Kia Seltos z „robotem” 7DCT. Zalety i wady
W oczekiwaniu na premierę Kia Seltos transmisje nowego samochodu są aktywnie omawiane na różnych zasobach. Jeśli mechanika i klasyczna automat są jedną z najbardziej oczekiwanych opcji, to wariator i robot rodzą wiele pytań. W topowej konfiguracji z napędem na cztery koła Premium, Seltos jest wyposażony w silnik 1.6 z turbodoładowaniem i zrobotyzowaną skrzynię biegów 7DCT z modyfikacji D7UF1-2 i warto o tym porozmawiać osobno.
Zrobotyzowana siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów 7DCT jest już znana na naszym rynku. Skrzynia biegów została stworzona przez specjalistów z Centrum Badawczo-Rozwojowego KIA w Korei, jest to całkowicie niezależny rozwój firmy. Przekładnia była wcześniej montowana w KIA Sportage 4 GT-Line z silnikiem 1.6 T-GDI, KIA CEED 2019 CD z silnikiem 1.4 T-GDI oraz SOUL 3 od połowy 2019 roku. Teraz przyszła kolej na nowy koreański crossover. Wcześniej niż nasz Seltos zadebiutował w Indiach takim pudełkiem, a są już pierwsze recenzje od właścicieli, ale najpierw najważniejsze.
Co to za „bestia” 7DCT i do czego Kia go potrzebuje?
Opracowując nową przekładnię, inżynierowie zawsze stawiali sobie za cel poprawę osiągów istniejących przekładni. 7DCT miał pokonać sześciobiegową klasyczną automatyczną skrzynię biegów pod względem zużycia paliwa o 7%, przyspieszenia o 5% i dodać więcej sportowego charakteru. Można to osiągnąć poprzez szybszą zmianę biegów oraz eliminację awarii trakcyjnych w momentach przejścia z jednego etapu na drugi.
Przekładnia DCT lub Dual Clutch jest uważana za połączenie podstawy mechanicznej i automatycznej, ale robi to lepiej i szybciej. Zasada działania jest dość prosta. To tak, jakby dwie manualne skrzynie biegów przełączały się razem. Skrzynia biegów ma dwa sprzęgła z suchą miską olejową, każde z napędem elektromechanicznym i dwubiegowym wałem wejściowym. Wydrążony wał główny pracuje z parzystymi biegami, a pełny wał biegnący wewnątrz odpowiada za nieparzyste koła zębate. Taki układ pozwala na jak najszybszą zmianę biegów, ponieważ sąsiednie biegi zawsze mają wstępnie załączony stan. Robot pozwala podskoczyć zarówno w górę, jak i w dół o kilka biegów na raz, co pozwala na gwałtowne przyspieszenie lub odwrotnie, aby zmniejszyć prędkość.
Ciągłe dostarczanie mocy oferowane przez DCT minimalizuje utratę momentu obrotowego podczas zmiany przełożeń w porównaniu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów i zapewnia płynniejszą jazdę w każdych warunkach. Nowa przekładnia DTC jest w stanie przesłać do 300 Nm. moment obrotowy, który jest znacznie większy, niż są w stanie „przetrawić” stosowane obecnie w firmie tradycyjne maszyny hydrauliczne. Wewnętrznie dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest bardziej wydajna niż automatyczna, ponieważ ma mniej ruchomych części. Ponadto w przypadku automatycznej skrzyni biegów silnik musi napędzać pompę, a część energii jest tracona w przemienniku momentu obrotowego i zespołach sprzęgła. Wszystko to brzmi przekonująco i pięknie, ale czy pudełko ma jakieś wady?
