Escolha o “não congelar” certo! 👍

Dia bom! O canal Química está com você por perto! ?‍?Os materiais para este artigo foram preparados por jornalistas da popular revista científica ALL Chemistry!?⚗

Na primeira parte do nosso artigo sobre refrigerante, que está AQUI, você poderá conhecer a história da criação do refrigerante, os meandros de sua composição e produção.

Ao escolher um “não-congelante” (refrigerante – refrigerante), você deve prestar atenção a um parâmetro importante – a composição dos aditivos.

O primeiro deles – anticorrosivo – começou a ser usado por volta de 1939 para suprimir os efeitos negativos do etilenoglicol em metais não ferrosos.

Agora os refrigerantes são divididos em três tipos: ?

• tradicional à base de sais de ácidos inorgânicos (silicatos, nitritos, nitratos, aminas, boratos, fosfatos),
• carboxilato (OAT) à base de sais de ácidos orgânicos, não contendo nitritos,
• híbrido, que é uma das variedades de carboxilato.

Anticongelantes de silicato (geralmente de cor verde ou azul) têm uma vida útil curta – cerca de 60 mil km e quase nunca são usados ​​em países desenvolvidos. Seu uso é proibido na maioria dos carros estrangeiros: Ford, GM, Hyundai-KIA, Volvo, VW e outros. ??

Isso se deve ao fato de que os silicatos, quando aquecidos e fervidos, criam uma camada de incrustação, reduzindo gradualmente a eficiência do sistema de resfriamento devido aos depósitos. Embora a maioria dos anticongelantes produzidos recentemente ainda sejam do tipo tradicional, seu uso em muitos carros chineses ainda não é proibido.

Os anticongelantes híbridos têm uma vida útil mais longa, além de características mais positivas. Mas os melhores são os anticongelantes de carboxilato (na maioria das vezes vermelhos). Os inibidores de corrosão à base de ácidos orgânicos, que são incluídos no anticongelante carboxilato, formam uma fina camada na superfície do sistema de refrigeração, sendo adsorvidos apenas em locais onde ocorre corrosão.

As melhores amostras de anticongelantes de carboxilato, como Havoline XLC, Cool Stream Premium, Glysantine G30, AWM G12, DexCool, GlasElf Supra, Prestone, podem ser usadas por pelo menos 5 anos, com quilometragem de 250 mil km em carros e 650 mil km em caminhões. ?

Além disso, a Ford lhes dá um período de substituição de 10 anos e a GM-Opel – indefinidamente (preenchimento vitalício). ?

Desde 2005-2006, as fábricas de automóveis russas KAMAZ, LiAZ e AVTOVAZ começaram a usar anticongelantes de carboxilato (desde o final de 2011, Obninskorgsintez fornece anticongelante Sintec LUX-OEM para o transportador da fábrica, que percorre pelo menos 250 mil km).

No momento, a opção mais vantajosa para o proprietário do carro será um refrigerante à base de etilenoglicol com aditivos de carboxilato sem metanol. No mercado atual, há uma tendência negativa de “lavar” o segmento médio de refrigerantes com produtos de baixa qualidade e baixo custo.

No entanto, não vale a pena economizar, ??, pois comprar anticongelante de baixa qualidade ameaça com sérios problemas para o motor.

?Isso é superaquecimento, que pode levar à deformação das peças do motor ou travamento dos pistões nos cilindros.

O segundo grande problema é a corrosão. A camada destruída nas paredes do radiador e dos canais do motor torna-se um isolante térmico, pois os centros de corrosão têm uma condutividade térmica 50 vezes menor que o próprio metal. Como resultado, o motor superaquece.

Os resultados da pesquisa mostram que alguns líquidos encontrados à venda sob os nomes de anticongelante ou anticongelante causam corrosão do alumínio 30 vezes mais do que o padrão, fazem a solda corroer 5 a 8 vezes mais intensamente do que o esperado, desenvolvem suas propriedades 3 vezes mais rápido, o que leva à necessidade para substituição trimestral de fluido no sistema de refrigeração.

Ao mesmo tempo, anticongelantes baratos contêm elementos que precipitam durante a operação. As partículas sólidas são capturadas pelo fluxo do fluido e passam a funcionar como abrasivos, destruindo o sistema de refrigeração do motor por dentro.

Como resultado, aditivos desatualizados não protegem, mas provocam a formação de corrosão e uma camada de ferrugem.