Afinação. Revisão de outubro de 2018

Brabus | Mercedes-AMG com 63 GLC na frente

Brabus | Mercedes-AMG com vista traseira 63 GLC

Projeto Carlex | Frente Volkswagen Amarok

Projeto Carlex | Retrovisor Volkswagen Amarok

Manhart | BMW M5, vista frontal

Manhart | Visão traseira do BMW M5

Corrida de Pogea | Alfa Romeo 4C – vista frontal de cima

Corrida de Pogea | Alfa Romeo Interior 4C

Hennessy | Vista frontal do Ford Mustang

Hennessy | Visão traseira do Ford Mustang

Mansório | Vista frontal do Range Rover Velar

Mansório | Velar Range Rover Vista Traseira

Brabus

Mercedes-AMG GLC 63 com

A empresa Brabus da cidade alemã de Bottrop é uma das empresas de tuning mais populares do mundo. Ela conquistou o reconhecimento do cliente ao redefinir o carro Mercedes-Benz. Alguns dos espécimes que estiveram nas oficinas estão listados no Guinness Book of Records como os mais rápidos de sua classe. Um dos últimos trabalhos da empresa, Mercedes – configuração AMG GLC 63 Já que o registro não está instalado, mas mesmo sem eles fica claro que ele afirma ser o SUV mais rápido do mundo.

Na verdade, na forma de uma fábrica, potência impressionante do carro e transmissão de dados em alta velocidade. Assim, seu turbo “oito” de 4 litros desenvolve 510 cv. com. e 700 Nm, e a aceleração para “centenas” leva apenas 3,8 s, e a velocidade máxima com o pacote “driverstore” atinge 280 km / h. Mas a mecânica do Bottrop, é claro, não está satisfeita com tais características e está equipada com um novo módulo de controle do trem de força, que aumenta a pressão do turbo e instalou um sistema de escape esportivo. O resultado das mudanças foi um aumento de potência para 600 cv. com. e torque de até 800 Nm. Assim, o veículo por um longo tempo. Assim, a aceleração para 100 km/h foi reduzida para 3,6 segundos e a velocidade máxima aumentada para 300 km/h, o crossover pode acelerar mais rápido, mas é impedido por um limitador eletrônico que controla a segurança dos pneus.

Para tornar a aceleração mais dramática, válvulas eletrônicas especiais, controlando quais o motorista pode aumentar o volume do escapamento. E, para tornar o carro mais fácil de manusear, ele foi equipado com um módulo de rebaixamento da suspensão que reduz a altura de deslocamento de 158 mm para 128 mm. Contribua para curvas rápidas e novas rodas de 22 polegadas com “fita adesiva” em vez de pneus. E, claro, não sem fibra de carbono aerodinâmica cuidadosa enfatiza visualmente a velocidade do crossover.

Projeto Carlex

Volkswagen Amarok

A Carlex Design está sediada na Polônia, mas a empresa possui escritórios na Alemanha, República Tcheca e Inglaterra. A principal direção da sua atividade é a finalização do exterior e interior de automóveis. Além disso, o estúdio atenderá aos pedidos mais inusitados dos clientes, até mesmo sua própria oficina de joalheria atende a esse propósito. Para terminar este Volkswagen Amarok, no entanto, ouro e diamantes não são necessários, mas há algo para se olhar.

Graças aos esforços dos designers, a picape utilitária recebeu uma aparência cara e respeitável, além de seu próprio nome – “Amy”. A princípio, notei um novo para-choque dianteiro fosco com formato facetado, grandes aberturas de entrada de ar e letras de design de pickup laranja. As poderosas cavas das rodas dianteiras também são impressionantes, assim como as inserções laranja e os acabamentos na grade. Uma pequena viseira de spoiler ostenta na borda traseira da carroceria, um novo para-choque traseiro em acabamento fosco com grandes tubos de escape trapezoidais. Acabamento das transformações exteriores das caixas dos retrovisores em fibra de carbono, degraus potentes, enormes pneus todo-o-terreno BF Goodrich T/ todo-o-terreno e decalques com o nome “Amy”.

