“Honda-Stepvagon”: recenzje właścicieli, charakterystyka i zdjęcia

Minivan Honda-Stepvagon (opinie właścicieli poniżej) to rodzinny minibus, którego seryjna produkcja trwa od 1996 roku. W okresie produkcyjnym wyszło pięć generacji samochodu. Wszystkie były wysokiej jakości, szybko spopularyzowały się na rynku światowym. Rozważ cechy każdego z nich, a także recenzje właścicieli.

„Honda-Stepvagon” w pierwszej generacji

Ten samochód został zaprezentowany na Tokyo Motor Show. Ta koncepcja została stworzona specjalnie z myślą o rozwoju rodzinnego minivana. Powstały samochód łączy w sobie niezawodność, funkcjonalność i praktyczność. Minibus przeznaczony jest dla pięciu do ośmiu osób. Przestronność i komfort siedzeń gwarantują niską podłogę i wysoki sufit. Zmienili także położenie silnika, przenosząc go spod siedzenia kierowcy, instalując zgodnie z klasycznym schematem.

Wybór jednego typu silnika i skrzyni biegów obniżył koszt samochodu i koszty jego utrzymania. Jednostka napędowa to dwulitrowy „silnik” typu B-20V, który dodaje automatyczną skrzynię biegów w czterech zakresach. Omawiany samochód ma napęd na przednie lub na wszystkie koła. W drugim przypadku projekt obejmuje system z parą pomp. Przekazywała moment obrotowy na przednie koła, a jeśli nie dawały sobie rady, wysiłek przechodził na napęd na tylne koła.

W swoich recenzjach właściciele Hondy Stepwagon tej serii zauważają, że podwozie minibusa jest dość interesujące. Przedni montaż wyposażony jest w elementy konfiguracyjne MacPhersona, z tyłu umieszczono dźwignie. Następnie wiele samochodów tej marki zostało wyposażonych w podobny projekt. Ponieważ minibus od razu stał się popularny wśród ludności, projektanci postanowili ulepszyć jego wyposażenie. Rok później samochód otrzymał poduszki powietrzne, system ABS i kilka innych przydatnych opcji.

Drugie pokolenie

Specyfikacje i recenzje właścicieli Hondy-Stepvagon są wymienione poniżej. Projektanci stanęli przed trudnym zadaniem ulepszenia już dobrego modelu. Główną innowacją jest nowy silnik o indeksie K-20A, który ma podobną objętość do swojego poprzednika, ale jest mocniejszy o 35 „koni”. Pasek rozrządu został zastąpiony łańcuchem, zainstalowano system VTEC w celu zmniejszenia zużycia paliwa.

W 2003 roku pojawił się kolejny silnik o pojemności 2,4 litra, który dodatkowo dodał minivanowi 30 Nm momentu obrotowego. Kolejny krok został dodany do konstrukcji gearboxa. Podwozie i napęd nie uległy zmianie. Na zewnątrz pojawiły się gładkie kształty ciała. Wśród niedociągnięć właściciele Hondy Stepvagon w recenzjach zauważają sztywne zawieszenie i słabą zdolność do jazdy w terenie w zimie, szczególnie w przypadku modyfikacji napędu na przednie koła.

Krótki opis danej generacji:

• wymiary gabarytowe – 4,68 / 1,72 / 1,84 m;
• prześwit – 16 cm;
• rozstaw osi – 2,8 m;
• masa własna – 1,6 tony;
• zużycie paliwa w trybie mieszanym – 7,7 l / 100 km;
• moc – 160 KM;
• typ napędu: przedni i „VD”.

Trzecia aktualizacja

Nowa generacja Hondy Stepwagon, o której wiemy poniżej, została wypuszczona w 2005 roku. W tym przedstawieniu minivan zmienił się diametralnie. Ma parę przesuwanych drzwi, takich jak Toyota Extreme i Nissan Serena. Nowa wersja została stworzona na innej platformie, przez co samochód był węższy. Jednocześnie pojemność kabiny pozostała taka sama.

