Olej do silników benzynowych z turbodoładowaniem: lista z nazwiskami, ocenami najlepszych i opiniami właścicieli samochodów

Olej silnikowy jest stosowany w silnikach w celu zmniejszenia obciążeń (nagrzewanie, tarcie itp.). Silniki z turbodoładowaniem są dość wrażliwe na jakość paliwa i smarów, a utrzymanie takiego samochodu wymaga od właściciela dużych nakładów finansowych. Olej do silników benzynowych z turbodoładowaniem to odrębna grupa produktów na rynku. Zabronione jest stosowanie smaru przeznaczonego do konwencjonalnych jednostek napędowych w silnikach turbinowych. Zaleca się stosowanie tylko tych olejów, które są zalecane przez producenta silnika. Lista dozwolonych smarów zgodnie z normami klasyfikacji ACEA i API, a także lepkość oleju, są podane w instrukcji technicznej dołączonej do każdego samochodu.

Zasada działania

Zapoznajmy się z zasadą działania silnika benzynowego z turbodoładowaniem i rodzajem oleju do napełnienia, rozważymy dalej. Silnik tego rodzaju to urządzenie, w którym powietrze jest dostarczane do cylindrów za pomocą turbiny. Moc tego silnika jest znacznie wyższa niż w przypadku konwencjonalnego. Jego główną cechą jest turbosprężarka, składająca się z wentylatora i turbiny. Sprężarka (sprężarka) podłączona jest do układu wydechowego samochodu, część spalin osadza się na łopatce turbiny. Ten ostatni obraca się z powodu ciśnienia wytwarzanego przez spaliny i uruchamia wentylator doładowania. Pompuje dużą ilość powietrza pod ciśnieniem.

Dzięki temu paliwo spala się lepiej, a moc (osiągi) silnika wzrasta. W rezultacie przy mniejszej objętości taki silnik ma większą moc niż konwencjonalny (atmosferyczny) i większy. Tak więc silnik benzynowy wyposażony w turbinę zwiększa swoją moc o około trzydzieści procent.

Zasady działania

Przestrzeganie wszystkich poniższych zasad jest gwarancją trwałości silnika:

1. Terminowa konserwacja: wymiana materiałów eksploatacyjnych i oleju silnikowego w turbodoładowanych silnikach benzynowych.
2. Po każdym uruchomieniu zaleca się rozgrzanie silnika przez dwie minuty, a następnie rozpoczęcie jazdy.
3. Nie wolno pracować na biegu jałowym przekraczającym wartości znormalizowane dłużej niż trzydzieści minut.
4. Zatrzymując się po długiej podróży, nie wyłączaj od razu silnika. Dopuszcza się wyłączenie zapłonu po dwóch do trzech minutach. Czas ten jest niezbędny do schłodzenia turbosprężarki na biegu jałowym.
5. Używaj tylko wysokiej jakości oleju silnikowego do silników benzynowych z turbodoładowaniem i materiału paliwowego. Napełniony smar złej jakości będzie wkrótce wymagał kosztownych napraw. Ponadto konieczne jest monitorowanie ilości oleju pozostałego w zbiorniku po podróży.

Poziom oleju

Silnik z turbodoładowaniem wymaga szczególnej ostrożności. Obecność w nim wystarczającego smarowania zapewnia skuteczne działanie łożysk i innych elementów. Jeśli poziom oleju jest niski, łożyska pękają i szybko się zużywają. Szczególnie ważne są częste kontrole oleju. Jeśli to nie wystarczy, to należy je dodać. W przypadku dużego zużycia smaru należy ustalić przyczynę i rozwiązać problem.

Jaki olej wlać do turbodoładowanego silnika benzynowego? Niektórzy kierowcy twierdzą, że każda jakość. Jednak specjaliści i eksperci nie zgadzają się z nimi z następujących powodów. Turbodoładowanie działa w wysokich temperaturach i wysokich prędkościach obrotowych łożysk ślizgowych. Te ostatnie działają niezawodnie w temperaturze +150 stopni. Jeśli jest wyższy, istnieje niebezpieczeństwo przerwania warstwy oleju przez płynny olej. Ponadto konwencjonalne oleje silnikowe utleniają się w wysokich temperaturach, a ich właściwości smarne zanikają. Dlatego potrzebny jest specjalny olej do silników benzynowych z turbodoładowaniem, czyli musi być przeznaczony do silników z turbodoładowaniem.

O oleju silnikowym

Wlewa się go zarówno do silnika, jak i turbiny, w której jest go stosunkowo mało, ale też podlega okresowej wymianie. Wymagania dotyczące smarów są bardzo wysokie. Warto wiedzieć, że olej w turbinie jest wymieniany częściej niż w silniku. Dozwolone jest stosowanie tylko najwyższej jakości płynu zalecanego przez producenta samochodu. Nie warto na tym oszczędzać, ponieważ silnik pracujący na niskiej jakości smarze szybko stanie się bezużyteczny, a do wyeliminowania awarii potrzebne będą znaczne inwestycje materiałowe. Oleje do silników benzynowych z turbodoładowaniem różnią się charakterystyką od tych przeznaczonych do silnika konwencjonalnego. Powodem jest to, że podczas pracy turbiny poddawana jest ona zwiększonym obciążeniom i wysokim temperaturom. Ponadto zabrania się mieszania różnych rodzajów smarów.