Wady 7DCT
Nie ma jeszcze tak wielu prawdziwych recenzji na temat pudełka 7DCT, ale jeśli zbierzemy informacje z naszych i zagranicznych zasobów, zidentyfikowaliśmy dwa powtarzające się problemy. Niektórzy użytkownicy mieli przypadki, gdy skrzynia przełączała tylko nieparzyste biegi (1-3-5-7), w rzeczywistości działało tylko jedno sprzęgło. Taka informacja została opublikowana na niektórych indyjskich zasobach. Seltos zadebiutował tam w sierpniu 2019 roku i sprzedał już ponad 50 000 pojazdów. Wariant z silnikiem 1.4 turbodoładowanym i robotem 7DCT jest jednym z najpopularniejszych w Indiach. Problem został szybko rozwiązany przez flashowanie pudełka. KIA podobno wydała w grudniu w Indiach biuletyn serwisowy dotyczący aktualizacji oprogramowania dla Seltos 1.4T 7DCT z zestawem wskaźników Supervision. Aktualizacja trwa około 30 minut i naprawia problem przeskakiwania biegów.
Drugi problem to przegrzewanie się sprzęgła. Niektórzy właściciele narzekają, że lampka ostrzegawcza często się zapala, gdy jadą ostro. Problem częściowo rozwiązuje ta sama aktualizacja oprogramowania, która jednocześnie aktualizuje oprogramowanie układowe sterownika silnika, sterownika skrzyni biegów i deski rozdzielczej.
Ogólnie możemy stwierdzić, że stabilna praca skrzynki zależy od warunków pracy. Jest naprawdę podatna na przegrzanie. Może się to zdarzyć, jeśli pojazd jest utrzymywany pod górę przez wciśnięcie pedału przyspieszenia. W takim przypadku kierowca może poczuć wibracje kierownicy, a wyświetlacz na zestawie wskaźników zacznie migać. Sprzęgło rozłączy się, dopóki nie ostygnie do normalnej temperatury. Aby uniknąć takich sytuacji, zaleca się trzymanie samochodu za pomocą hamulca nożnego.
Przegrzanie może również wystąpić podczas wielokrotnych uruchomień, gdy skrzynia biegów redukuje biegi podczas gwałtownego przyspieszania. Spowoduje to zmianę trybu jazdy pojazdu i wyświetlenie komunikatu ostrzegawczego. Aby przywrócić auto do normalnych warunków jazdy, zaleca się unikanie nadmiernych gwałtownych przyspieszeń podczas jazdy.
Zgodnie z zasadą działania ta skrzynia jest podobna do wszystkich innych preselekcyjnych „robotów”, ale w przeciwieństwie do wszystkiego z tej samej DSG, koreańska skrzynia nie zawsze próbuje włączyć drugi bieg w korku. Przy prędkości do dziesięciu kilometrów na godzinę potulnie będzie jeździć na pierwszym biegu, aż przegrzeje się pierwsze sprzęgło. Z jednej strony ta metoda eliminuje szarpnięcia i ciągłe wstrząsy przy niskich prędkościach, ale z drugiej strony, jeśli korek ciągnie się przez około trzydzieści minut, daje się odczuć przegrzanie skrzyni.
Ale przede wszystkim takie pudełko nie lubi się ślizgać, jeśli się przegrzeje, na panelu urządzenia wyświetli się ostrzeżenie, a samochód znieruchomieje do momentu ostygnięcia sprzęgieł. Te roboty są zbudowane z myślą o szybkiej jeździe autostradą i oszczędności paliwa, a nie złych drogach i ruchu miejskim.
Czy można dokonać wyboru na korzyść robota?
Prawdopodobnie pod względem komfortu 7DCT nie ustępuje maszynie. Przewyższa go pod względem oszczędności, płynnej zmiany przełożeń, responsywności i dynamiki. Świetnie się czuje na dobrych drogach i długich dystansach. Ale jak wszystkie suche skrzynie sprzęgła, cierpi na przegrzanie. Może to doprowadzić do awarii elektronicznej jednostki sterującej. Ponadto 7DCT nie jest wytrzymałym sprzęgłem. Wniosek – niezawodność i trwałość zależą od warunków pracy. Podczas normalnej pracy nie powinno być problemów. Dużym plusem może być pięcioletnia gwarancja KIA na ich samochody.