Wybierz odpowiedni „niezamarzający”!
Dobry dzień! Kanał Chemia jest z Tobą w pobliżu! ??Materiały do tego artykułu przygotowali dziennikarze magazynu popularnonaukowego ALL Chemistry!?⚗
W pierwszej części naszego artykułu o płynie chłodzącym, który znajduje się TUTAJ, można było poznać historię powstania płynu chłodzącego, zawiłości jego składu i produkcji.
Wybierając „niezamarzający” (chłodziwo – płyn chłodzący), należy zwrócić uwagę na jeden ważny parametr – skład dodatków.
Pierwszy z nich – antykorozyjny – zaczął być stosowany od około 1939 roku do tłumienia negatywnego wpływu glikolu etylenowego na metale nieżelazne.
Teraz chłodziwa dzielą się na trzy rodzaje: ?
- tradycyjna na bazie soli kwasów nieorganicznych (krzemiany, azotyny, azotany, aminy, borany, fosforany),
- karboksylan (OAT) na bazie soli kwasów organicznych, niezawierający azotynów,
- hybryda, która jest jedną z odmian karboksylanu.
Krzemianowe środki przeciw zamarzaniu (zwykle w kolorze zielonym lub niebieskim) mają krótką żywotność – około 60 tys. Km i prawie nigdy nie są stosowane w krajach rozwiniętych. Ich stosowanie jest zabronione w większości samochodów zagranicznych: Ford, GM, Hyundai-KIA, Volvo, VW i innych. ??.
Wynika to z faktu, że krzemiany po podgrzaniu i zagotowaniu tworzą warstwę kamienia, stopniowo zmniejszając wydajność układu chłodzenia z powodu osadów. Chociaż większość produkowanych w ostatnim czasie płynów niezamarzających nadal jest typu tradycyjnego, ich stosowanie w wielu chińskich samochodach nie jest jeszcze zabronione.
Hybrydowe płyny niezamarzające mają dłuższą żywotność, a także bardziej pozytywne właściwości. Ale najlepsze są środki przeciw zamarzaniu karboksylanowe (najczęściej czerwone). Inhibitory korozji na bazie kwasów organicznych wchodzących w skład karboksylanowego płynu niezamarzającego tworzą cienką warstwę na powierzchni układu chłodzenia, adsorbując ją tylko w miejscach korozji.
Najlepsze próbki karboksylanowych płynów niezamarzających, takie jak Havoline XLC, Cool Stream Premium, Glysantine G30, AWM G12, DexCool, GlasElf Supra, Prestone, mogą być stosowane przez co najmniej 5 lat, z przebiegiem 250 tys. km w samochodach i 650 tys. km w ciężarówkach.
Co więcej, Ford daje im okres wymiany 10 lat, a GM-Opel – bezterminowo (napełnianie na całe życie).
W latach 2005-2006 rosyjskie zakłady samochodowe KAMAZ, LiAZ i AVTOWAZ zaczęły stosować karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu (od końca 2011 r. Obninskorgsintez dostarcza płyn niezamarzający Sintec LUX-OEM do przenośnika zakładu, który przebiega co najmniej 250 tys. Km).
W tej chwili najbardziej korzystną opcją dla właściciela samochodu będzie płyn chłodzący na bazie glikolu etylenowego z dodatkami karboksylanowymi bez metanolu. Na obecnym rynku obserwuje się negatywny trend „wypłukiwania” środkowego segmentu płynów chłodzących niskiej jakości, tanimi towarami.
Jednak nie warto oszczędzać, ??, ponieważ zakup niskiej jakości płynu niezamarzającego grozi poważnymi problemami dla silnika.
?Jest to przegrzanie, które może prowadzić do deformacji części silnika lub zakleszczenia się tłoków w cylindrach.
Drugim poważnym problemem jest korozja. Zniszczona warstwa na ściankach chłodnicy i kanałów silnika staje się izolatorem ciepła, ponieważ ogniska korozji mają przewodność cieplną 50 razy mniejszą niż sam metal. W rezultacie silnik się przegrzewa.
Wyniki badań pokazują, że niektóre płyny znajdujące się w sprzedaży pod nazwami przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu powodują 30 razy większą korozję aluminium niż standard, korodują lutowie 5-8 razy intensywniej niż oczekiwano, rozwijają swoje właściwości 3 razy szybciej, co prowadzi do konieczności kwartalna wymiana płynu w układzie chłodzenia.
Jednocześnie tanie płyny niezamarzające zawierają pierwiastki, które wytrącają się podczas pracy. Cząsteczki stałe są wychwytywane przez przepływający płyn i zaczynają działać jak ścierniwo, niszcząc od wewnątrz układ chłodzenia silnika.
W rezultacie przestarzałe dodatki nie chronią, ale powodują powstawanie korozji i warstwy rdzy.