Jaki olej do turbodoładowanych silników benzynowych wybrać?

Nadmierne wymagania dotyczące produktu smarnego wiążą się ze specyfiką działania silnika turbodoładowanego. Olej musi zachowywać swoje właściwości w każdej temperaturze. W obecności silnika z turbodoładowaniem ma to ogromne znaczenie. Oś mocująca wirniki układu turbodoładowania zanurzona jest w oleju, który pełni rolę łożyska oporowego. Słaba jakość smarowania szybko wyłącza turbinę. Wymagania jakościowe są wysokie, więc lista odpowiednich produktów jest niewielka.

Najlepszy olej silnikowy do turbodoładowanych silników benzynowych jest syntetyczny, ale należy przestrzegać zaleceń producenta. Wskazuje oznaczenie olejów zgodnie z normami:

• Europejski ACEA. Zgodnie z tą gradacją wszystkie oleje są podzielone na kategorie takie jak A/B, C, B. Pierwsza kategoria przeznaczona jest do samochodów osobowych. Dodatkowo dzielą się na kilka klas: A1/B1 A3/B3 A3/B4 A5/B5, czyli im większa wartość liczby, tym bardziej idealny produkt. Uznaje się, że ta klasyfikacja ma bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące jakości smaru. W przypadku silników z turbodoładowaniem zalecana jest klasa A5/B5.
• Amerykańskie API (najpopularniejsze i najbardziej popularne). Zgodnie z tą klasyfikacją wszystkie smary są podzielone na grupy: benzyna, mająca oznaczenie literowe S i olej napędowy – C. Te litery są pierwsze, a druga po nich określa jakość produktu, zaczynając od A i kończąc na N. Smary klasy SM i SN są uważane za nowoczesne i przeznaczone zarówno do silników turbodoładowanych, jak i wielozaworowych.

W zależności od stylu jazdy właściwości oleju są wybierane według lepkości, która zmienia się wraz z temperaturą. Po schłodzeniu oleje gęstnieją, po podgrzaniu upłynniają się.

Kompozycje olejów silnikowych

Podczas eksploatacji samochodu każda marka smarów traci swoje właściwości. Częstotliwość ich wymiany zależy od rodzaju silnika i warunków jazdy. Kupuj olej, biorąc pod uwagę jego klasę, a także model silnika. Smary mają różne właściwości w zależności od bazy i obecności dodatków:

• Minerały lub ropa naftowa – otrzymywane są w wyniku destylacji ropy naftowej i jej oczyszczenia. Szybko tracą swoje właściwości, ponieważ zawierają dużą ilość dodatków: parafinowych, aromatycznych, naftenowych.
• Syntetyczny – wyposażony w najlepszą bazę smarną z minimalną ilością dodatków. Mają długi okres trwałości, oszczędzają paliwo, zmniejszają tarcie części i nie są wrażliwe na przegrzanie.
• Półsyntetyczny – opcja pośrednia między ropą naftową a syntetyczną, to znaczy mają mieszaną bazę.

Smary mineralne i półsyntetyczne nie są stosowane w silnikach turbodoładowanych ze względu na to, że natychmiast tracą swoje właściwości.

Dodatki, które są zawarte w kilku środkach smarnych, mają następujące właściwości:

• rozpraszanie;
• detergenty;
• przeciwzużyciowy;
• przeciw powstawaniu rdzy;
• przeciwutleniacz;

Czasami mają inne cechy, które pozwalają na ich zastosowanie w silnikach z turbodoładowaniem.

Jaki olej jest najlepszy do turbodoładowanych silników benzynowych? Nadają się do nich tylko oleje syntetyczne. Mogą działać nawet w temperaturze minus pięćdziesiąt stopni. Ponadto takie oleje są uznawane za najbardziej odporne na wszelkie agresywne wpływy. Ważne jest również, aby smar został zaprojektowany specjalnie do silników turbodoładowanych i odpowiadał wszystkim parametrom, wymaganiom i tolerancjom do zastosowania w konkretnym silniku.

Wymiana oleju

Aby turbina w silniku benzynowym działała przez długi czas, nie należy oszczędzać na jakości i ilości smaru. Tani i niskiej jakości smar nie jest w stanie wytworzyć pożądanego poziomu tarcia elementów roboczych. Szybko się zawodzą, tzn. przy intensywnym użytkowaniu auta trzeba je będzie wymienić. Eksperci doradzają przy zakupie pojazdu wyposażonego w turbinę oczyszczenie całego układu i wymianę smaru. Mieszanie różnych olejów jest surowo zabronione. W przeciwnym razie stracą swoje właściwości, a skuteczność pracy będzie znikoma. Wręcz przeciwnie, całkowita wymiana smaru zwiększy ochronę turbiny i ochroni przed niepożądanymi wpływami. Zaleca się wymianę oleju po pięciu lub sześciu tysiącach kilometrów.

