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Partida do aro – características ideais das rodas do automóvel!

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Antes de instalar novos aros em seu carro, os motoristas se deparam com a necessidade de escolher o fabricante certo e o material de qualidade, além de determinar as dimensões e outras características. Mas é possível instalar rodas de tamanho diferente em seu carro sem cálculos preliminares? Em nosso artigo, nos concentraremos em um conceito como a partida das jantes.

1 As principais características das jantes de automóveis

As rodas de liga leve têm inúmeras vantagens. Esses modelos, como regra, têm um design mais atraente, que permite implementar as idéias de ajuste mais ousadas em um carro. Além disso, as rodas de liga leve são mais leves, o que reduz a carga nas molas do chassi do carro e melhora a tração, já que o contato com superfícies irregulares é mais acentuado nesse caso. No entanto, se eles não forem combinados corretamente, o carro será menos gerenciável e mais suave. Além disso, rodas mal combinadas aumentam o risco de acidentes na estrada.

Partida do aro - características ideais das rodas do automóvel!

Rodas de liga leve para tuning

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Portanto, sintonizadores profissionais e especialistas automotivos, ao escolher um modelo específico de discos para um carro específico, antes de tudo, levam em consideração suas características geométricas. Eles são criptografados na marcação e, para reconhecê-los, você precisa entender os parâmetros básicos.

2 Quais parâmetros são afetados por indicadores geométricos?

Os principais indicadores geométricos dos discos são o comprimento e o diâmetro de pouso. Com base nesses parâmetros, os especialistas determinam quais tamanhos e opções de pneus usar para um determinado modelo de roda. Como regra, os principais fabricantes de borracha automotiva permitem pequenos desvios na largura do aro, geralmente de 0,5 a 1 polegada. Assim, a instalação de uma borracha mais larga e de baixo perfil só é possível em combinação com discos maiores que o diâmetro anterior.

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Instalação de pneus largos de baixo perfil

Por exemplo, se o carro tiver pneus 175/70 R13, o valor aumentado será 175/65/R14. Isso deve ser medido para aumentar o diâmetro externo da roda do carro, caso contrário, esfregará o arco da roda. No caso apresentado, o aumento foi de +0,8 milímetros. Também deve ser entendido que os fabricantes de automóveis ajustam as leituras do velocímetro para um determinado tamanho de roda, portanto, após a instalação de aros mais “potentes", suas leituras terão um certo erro.

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Pneus maiores versão 175/65/R14

Quanto às diferenças de diâmetro em locais onde estão localizados orifícios especiais para os parafusos de fixação, o erro permitido em suas alterações não deve ser superior a 0,1 mm. Se este erro ultrapassar este indicador, eles falam sobre a necessidade de centrar o aro com aperto alternado dos parafusos de fixação (às vezes, anéis de centragem especiais ou espaçadores de roda estão incluídos). Caso contrário, o disco simplesmente não entrará no cubo da roda. Se o diâmetro for menor dentro dos limites aceitáveis, o proprietário terá a oportunidade de perfurar o equipamento de torneamento.

3 Partida como principal critério para escolha dos discos

Em termos científicos, offset (medido em ET) é uma medida da distância entre o plano vertical de simetria da roda até o plano de aplicação do disco ao cubo principal. Assim, esse expoente de distância pode ser negativo, positivo e zero, respectivamente. Em termos simples, o deslocamento é uma medida de quanto o aro "se projeta" ou "voa" para fora do arco da roda. Consequentemente, com um aumento no deslocamento, a roda “recua” mais profundamente no arco da roda, com uma diminuição no deslocamento, a roda se projeta para fora.

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Roda de longo alcance

Isso significa que o deslocamento e a largura do disco determinam não só a possibilidade de instalação de um determinado modelo na cava da roda, mas também o fato de que quando esses parâmetros são alterados, várias características da suspensão mudam automaticamente, como curso da roda, raio de giro, freio no braço do momento. Essas mudanças afetam diretamente o manuseio do carro.

O principal problema enfrentado pelos sintonizadores ou proprietários de automóveis que vão instalar discos com um deslocamento diferente nele é uma mudança no comportamento do volante e da suspensão devido a uma mudança no ombro de amaciamento (a localização do eixo da roda em relação ao cubo).

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Tuning carros com rodas com um deslocamento diferente

O braço de corrida pode ser interno e externo, ou positivo e negativo. Esse valor afeta diretamente a força de tração do volante e a capacidade do carro de se mover em linha reta. Assim, o desvio máximo do deslocamento de novos discos dos padrões não deve exceder 5 milímetros, caso contrário, será muito difícil dirigir um carro, especialmente em altas velocidades.

4 Por que é necessário instalar discos com offset diferente?

A instalação de aros com deslocamento reduzido contribui para o aumento da estabilidade e, consequentemente, da distância entre eixos do carro. Assim, o carro é capaz de fazer curvas com confiança e tem maior estabilidade na estrada. Com algumas mudanças na suspensão, o conforto geral de condução também aumenta, mas molas, manetes, freios, rolamentos, cubos, etc. também são alterados para isso, e não apenas novos discos são instalados. Às vezes, a instalação de discos com um deslocamento menor em relação ao padrão permite reduzir o peso da suspensão e, assim, melhorar a dinâmica e o consumo de combustível em determinados modos.

Com o aumento da saliência, a pista diminui e, se isso for feito sem cálculos preliminares, a roda pode simplesmente encostar na pinça de freio ou tocar parte do arco da roda com o lado interno. O aumento do alcance também afeta o funcionamento das unidades de suspensão e o trem de pouso do carro. Como regra, discos menores em tamanho e diâmetro são instalados em algumas versões de carros no período de operação de inverno, no entanto, a eficácia desse fenômeno não foi comprovada com precisão e, no processo de ajuste, as versões reduzidas praticamente não são usadas.

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Deslocamento da roda reduzido

Se falamos sobre quais rodas escolher, forjadas ou fundidas, nesse caso tudo depende do modelo do carro, opções de ajuste e outros fatores. Os primeiros são feitos por estampagem a quente, os segundos por alta pressão e usinagem de metais. Os forjados são mais fortes e mais leves, mas isso não significa que sejam adequados para todos os modelos de carros, tudo depende da situação. Independentemente da partida, ao escolher um disco, é necessário levar em consideração os valores​​e interpretação da marcação de acordo com as normas internacionais onde:

  • ET – "Partida" pode ser designada como Offset ou Deport (Interno ou Interno);
  • B – um indicador da largura do disco entre os flanges dos aros (medido em polegadas. 1 polegada u003d 2,34 centímetros;
  • "J" é um símbolo de serviço especial que denota os recursos de design de um modelo específico;
  • "X" – um indicador de aro "não separável";
  • "D" – o tamanho do diâmetro do pneu de pouso, "d" – o diâmetro do furo do cubo da roda.

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Rodas forjadas fortes e leves

Deve-se acrescentar que há casos em que os discos com deslocamento aumentado ou reduzido se encaixam sem problemas em um cubo de roda padrão. No entanto, isso não significa que seu uso seja seguro para vários elementos de suspensão e manuseio do carro. Os engenheiros da montadora calculam cuidadosamente e detalhadamente todos os momentos de operação da rótula, cubos, amortecedores, pontas de direção, alavancas, etc., portanto, o uso de discos com tamanhos não recomendados pelo fabricante pode reduzir significativamente a vida útil geral de todas essas peças.

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