Olej w kolektorze dolotowym: przyczyny i środki zaradcze
W aucie wszystkie podzespoły i mechanizmy muszą działać prawidłowo, więc prowadzenie auta będzie przyjemnością. Dzięki wczesnemu wykrywaniu i eliminowaniu drobnych usterek można uniknąć kosztownych napraw w przyszłości. Ponadto takie podejście do konserwacji jest kluczem do bezpiecznego użytkowania samochodu. Często zdarza się, że w kolektorze dolotowym pojawia się olej. Zobaczmy, dlaczego tak się dzieje, jak zdiagnozować, a następnie naprawić ten problem.
Objawy
Ten problem można rozpoznać po pewnych znakach. Olej może znajdować się bezpośrednio w kolektorze dolotowym lub w korpusie przepustnicy. Jest to najłatwiejszy sposób diagnozowania, wiąże się jednak z koniecznością demontażu górnej części jednostki napędowej.
Również niebieski dym z komina określa problem. Nawet niedoświadczeni kierowcy to widzą. Ale ten objaw może wskazywać na inne problemy z silnikiem.
Możesz mówić o awarii, jeśli zużycie oleju znacznie wzrosło. Warto regularnie sprawdzać jego poziom na bagnecie. Kiedy jeszcze olej pojawia się w kolektorze dolotowym? Możesz zacząć podejrzewać awarię, jeśli ciąg silnika wyraźnie spadł, a poziom hałasu podczas jego pracy wzrósł.
Kolejnym znakiem są krople oleju na filtrze powietrza. Sprawdzenie obecności oleju jest bardzo łatwe. Dostęp do filtra powietrza w większości pojazdów jest bardzo łatwy.
Istnieje kilka przyczyn pojawienia się oleju w kolektorze dolotowym. Rozważ najczęstsze z nich.
wentylacja skrzyni korbowej
System wentylacji skrzyni korbowej został zaprojektowany w celu zmniejszenia ciśnienia w skrzyni korbowej. Tam ciśnienie powstaje na skutek dostania się spalin podczas pracy silnika. W tym celu skrzynia korbowa jest połączona rurą ze strefą obniżonego ciśnienia lub strefą rozrzedzenia. W wolnossących silnikach spalinowych jest to po prostu kolektor dolotowy. Jeśli silnik jest turbodoładowany, odpowietrznik skrzyni korbowej jest podłączony do wlotu turbosprężarki.
Każda turbina ma linię przeznaczoną do spuszczania oleju. Łączy się z układem smarowania silnika. W większości przypadków linia ta jest podłączona poniżej poziomu oleju w skrzyni korbowej. Dlatego też, gdy ciśnienie wzrasta, oleju turbosprężarki nie da się normalnie usunąć. Ten problem może być również spowodowany zatkanym separatorem. To jeden z węzłów w systemie wentylacyjnym. Rura może być również zakoksowana.
Deformacja głowicy cylindrów lub jej węzłów
To kolejny powód, dla którego kolektor dolotowy jest w oleju. Istnieje kilka usterek głowicy cylindrów. Niektóre części głowicy cylindrów nie pasują ciasno z powodu uszkodzenia lub zużycia. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby olej dostał się do miski olejowej. Często temu problemowi może towarzyszyć biały film w oleju, a silnik może również tracić moc. Nie sposób nie zauważyć tych „objawów”.
Na uwagę zasługuje również duża wydajność prowadnic zaworów w głowicy cylindrów. Jeśli tak jest, to zawory praktycznie nie są smarowane, stąd pochodzi olej w kolektorze dolotowym. Ponadto smar wchodzi do cylindrów, gdzie bezpiecznie się wypala.
Przegrzać
Mówiąc o awarii głowicy cylindrów, jako jedną z przyczyn warto wymienić przegrzanie. Przegrzanie jest niebezpieczne, ponieważ istnieje poważne ryzyko odkształcenia głowicy bloku. Przede wszystkim w takich warunkach cierpi głowa. Dlatego konieczna jest jak najostrożniejsza obsługa silnika.
Diagnostyka głowicy cylindrów
Deformacje można wykryć za pomocą specjalnych podpór lub wizualnie. Zaleca się dokładne sprawdzenie silnika pod kątem uszkodzeń. W przypadku problemów zauważalne będzie luźne dopasowanie części. Ale w większości przypadków diagnoza wizualna może być trudna. Następnie bezpośrednia ścieżka do specjalistycznego stoiska.
Wyjście do zaworów sterujących można określić przez pukanie zaworów, które towarzyszy pracy silnika. Eliminując te przyczyny, możesz rozwiązać problem oleju w kolektorze dolotowym.
Uszczelki
Kolektor dolotowy jest przymocowany do jednostki napędowej za pomocą uszczelek. Zapobiega to możliwym wyciekom powietrza. Ponadto uszczelka pozwala ograniczyć wnikanie oleju do kolektora. Ale z czasem może ulec uszkodzeniu. W takim przypadku olej nadal tam dociera. Z tego powodu silnik może zacząć gaśnie. Jeśli jest czujnik masowego przepływu powietrza, ECU poda błąd. Wszystko to sugeruje, że uszczelka pod kolektorem jest uszkodzona.
Powodów niepowodzenia może być wiele. Bardzo często te elementy zawodzą z powodu zużycia. Czasami uszczelka ulega zniszczeniu z powodu przegrzania. Jednak nowoczesne elementy stabilnie wytrzymują wysokie temperatury. Czasami uszczelka ulega uszkodzeniu podczas montażu silnika.
