Finalizacja Volkswagen Bora – ulepszamy silnik, zawieszenie i reflektory niemieckiego modelu
Zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne naprawy Volkswagena Bora niewiele różnią się od modernizacji innych modeli niemieckiego producenta. Z reguły tuning samochodu zaczyna się od dopracowania szczegółów komory silnika, po czym można przejść do stylizacji nadwozia. Przyjrzyjmy się podstawowym zasadom udoskonalania Bora i zobaczmy, jakie części nadają się do ulepszenia tego popularnego modelu.
1 Dobór, instalacja i obsługa wstępnego podgrzewania silnika
Od momentu wprowadzenia na rynek światowy Volkswagen Bora zaczął pozycjonować się jako najlepsza opcja dla nowoczesnej i zapracowanej osoby. Samochód posiada zadowalające parametry techniczne oraz niskie spalanie. Weźmy na przykład 1,6-litrowy sedan Bora z lat 1999-2004. W standardzie auto wyposażone jest w 101-litrową jednostkę napędową z wtryskiem paliwa i średnie zużycie paliwa w mieście na poziomie 6,5 l/100 km. Model zawiera mechaniczną skrzynię biegów, wentylowane przednie i tylne hamulce tarczowe, niezależne przednie zawieszenie McPherson. Jak widać, gwiazd z nieba jest za mało. Ale być może jest to główna atrakcja Bohra. Przecież dzięki średniej cenie 550 tysięcy konwencjonalnych jednostek niezawodny i wysokiej jakości samochód mogą zaoferować nie tylko odnoszący sukcesy przedsiębiorcy,
Wielu ekspertów uważa, że jednym z głównych problemów nie tylko modelu Bora, ale także innych samochodów Volkswagena, jest trudność z uruchomieniem silnika w temperaturach ujemnych. Każdy z właścicieli samochodów w naszym kraju rozwiązuje ten problem na różne sposoby. Niektórzy kierowcy zimą instalują na silniku specjalne osłony, mające na celu utrzymanie temperatury silnika. Dla reszty kup specjalne zaślepki do kratek chłodnicy. Oprócz wszystkich powyższych metod istnieje jeszcze jedna opcja, która różni się zasadą działania, większą wydajnością i skromnym budżetem. Jest to nagrzewnica elektryczna, która jest aktywowana przed uruchomieniem silnika.
Podgrzewacze silnika są zależne i autonomiczne. Urządzenia pierwszego typu są włączane i wyłączane przez właściciela maszyny. Grzejniki autonomiczne działają całkowicie autonomicznie, ale ich koszt zaczyna się od 6 tysięcy konwencjonalnych jednostek. Rozważ niedrogą wersję sprzętu działającego na konwencjonalnym gniazdku.
Zależne podgrzewacze silnika lub „kotły” działają na dość prostej zasadzie. Na początek urządzenie jest podłączone do wylotu, po czym płyn w ciele zaczyna się nagrzewać. Wraz ze wzrostem temperatury cieczy wzrasta ciśnienie. W efekcie zawór zamyka wlot, po czym ciecz zmienia kierunek i opuszcza wylot. Gdy ciśnienie spada, rura wlotowa otwiera się i wchodzi do niej podgrzana ciecz. W ten sposób ogrzana ciecz stopniowo krąży wewnątrz urządzenia, zapobiegając szybkiemu schłodzeniu silnika. Termostat pomaga w utrzymaniu wysokiej temperatury, co dodatkowo chroni grzałkę przed przegrzaniem.
Volkswagen Bora Na rynku dostępna jest szeroka gama grzejników, ale nie wszystkie nadają się do pracy na Bora. W szczególności do tuningu modelu Volkswagena najlepszym rozwiązaniem byłoby wyposażenie Severs-M, Start-M i Leader. Wszystkie te przedsiębiorstwa krajowe zajmują się produkcją wysokiej jakości i niedrogich grzejników odpowiednich do montażu w większości modeli Volkswagena. Kolejnym czynnikiem jest moc elementu grzejnego. W przypadku 8-zaworowych silników Bohr wystarcza sprzęt o mocy 1 kW.
Po zakupie „bojlera” możesz od razu przystąpić do montażu w swoim Volkswagenie. Nie wymaga to dużej ilości sprzętu, a także doświadczenia w prowadzeniu takich imprez. Najważniejsze jest, aby umieścić bor w otworze inspekcyjnym i postępować ściśle według instrukcji. Najpierw musisz naprawić element grzejny na bloku cylindrów. Aby to zrobić, urządzenie jest przymocowane do zestawu wspornika. Następnie odkręć czujnik temperatury i zamiast tego włóż złączkę w kształcie litery T. Czujnik temperatury wkręcamy w kształtkę oraz w końcówkę kształtki – rurkę odprowadzającą nagrzany płyn niezamarzający z obudowy nagrzewnicy.