Zwiększ częstotliwość wymiany smaru:

• częste korzystanie z samochodów na zakurzonych drogach;
• długa jazda przy dużych prędkościach;
• odchylenie od najlepszego reżimu temperaturowego silnika;
• nieregularne korzystanie z samochodu;
• wielokrotny rozruch silnika w niskich temperaturach.

Z powodu takich warunków pracy samochodu cierpią nie tylko właściwości smaru, ale mogą również mieć negatywny wpływ na inne złożone jednostki.

Najlepszy olej do turbodoładowanych silników benzynowych: ocena

Poniżej najlepsze olejki w różnych kategoriach.

Uniwersalny (5W30):

1. Mobil ESP Formuła 5W30.

Niska lepkość (0W20):

1. Medalista Idemitsu Zepro Eco 0W-20.
2. LIQUI MOLY Special Tec AA 0W20.

Oleje o lepkości wysokotemperaturowej (sportowe) (5W50):

1. LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W50.
2. SAMOCHÓD 1 5W50.
3. ENEOS Super Benzyna SM 5W-50.

O lepkości wysokotemperaturowej:

1. Olej silnikowy TOTAL QUARIZ 9000 FUTURE NFC 5W-30, zalecany do samochodów marki Toyota, pozwala zarówno w trybie normalnego, jak i zimnego rozruchu: zmniejszyć zużycie paliwa; chronić silnik przy rozruchu o każdej porze roku ze względu na dobrą płynność w niskich temperaturach. Ponadto smar posiada dobre właściwości dyspergujące i detergencyjne, jest odporny na utlenianie i dzięki temu chroni silnik na długi czas.

2. „Lukoil Lux” – syntetyczny smar SAE 5W-40, API SN / CF, posiada homologację następujących producentów samochodów: Renault, Mercedes, Volkswagen. Olej do turbodoładowanych silników benzynowych został opracowany na bazie wysokiej jakości syntetycznej bazy z dodatkiem najnowszych dodatków.

Ocena opiera się na informacjach zwrotnych od właścicieli samochodów, dlatego smary są podzielone na kategorie pod kątem ich konkretnego zastosowania.

Oleje silnikowe Mobil

Pierwszy olej syntetyczny został opracowany przez specjalistów Mobil w 1949 roku. W tych wczesnych latach był używany w amerykańskich samolotach wojskowych. A pierwszy w pełni syntetyczny olej pojawił się po kilku latach, w 1973 roku. Smar Mobil-1 jest dostępny na rynku międzynarodowym od 1974 roku. Obecnie właściciele samochodów mają dostęp do płynów o różnych wskaźnikach lepkości i składzie. Firma ta nazywana jest światowym liderem wśród olejów syntetycznych, a specjaliści nadal opracowują nowe produkty przy użyciu zaawansowanych technologii.

Olej „Mobil” do turbodoładowanych silników benzynowych zapewnia doskonałe osiągi w każdych warunkach i trybach jazdy. Dlatego opinie właścicieli samochodów na temat produktów tej firmy są tylko pozytywne. Wydajność smarowania jest następująca:

• w zimnych porach roku zapewnia łatwy rozruch silnika;
• niezawodna ochrona przed pękaniem i zużyciem;
• idealnie czysty silnik nawet w trudnych warunkach eksploatacyjnych;
• doskonała ochrona w ekstremalnie wysokich temperaturach;
• oszczędność paliwa.

Lista olejów Mobil

Wybór smaru tej firmy jest dość szeroki. Na rynku dostępna jest szeroka gama sprawdzonych produktów, a do turbodoładowanych silników benzynowych idealnie nadają się oleje MOBIL w następujących kategoriach:

• 0W-40;
• 0W-20;
• 10W-60;
• Super 3000X1 5W-40;
• Oszczędność paliwa 0W-30;
• Nowe życie 0W-40;
• ESP 0W-40;
• Szczytowa żywotność 5W-50;
• Super 1000 X1 15W-40;
• Szczytowa żywotność 5W-50.

Mobil współpracuje z największymi zespołami wyścigowymi oraz światowymi producentami samochodów, dlatego stale udoskonala i opracowuje nowe, nowoczesne środki smarne. Testowane są zarówno w rzeczywistych warunkach na torach wyścigowych, jak iw dobrze wyposażonych laboratoriach.

Wniosek

Wybierając środek smarny do silnika z turbodoładowaniem, zaleca się uwzględnienie następujących kryteriów: cechy eksploatacyjne samochodu, sezonowe wahania temperatury, stan silnika. Nieważne jaką markę posiadasz – Audi, Mercedes, Mitsubishi, Subaru czy Skoda, olej do turbodoładowanych silników benzynowych, którego zamierzasz używać, musi mieć homologację producenta. Tylko w takim przypadku wszystkie układy napędowe będą działały poprawnie. Pamiętaj, że główną awarią turbin nie jest agresywny styl jazdy, ale chciwość, czyli oszczędzanie na wysokiej jakości oleju.