Wybierz odpowiedni „niezamarzający”!
Dobry dzień! Kanał Chemia jest z Tobą w pobliżu! 👨🔬Materiały do tego artykułu przygotowali dziennikarze magazynu popularnonaukowego ALL Chemistry!🧪⚗
W pierwszej części naszego artykułu o płynie chłodzącym, który znajduje się TUTAJ, można było poznać historię powstania płynu chłodzącego, zawiłości jego składu i produkcji.
Wybierając „niezamarzający" (chłodziwo – płyn chłodzący), należy zwrócić uwagę na jeden ważny parametr – skład dodatków.
Pierwszy z nich – antykorozyjny – zaczął być stosowany od około 1939 roku do tłumienia negatywnego wpływu glikolu etylenowego na metale nieżelazne.
Teraz chłodziwa dzielą się na trzy rodzaje: 🙄
- tradycyjna na bazie soli kwasów nieorganicznych (krzemiany, azotyny, azotany, aminy, borany, fosforany),
- karboksylan (OAT) na bazie soli kwasów organicznych, niezawierający azotynów,
- hybryda, która jest jedną z odmian karboksylanu.
Krzemianowe środki przeciw zamarzaniu (zwykle w kolorze zielonym lub niebieskim) mają krótką żywotność – około 60 tys. Km i prawie nigdy nie są stosowane w krajach rozwiniętych. Ich stosowanie jest zabronione w większości samochodów zagranicznych: Ford, GM, Hyundai-KIA, Volvo, VW i innych. 👀👆.
Wynika to z faktu, że krzemiany po podgrzaniu i zagotowaniu tworzą warstwę kamienia, stopniowo zmniejszając wydajność układu chłodzenia z powodu osadów. Chociaż większość produkowanych w ostatnim czasie płynów niezamarzających nadal jest typu tradycyjnego, ich stosowanie w wielu chińskich samochodach nie jest jeszcze zabronione.
Hybrydowe płyny niezamarzające mają dłuższą żywotność, a także bardziej pozytywne właściwości. Ale najlepsze są środki przeciw zamarzaniu karboksylanowe (najczęściej czerwone). Inhibitory korozji na bazie kwasów organicznych wchodzących w skład karboksylanowego płynu niezamarzającego tworzą cienką warstwę na powierzchni układu chłodzenia, adsorbując ją tylko w miejscach korozji.
Najlepsze próbki karboksylanowych płynów niezamarzających, takie jak Havoline XLC, Cool Stream Premium, Glysantine G30, AWM G12, DexCool, GlasElf Supra, Prestone, mogą być stosowane przez co najmniej 5 lat, z przebiegiem 250 tys. km w samochodach i 650 tys. km w ciężarówkach.
Co więcej, Ford daje im okres wymiany 10 lat, a GM-Opel – bezterminowo (napełnianie na całe życie).
W latach 2005-2006 rosyjskie zakłady samochodowe KAMAZ, LiAZ i AVTOWAZ zaczęły stosować karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu (od końca 2011 r. Obninskorgsintez dostarcza płyn niezamarzający Sintec LUX-OEM do przenośnika zakładu, który przebiega co najmniej 250 tys. Km).
W tej chwili najbardziej korzystną opcją dla właściciela samochodu będzie płyn chłodzący na bazie glikolu etylenowego z dodatkami karboksylanowymi bez metanolu. Na obecnym rynku obserwuje się negatywny trend „wypłukiwania” środkowego segmentu płynów chłodzących niskiej jakości, tanimi towarami.
Jednak nie warto oszczędzać, 🙄👆, ponieważ zakup niskiej jakości płynu niezamarzającego grozi poważnymi problemami dla silnika.
👉Jest to przegrzanie, które może prowadzić do deformacji części silnika lub zakleszczenia się tłoków w cylindrach.
Drugim poważnym problemem jest korozja. Zniszczona warstwa na ściankach chłodnicy i kanałów silnika staje się izolatorem ciepła, ponieważ ogniska korozji mają przewodność cieplną 50 razy mniejszą niż sam metal. W rezultacie silnik się przegrzewa.
Wyniki badań pokazują, że niektóre płyny znajdujące się w sprzedaży pod nazwami przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu powodują 30 razy większą korozję aluminium niż standard, korodują lutowie 5-8 razy intensywniej niż oczekiwano, rozwijają swoje właściwości 3 razy szybciej, co prowadzi do konieczności kwartalna wymiana płynu w układzie chłodzenia.
Jednocześnie tanie płyny niezamarzające zawierają pierwiastki, które wytrącają się podczas pracy. Cząsteczki stałe są wychwytywane przez przepływający płyn i zaczynają działać jak ścierniwo, niszcząc od wewnątrz układ chłodzenia silnika.
W rezultacie przestarzałe dodatki nie chronią, ale powodują powstawanie korozji i warstwy rdzy.