oparcia o 48 stopni. Fotel pasażera z przodu można złożyć, aby zapewnić do 1100 mm miejsca na nogi w „siedzeniu szefa” i dodatkowo wysunąć podpórkę pod stopy i łydki. Ponadto wyposażenie VIP obejmuje dodatkowe kanały powietrzne w drugim rzędzie (sufitowym i centralnym) oraz sterowanie dotykowe z wszelkiego rodzaju ustawieniami w podłokietniku środkowym. Najwyższej klasy system audio Mark Levinson zapewnia 25 głośników.
Jeśli chodzi o trzeci rząd, sądząc po zdjęciach, stał się bardziej ciasny niż w SUV-ie poprzedniej generacji: wcześniej zmieściły się tam trzy osoby, była wystarczająca szerokość, a profil był bardziej obszerny, a teraz są dokładnie dwie płaskie „wysokie krzesełka”.
Nowy Lexus LX trafi do sprzedaży na początku 2022 roku i najprawdopodobniej będzie zauważalnie droższy od swojego poprzednika, który w ostatnim czasie kosztuje od 7,9 mln sztuk konwencjonalnych. Ceny SUV-a czwartej generacji nie zostały jeszcze ogłoszone, ale dealerzy już oferują zamówienia w przedsprzedaży.