W kolejnym etapie regulacji, zamiast wkręcać rurkę doprowadzającą zimną ciecz do nagrzewnicy, należy odkręcić korek spustowy bloku cylindrów. Następnie zainstaluj zaciski na obu rurach. Sprawdzamy działanie układu grzewczego i ustalamy czas potrzebny do rozgrzania silnika Volkswagena. Z reguły rozgrzanie silnika za pomocą urządzenia o mocy 1 kW zajmuje nie więcej niż 40 minut.
Istnieją pewne niuanse w działaniu nagrzewnicy elektrycznej. Najpierw najlepiej uruchomić ciepły silnik Bora z wciśniętym sprzęgłem. Po drugie, nie trzeba przez całą noc włączać grzałki silnika Volkswagena z gniazdka. Po trzecie, do pracy ze sprzętem warto skorzystać z gniazdka z timerem. Po czwarte, nie zalecamy rzucania kablami elektrycznymi przez ulicę, w przeciwnym razie ryzykujesz grzywną od straży pożarnej.
2 Samodzielna instalacja ERA – udoskonalenie zawieszenia Bora
Amortyzatory są jednym z głównych elementów podwozia każdego pojazdu. To właśnie te detale zapewniają nie tylko komfort, ale także bezpieczeństwo podczas jazdy. Volkswagen dobrze o tym wie, dlatego każdy samochód serwisowy wyposażony jest w niezawodne amortyzatory. Jednak pomimo jakości części i całego zespołu jako całości, są zawodnicy, którzy starają się ulepszyć również ten element zawieszenia. Można to zrobić na kilka sposobów. Na przykład zainstaluj przekładki lub wymień amortyzatory na części sportowe ze znanych sklepów tuningowych.
Inną skuteczną opcją ulepszenia ramy Bora jest zakup i montaż samodzielnie regulowanych elektronicznie amortyzatorów lub ERA. Główną cechą takich części nie jest zwiększenie sztywności czy miękkości, ale wszechstronność. Elementy te umożliwiają przekręcenie przełącznika w celu dostosowania zawieszenia do podłoża.
Osobno warto wspomnieć o kontroli amortyzatorów. Odbywa się, gdy samochód porusza się bezpośrednio z fotela kierowcy. Wystarczy, że kierowca przekręci pokrętło regulacyjne na jeden z trzech trybów. Tryb automatyczny jest regulowany przez sam system w całym dostępnym zakresie. W takim przypadku sam system dobiera optymalne ustawienia sztywności części, w zależności od warunków. Drugi tryb – półautomatyczny, pozwala kierowcy ustawić granice zasięgu, po których system będzie działał samodzielnie. Trzeci tryb to manualny, w którym kierowca ma pełną kontrolę nad sztywnością zawieszenia swojego auta.
Spośród całej gamy ERA do samochodów zagranicznych, elementy państwowej firmy Sistema Tekhnologii idealnie nadają się do montażu na Bora. Są niezawodne i można je również montować w ciężkich modelach Volkswagena, które zostały już dostrojone do silnika, zawieszenia lub nadwozia.
Regulacja ciała Bora
Aby usunąć stare i zamontować nowe amortyzatory, potrzebujemy:
- specjalny klucz do demontażu amortyzatorów;
- zestaw kluczy;
- Zestaw wkrętaków;
- Jacek.
Najpierw musisz podnieść przednie koła Bory. Aby to zrobić, podnieś samochód i otwórz maskę Volkswagena. Następnie na drążek amortyzatora nakładamy specjalny klucz, aby nie obracał się wokół osi. Następnie odkręć i zdejmij nakrętkę i podkładkę sprężystą za pomocą klucza. Następnie zdejmij podkładkę i górną podkładkę montażową Bora. Kolejnym krokiem jest wczołganie się pod samochód i odkręcenie 2 nakrętek mocujących wspornik do ramienia. Następnie powoli pociągnij do siebie oryginalny amortyzator Volkswagena i wyciągnij go całkowicie.
Następnie zamiast zwykłego montujemy nowy amortyzator. Aby to zrobić, najpierw przepychamy część okablowania przez komorę silnika i zabieramy ją do salonu pod deską rozdzielczą. Następnie zakładamy nowy amortyzator i montujemy zdemontowaną konstrukcję w odwrotnej kolejności. Po zainstalowaniu wszystkich części i przewodów z nich znajdujących się w kabinie, można przystąpić do montażu przełącznika dołączonego do zestawu. Odpowiednim miejscem byłoby siedzenie w konsoli środkowej deski rozdzielczej Volkswagena. W panelu jest już otwór, wystarczy wyciąć i zdjąć plastikową osłonę. Wkładamy przełącznik i mocujemy jego korpus małymi śrubami. Lepiej podłączyć sprzęt do panelu elektrycznego, który znajduje się po prawej stronie kierownicy Bora.