Pozbycie się oleju w kolektorze dolotowym w tym przypadku jest proste – wystarczy wymienić uszczelkę. Następnie kolektor jest resetowany. Ale konieczne jest obserwowanie pewnych niuansów. Zalecane jest dokładne czyszczenie powierzchni silnika i kolektora. Orzechy usuwane są w ściśle określonym momencie.
Turbina
Zanim zaczniemy mówić o tym, dlaczego turbina wtłacza olej do kolektora dolotowego, należy przypomnieć sobie jego budowę.
Z grubsza rzecz biorąc, kompresor ma prymitywną konstrukcję. Jest to oś, na której zainstalowane są dwa grzebienie z ostrzami. Jeden z grzebieni napędzany jest spalinami. Drugi obraca się, ponieważ znajduje się na tej samej osi. Liczba obrotów może być duża, dlatego wał musi być wyposażony w wysokiej jakości łożyska. Ale jak pokazuje praktyka, suche łożyska nie wytrzymują pracy w turbinie. Część jest bardzo gorąca, w wyniku czego zespół przegrzewa się i zaciera.
Aby montaż działał sprawnie, należało jakoś wyeliminować nadmierną temperaturę i poprawić poślizg. Olejek jest do tego świetny. Do wału przymocowane są dwa kanały smarowania dla każdego łożyska. Dzięki temu możesz uzyskać dużą prędkość i wysoką wydajność.
Wszystko byłoby dobrze, ale ten projekt spowodował pojawienie się wielu problemów, których dziś nie da się rozwiązać. A najtrudniejszy z nich wynika z tego, że turbina wrzuca olej do kolektora dolotowego.
Dlaczego turbina napędza olej?
Jeśli coś przeszkadza w normalnej pracy turbiny, to zaczyna pompować olej. Nie jest to najpoważniejsza usterka, ale wiele zależy od modelu sprężarki i rodzaju usterki. Ale szkodę trzeba znaleźć i naprawić. Przecież nawet jeśli założysz nową turbinę i nie usuniesz przyczyny to nowa turbina zassie olej do kolektora ssącego.
Przyczyny pośrednie można znaleźć i wyeliminować niezależnie. Turbiny często wypychają olej z powodu zakłóceń ciśnienia. Pierścienie ustalające nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej pracy. Ciśnienie spada, a olej staje się łatwiejszy w użyciu.
Gdy uszczelki i uszczelki są zużyte, smar może dostać się do miski olejowej podczas pracy turbiny. Dzieje się to aktywnie, ponieważ przez turbinę pompuje się dużo oleju. W rezultacie przelewa się z góry. Widać to bardzo wyraźnie. Olej jest nie tylko w kolektorze dolotowym, ale także w świecach. Jedynym sposobem naprawienia sytuacji jest naprawa turbiny.
Sama naprawa i jej cechy zależą od modelu samochodu. Dla niektórych turbin dostępne są zestawy naprawcze. Pozwala to uniknąć niepotrzebnych wydatków i bardzo szybko przywrócić do działania węzeł. Ta praca jest wykonywana niezależnie. Ale są modele, do których producenci części zamiennych nie produkują, a następnie część musi zostać całkowicie zmieniona.
Zabrudzony filtr powietrza
Skomplikowany wlot powietrza do turbiny jest jedną z przyczyn awarii. Często winę za to ponosi filtr powietrza – zapominają go wymienić. Kanały wlotowe powietrza mogą być również częściowo zablokowane. Może być uszczypnięty lub złamany.
Podczas pracy turbiny powstaje podciśnienie. W przypadku braku wystarczającej ilości powietrza ciśnienie znacznie wzrasta, z turbosprężarki wydostaje się olej.
Filtr powietrza jest bardzo ważny dla turbiny. Zasadniczo napędza smar, ponieważ ciśnienie jest naruszane właśnie przez zatkany filtr. W silnikach z turbodoładowaniem element czyszczący należy wymieniać co 8 tysięcy kilometrów.
Masło
Jest to drugi najczęstszy powód, dla którego turbina napędza go do kolektora. Olej musi być odporny na wysokie temperatury. Jest specjalny olej do turbin. Nie powinno się palić. Konwencjonalny olej koksuje wszystkie kanały smarowania.
Wymiana powinna być częstsza. Jeśli producent zaleca wymianę oleju co 12 tysięcy kilometrów, lepiej wymieniać co 10 tysięcy. Wtedy zasób turbiny wzrośnie, a w kolektorze nie będzie oleju.
Rury rozgałęzione
To kolejny powód. Jeśli olej nie był wymieniany przez długi czas, rury mają tendencję do zapychania się. Nawet po naprawie turbiny dysze są czyszczone. To jest bardzo ważne. Jeśli pod kolektorem dolotowym znajduje się olej, oznacza to różnicę ciśnień spowodowaną rurkami lub filtrem. Ważne jest również monitorowanie szczelności elementów powietrznych, jeśli na dyszach są pęknięcia lub inne oznaki deformacji, należy je wymienić na nowe.
W przeciwnym razie nastąpi nadmierny wyciek powietrza. Jest to szkodliwe zarówno dla silników turbodoładowanych, jak i wolnossących. Problem pogłębia fakt, że brudne powietrze w ogóle nie dostaje się przez te szczeliny z pominięciem filtra. A obecność pyłu w cylindrach silnika spalinowego powoduje przedwczesne zużycie grupy tłoków.
Wniosek
Istnieje wiele powodów, dla których smar dostaje się do kolektora. Ale wszystkie te objawy można wyeliminować za pomocą diagnostyki. Zdiagnozowanie problemu nie jest tak trudne, jak się wydaje. Po znalezieniu przyczyny ważne jest, aby rozwiązać problem bardzo szybko, aby uniknąć kosztownych napraw w przyszłości.