Zawieszenie składa się z kilku dźwigni z tyłu i belki z przodu, dzięki czemu długość maszyny jest skrócona. Środek ciężkości został obniżony o 40 milimetrów, co obniża podłogę i poprawia prowadzenie przy dużych prędkościach i przy wchodzeniu w zakręty. Silniki „migrowały” ze swojego poprzednika. Wariator w skrzyni biegów jest przeznaczony tylko dla modeli z napędem na wszystkie koła.

Wersja 4WD może być wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Informacje zwrotne od właścicieli Hondy-Stepvagon sugerują, że samochód, wraz z praktycznością i niezawodnością, stał się wyjątkowy w swoim wyglądzie. Podany samochód zyskał popularność, podobnie jak jego poprzednicy, zaledwie rok po prezentacji wyprodukowano około 10 milionów egzemplarzy.

Opcje:

• wymiary (m) – 4,63 / 1,69 / 1,77;
• prześwit (cm) – 15,5;
• rozstaw osi (m) – 2,85;
• masa własna (t) – 1,63;
• wskaźnik mocy (KM) – 162;
• zużycie benzyny w trybie mieszanym (l / 100 km) – 8,3.

Czwarta zmiana stylizacji

Ta generacja jest ulepszeniem poprzedniej modyfikacji. Powstała wersja urosła na długość i wysokość przy tej samej szerokości. W tym pokoleniu powrócił pakiet Spada z oryginalnym grillem i optyką. Pod maską znajdowała się wersja z 2,0-litrowym silnikiem, jak R-20. Niezawodna jednostka wyposażona jest w układ zmiennych faz rozrządu, wykazuje przyzwoitą przyczepność przy niskich i średnich prędkościach, ale nie ma tak sportowego charakteru. „Silnik” uzupełnia klasyczna automatyczna skrzynia biegów lub CVT. Układ może być napędem na wszystkie koła lub napędem na przednie koła, zużycie paliwa wynosi tylko około siedmiu litrów na 100 km.

Jak pokazują recenzje właścicieli Hondy-Stepvagon, niższy środek ciężkości ma pozytywny wpływ na przestronność wnętrza i prowadzenie. Bagażnik również cieszy właścicieli przestronnością; w razie potrzeby siedzenia można złożyć do specjalnej wnęki w podłodze. Komfort minivana stoi na najwyższym poziomie, twórcy pokazali, że potrafią maksymalnie i mądrze wykorzystać przestrzeń użytkową.

Aktualizacja

W 2012 roku wygląd omawianego auta został skorygowany poprzez zamontowanie nowej osłony chłodnicy, zderzaków, felg i tylnych świateł. Wszystkie pakiety zawierają kamerę parkowania. Aktualizacje umożliwiły poprawę właściwości aerodynamicznych nadwozia, a także zmniejszenie zużycia paliwa o około 10%. Inne zmiany obejmują rozszerzenie kolorów nadwozia, przeprojektowanie pasów bezpieczeństwa z wersji dwupunktowej na konfigurację trzypunktową.

Opinie właścicieli na temat Hondy-Stepvagon 1,5 (150 KM)

Piąta generacja japońskiego minibusa rozpoczęła się w 2015 roku. Zmiany zaszły zarówno w wyglądzie auta, jak i w jego części technicznej. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na pojawienie się nowego silnika. Silnik ma pojemność 1,5 litra, wytwarza 150 „koni”, jest wyposażony w turbinę.

Wśród cech nowej jednostki napędowej użytkownicy zwracają uwagę na zapewnienie wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach (nie gorzej niż w wersji 2,4 litra). Jednocześnie system VTEC zmniejsza zużycie paliwa. Nowy silnik uzupełnia CVT, napęd na wszystkie koła lub napęd na przednie koła. Przedmiotowe auto otrzymało najbardziej przestronne i funkcjonalne wnętrze spośród wszystkich generacji, co jest jedną z głównych zalet kombi.

Wynik

Bardzo mało jest negatywnych recenzji od właścicieli Hondy-Stepwagon, związanych głównie ze słabą drożnością w terenie i wysokimi kosztami materiałów eksploatacyjnych. Ale wśród zalet tradycyjnie wyróżnia się trzeci rząd „siedzeń”, który składa się w podłogę, wygodna konstrukcja tylnych drzwi, a także niezawodność wszystkich komponentów i zespołów.