Po tuningu warto przetestować zaktualizowane zawieszenie. Różnica będzie widoczna już od pierwszych metrów drogi. Samochód nie tylko płynnie pokonuje przeszkody, ale także na zakrętach stanie się znacznie bardziej posłuszny. Na początku możliwe jest lekkie uderzenie w okolice nadkoli, ale nie ma powodu do obaw – zniknie po zjedzeniu pierwszych 50-100 km drogi.
3 Poprawa reflektorów samochodu – podświetlenie luminoforem
Istnieje wiele sposobów, aby nadać swoim reflektorom Bora zupełnie inny wygląd. Wielu właścicieli samochodów Volkswagen woli montować reflektory halogenowe z przodu iz tyłu samochodu. Mało kto jednak wie o istnieniu innej skutecznej metody – regulacji reflektorów za pomocą luminoforu, specjalnego proszku, który w ciągu dnia gromadzi światło słoneczne, a nocą emituje jasną poświatę. Pod względem właściwości fosfor jest bardzo podobny do fosforu, dlatego niedoświadczeni kierowcy mylą te dwie substancje.
Fosfor można wytwarzać zarówno na bazie aluminium, jak i cynku. Drugi świeci jaśniej, ale krócej niż proszek na bazie aluminium. Jedyną wadą substancji jest brak luminescencji w niskich temperaturach.
Oświetlenie reflektorów z luminoforem
Luminofor może świecić światłem niebiesko-zielonym lub żółto-zielonym. Aby uzyskać inne kolory, do proszku dodaje się ładunki fluorescencyjne w stosunku 100 jednostek fosforu na 15 jednostek ładunków fluorescencyjnych.
Po wymieszaniu proszek można nanosić na optykę samochodową. Aby prawidłowo dostroić, najlepiej zdemontować reflektor Volkswagena. Dzięki temu nie pozostawimy na jego powierzchni „nagich” obszarów. Najpierw demontujemy plastikową osłonę optyki samochodowej, po czym wyjmujemy reflektory. Umyć, osuszyć i odtłuścić powierzchnię. Gdy reflektory Bora schną, konieczne jest rozcieńczenie proszku szpachlą i dodanie do mieszanki farby dwuskładnikowej. Proporcje: 30 jednostek mieszaniny fosforu i 100 jednostek farby. Dokładnie wymieszać, unikając wytrącania fosforu.
Następnie od razu nakładamy substancję na powierzchnię optyki. Jak pokazuje praktyka, podczas pracy najlepiej używać aerografu. Równomiernie rozprowadzi mieszankę na osłonie reflektora Volkswagena. Nie nakładaj więcej niż 2 warstw płynu na emiter, w przeciwnym razie ryzykujesz utratę blasku samego reflektora. Pod koniec strojenia reflektory powinny całkowicie wyschnąć. W rezultacie pozostaje zainstalowanie optyki w regularnym miejscu i przystąpienie do modernizacji tylnych świateł Volkswagena.
4 Alternatywne tylne światła przeciwmgielne w Volkswagenie – montaż zrób to sam
Niestety nie ma tylu sposobów na modyfikację tylnej optyki samochodów Volkswagen, co modernizacja reflektorów. Dlatego właściciele Bora nie mają innego wyjścia, jak wymyślić nowe sposoby samodzielnej regulacji reflektorów. Jedną z najnowszych opcji dla majsterkowiczów jest zainstalowanie górnego światła przeciwmgielnego, które jest świetną alternatywą dla podjasnych standardowych świateł przeciwmgielnych Bora.
Alternatywną optykę należy wybrać przed rozpoczęciem konfiguracji. Spośród wszystkich dostępnych na rynku emiterów radzimy zwrócić uwagę na reflektory polskiego producenta Wesem, wyposażone w emitery Osram 7501. Po zakupie optyki możemy przystąpić do jej montażu.
Volkswagen z optyką świateł przeciwmgłowych ‘Wese' Zakupiony przez nas reflektor montowany będzie we wnęce na koło zapasowe. Aby ułatwić montaż reflektorów, zalecamy podniesienie tylnej osi Bora. Następnie musisz wywiercić otwór w skrajnej lewej pozycji niszy. Przechodzimy do montażu i mocowania tylnych świateł przeciwmgielnych. Bez pełnego dokręcania śrub musisz wyregulować położenie optyki. Aby prawidłowo wyregulować jego położenie, reflektor należy podłączyć do oplotu przewodów pod tapicerką wnętrza Volkswagena. W takim przypadku plus alternatywnej optyki musi być podłączony do pomarańczowego przewodu z czarnym paskiem, a minus do całkowicie czarnego przewodu.
Po prawidłowym podłączeniu zauważysz, o ile jaśniej świeci alternatywna optyka. Po wyregulowaniu jego położenia ostatecznie naprawiamy reflektor i chowamy przewody pod tapicerką samochodu. Nie zapomnij usunąć lub wyłączyć fabryczne światła przeciwmgielne Volkswagena lub samochód z trzema światłami przeciwmgielnymi nie będzie zgodny z przepisami.