Do lado técnico, há um elevador de suspensão Amarok e, como acessório opcional, é oferecido um “candelabro” de LED montado no teto. Com as fontes de alimentação, ele não fez nada que possa ser dito sobre o interior, onde o proprietário conheceu couro napa macio com um padrão em relevo nos bancos e o logotipo do estúdio nos apoios de cabeça, um volante rechonchudo e tapetes acolchoados originais.

Manhart

BMW M5

Atelier Manhart Racing, com sede em Geilenkirchen, Alemanha, converte BMWs há mais de um quarto de século. E acima de tudo na empresa, Love é o modelo mais poderoso e esportivo – a série M. A mais recente criação dos artesãos de Geilenkirchen é atualizar para o mais recente BMW M5. Deve-se dizer que a Manhart foi uma das primeiras empresas de tuning a introduzir um conjunto de melhorias para este super sedã, que recebeu um novo nome – MH5 700.

De acordo com representantes do estúdio, seu carro equipado pode dar uma competição para a gravação das criações da firma Brabus, as famosas modificações da Mercedes-Benz. Assim, se na forma de fábrica, o V8 twin-turbo de 4,4 litros do BMW M5 desenvolve 600 ou 625 cv. com. Dependendo da modificação (com a mesma em ambos os casos, o torque máximo é de 750 Nm), após a intervenção da mecânica de Manhart, seu impacto aumenta para 723 cv. com. e 870 Nm.

Medição de aceleração e velocidade máxima, o estúdio ainda não é realizado, mas nem é preciso dizer que esses números devem ser visivelmente melhores do que a cópia de fábrica. Lembre-se de que a versão de 625 cavalos da competição M5 requer 3,3 segundos para acelerar a 100 km / h em 10,8 segundos a 200 km / h, e a velocidade máxima é limitada eletronicamente em cerca de 305 km / h.

Trabalhou em estúdio na aparência do sedã, o que o faz com muito cuidado. Assim, um novo divisor sob o para-choque dianteiro, uma pequena cobertura na tampa do porta-malas e um difusor modificado com escapamento de 4 canos parecem ter sido instalados na fábrica. O mesmo pode ser dito para as grandes rodas de 21 polegadas com pneus de baixo perfil. Sem falar no preto radical com linhas amarelas contrastantes, enfatizando com sucesso os elementos aerodinâmicos da carroceria.

Corrida de Pogea

Alfa Romeo 4C

A empresa alemã de corridas Pogea está sediada na cidade de Friedrichshafen. Foi fundada em 1997 e, desde então, especialistas alemães estão envolvidos na mudança de carros italianos – Alfa Romeo, Fiat e Ferrari. Ocasionalmente, no entanto, as empresas voltaram seus olhos para os produtos domésticos, bem como para os “americanos”. Mas não neste momento. O próximo projeto da Pogea é o cupê zentralkomitee verde brilhante Alfa Romeo 4C, que recebeu correções técnicas além de cores ultrajantes.

O carro apresentado chama-se “Centurion 007 – Green Arrow”. Cores de pintura automotiva com efeito perolado em até quatro camadas para uma grande profundidade de sombra. O estúdio admite que esta cor não agrada a todos, mas certamente não passará despercebida. Além disso, o carro recebeu um para-choque dianteiro mais agressivo que o padrão com entradas de ar maiores, um novo para-choque traseiro com um difusor potente e um escapamento no centro, além de uma asa fixa bastante grande. Combinado com rodas pretas de grande diâmetro, o kit aerodinâmico parece particularmente impressionante. O interior do carro também é dominado por cores verdes brilhantes nos bancos, portas, painel frontal e volante.

