Toyota GRMN Yaris: prezentowana jest najbardziej „zła” wersja kultowego japońskiego hot-hatcha

Ostatnia aktualizacja kwi 21, 2022

Toyota pokazała na Tokyo Motor Show hatchback GR Yaris z napędem na cztery koła zmodyfikowany pod kątem wyścigowych doświadczeń i nazwał go GRMN Yaris – wyprodukowanych zostanie tylko 500 egzemplarzy i tylko na rynek japoński. Tajemnicze coupe Toyota GR GT3 z silnikiem z przodu zadebiutowało w Tokio.

Hot hatch Toyota GR Yaris zadebiutowała dwa lata temu i od tego czasu słusznie zdobyła status samochodu kultowego w Europie i Japonii, bo dziś żaden z konkurentów nie oferuje czegoś takiego. GR Yaris stał się właściwie jedynym punktem sprzedaży dla miłośników oleju w małej klasie i najprawdopodobniej ostatnim w historii. Japoński hot hatch jest aktywnie zaangażowany w profesjonalne sporty motorowe, wyścigi torowe i rajdy. Doświadczenie zdobyte podczas obsługi tych maszyn w trybie „bojowym”, które specjaliści Toyota Gazoo Racing wykorzystali do dopracowania samochodu drogowego, sprawiły, że było ono jeszcze szybsze i dokładniejsze w sterowaniu.

PCB Toyota GRMN Yaris

Nowa limitowana edycja, zwana GRMN Yaris, jest o 10 mm szersza i 10 mm niższa niż GR Yaris. Rozstaw kół tylnych został zwiększony o 5 mm. Masa została zmniejszona o 30 kg dzięki wyeliminowaniu tylnego siedzenia, które zostało teraz zastąpione przekładką, która nadaje nadwoziu dodatkową sztywność. W tym samym celu do karoserii dodano 545 punktów zgrzewania, długość szwów klejących zwiększono o 12 m. Teraz z włókna węglowego wykonano nie tylko dach, ale także maskę i tylny spojler. Wewnątrz znajdują się nowe sportowe wiadra Recaro oraz nowy projekt deski rozdzielczej.

Silnik jest taki sam – 1,6-litrowy „turbosilnik” benzynowy o mocy 272 KM, ale maksymalny moment obrotowy został zwiększony z 370 do 390 Nm, a „platforma” stała się węższa – z 3200 przy 4000 obr./min. poprzednie 3000-4600 obr/min Zmieniono przełożenia w 6-biegowej manualnej skrzyni biegów: główny bieg stał się „krótszy” (4250 zamiast 3941), pierwszy przeciwnie, jest „dłuższy” (3214 zamiast 3538), trzeci jest „krótszy” (1592 kontra 1535). Sprzęgło jest wzmocnione, a środkowe dyferencjały nie są już Torsen, ale z wymuszoną blokadą mechaniczną, która działa szybciej niż samoblokujący Torsen.

Pakiet rajdowy Toyota GRMN Yaris

Dodatkowo dla GRMN Yaris przygotowano dwa pakiety opcji: okólnik (Track Pack, zostanie wydanych tylko 50 egzemplarzy) oraz rajd (Rally Pack). Pakiet Circuit obejmuje mocniejsze hamulce, nowe sprężyny Bilstein i regulowane amortyzatory, 18-calowe koła BBS, rozdzielacz pod przednim zderzakiem i bardziej rozwinięte tylne skrzydło „dwupokładowe”. Pakiet rajdowy obejmuje prześwit zwiększony o 10 mm do 130 mm, osłonę podwozia, specjalne amortyzatory i stabilizatory, a także klatkę bezpieczeństwa w kabinie.

Najdroższy Yaris GRMN z kompletem pierścieni szacowany jest na 8 467 000 jenów, czyli 5,52 miliona jednostek konwencjonalnych w przeliczeniu po obecnym kursie. Yaris GRMN będzie można kupić latem, a ponieważ chętnych jest znacznie więcej niż planowany nakład, producent rozlosuje prawo do zakupu w loterii.

Toyota GR GT3 koncepcja

Kolejną ciekawą nowością na stoisku Toyoty w Tokio był samochód sportowy GR GT3 Concept, ale niestety nie ma na ten temat jeszcze żadnych szczegółów, więc nie ma sensu robić osobnej notatki. Ze zdjęć można zrozumieć, że Toyota GR GT3 to coupe z silnikiem z przodu i silnikiem spalinowym (wskazują na to rury wydechowe na progach). Opierając się na uproszczonym sformułowaniu w komunikacie prasowym, możemy spodziewać się, że GR GT3 będzie dostępny w magazynie, ale kiedy iw jakiej formie, można się domyślać.