Quanto à transmissão, a potência do turbo-quatro de 1,75 litro aumentou de 240 para 335 cv. com. O torque máximo aumentou de 350 para 465 Nm. Infelizmente, como a dinâmica do cupê melhorou, o estúdio contou. Se o cliente parece uma atualização, parece um pouco, então no Pogea Racing Arsenal ele tem a capacidade de perfurar o motor para um volume de 1,95 litros. Nesse caso, sua influência aumenta para 480 hp. com. e 535 Nm, a aceleração para “centenas” é reduzida de 4,5 para 3,6 C, e a velocidade máxima aumenta de 258 para 308 km / h.

Hennessy

Ford Mustang

O estúdio de afinação Hennessey está localizado nos hangares do aeroporto da cidade norte-americana de Houston. Sua história começou em 1991, quando John Hennessy modificou um Mitsubishi 3000 GT. Com o tempo, além dos carros japoneses, a empresa vem desenvolvendo carros americanos e até começou a produzir seus próprios supercarros. Por exemplo, o monstro construído por Hennessy baseado no Lotus Exige conseguiu ultrapassar o super-rápido Bugatti Veyron, e recentemente viu o lançamento da chave original F5 de veneno de 1600 pontos, que promete ser ainda mais rápida. No entanto, apesar de tais projetos, a empresa continua a se envolver no ajuste convencional e, acima de tudo, adora o John Hennessy Ford Mustang por mudanças que não são a primeira vez.

A novidade está sendo preparada para o aniversário da empresa. O facto de durante a sua atividade o estúdio ter trocado 10 mil carros, cuja capacidade total ascendia a mais de 6,5 milhões de litros. s., e John Hennessy decidiu comemorar. O Anniversary Mustang foi nomeado Heritage Edition (baseado na mesma versão do supercarro Ford GT) e seu V8 de 5 litros obteve de 422 a 808 cv. com., e o torque máximo aumentou de 524 para 918 Nm. Como resultado, a dinâmica no compartimento melhorou drasticamente. Assim, a aceleração para “centenas” diminuiu de 4,5 para 3,5 C, e sua velocidade máxima aumentou de 250 para “mais de 322” km / h quarto de milha muda os passeios do Mustang para impressionantes 10,7 C.

Além das melhorias, o motor foi pesado e o visual do seu carro com um divisor de fibra de carbono e saias laterais, além de um difusor de corrida e spoiler na tampa do porta-malas. Serão produzidos um total de 19 exemplares do compartimento, cada um dos quais receberá uma placa com um número individual e uma carta pessoal de agradecimento do proprietário, John Hennessy.

Mansori

Range Rover Velar

A empresa alemã Mansory, localizada na marca, é uma das empresas de tuning mais ultrajantes do mundo. O fato de seu proprietário, Kourosh Mansory, às vezes, mudar o design dos carros “experimentais” que aprenderam a “doar” é problemático. Ele adora “repensar” os produtos britânicos, hesitando em mexer no design de gigantes como Rolls-Royce e Bentley. Desta vez, no entanto, eles não chegaram às mãos, mas o Range Rover Velar ficou “sob a distribuição”.

Primeiro, tradicionalmente, o crossover Mansory recebeu extensões de arco de roda e soleiras superiores. O para-choque de fábrica foi substituído por “guirlandas” de LEDs no perímetro inferior, além de um divisor com “asas” laterais. A grade também é substituída, assim como o capô, agora em carbono, com aberturas de ventilação. Na “popa” ostenta a asa traseira (logo acima da viseira padrão) e o para-choque traseiro “cerrado” difusor e escapamento. O diâmetro das novas rodas é de 22 ou 23 polegadas. Entende-se que os pneus agora são de baixo perfil e levam essa faixa de veículos off-road Rover da morte.

Se os proprietários do Velar quiserem mais potência, a Mansory pode sugerir que atualizem os seis superalimentados de 3 litros de 380 para 425 hp. com. Para fazer isso, reprograme os “cérebros” da unidade de potência e instale um novo sistema de escape esportivo. O interior é refinado com pedais de alumínio, tapetes com logotipo de estúdio e soleiras das portas iluminadas. E, claro, o interior pode ser quase completamente alterado com couros caros, madeira ou fibra de carbono.