Land Cruiser lendário. Parte 1. Toyota Jeep BJ (1951–1955)

Estou abrindo uma série de posts sobre um dos SUVs lendários do mundo: o Toyota Land Cruiser. Cada post contará a história de uma geração.

Este post de abertura é dedicado ao primeiro SUV, o ancestral da série Land Cruiser: o Toyota Jeep BJ.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial e a criação da Força Nacional de Reserva da Polícia, o Japão ficou completamente dependente do lado americano em termos de fornecimento de equipamentos tecnológicos e, como resultado, o país teve a necessidade urgente de desenvolver sua própria produção. base. As montadoras japonesas foram contratadas para construir protótipos de caminhões compactos com tração nas quatro rodas e outros veículos. Na época, os veículos off-road Willys Jeep do Exército Americano (amplamente usados ​​pelas forças de ocupação) eram muito populares, então a Toyota decidiu chamar seu novo protótipo de “Jeep BJ” (“B” significa motor “Type B”, e “J” significa “Jeep”). 4×4″). A primeira amostra adequada para teste foi construída já em 1951.

O uso de peças de caminhões de grande porte na construção do modelo BJ deu ao carro um grau de confiabilidade muito alto, o que lhe permitiu ser versátil e bem-sucedido no mercado de tração nas quatro rodas pequenas. O chassi do Toyota Jeep BJ foi emprestado do caminhão de uma tonelada modelo SB de 1947.

Portanto, a distância entre eixos do novo modelo era de 2.400 mm, cerca de 200 mm maior que a distância entre eixos do Jeep clássico.

Sob o capô do SUV havia um motor de 6 cilindros da série B do mesmo caminhão. Curiosamente, o motor do caminhão SB usado no exército imperial, desenvolvido em 1938, foi criado com base em um motor Chevrolet Stovebolt Six licenciado.

Potência do motor de 82 cv foi o bastante para aquele tempo sem redução de marcha, especialmente em combinação com os pares principais de 4,11 em eixos e a relação de transmissão de 5,53 da primeira marcha retirada do mesmo caminhão.

Para facilitar a fabricação, a carroceria era tão quadrada quanto a do Willys, mas ao mesmo tempo possuía uma carroceria ampliada em relação ao “American”, montada em uma base alongada, além de um capô ampliado devido à necessidade de instalar um grande motor de 6 cilindros.

Em julho de 1951, o piloto de testes Ichiro Taira realizou um teste (supervisionado por funcionários da Agência Nacional de Polícia) dirigindo o BJ para o Checkpoint 6 no Monte Fuji.

O BJ foi testado com sucesso e entrou em serviço como veículo de patrulha da Agência Nacional de Polícia em agosto daquele ano. A sexta estação está localizada a uma altitude de 2.390 metros e ninguém conseguiu chegar a esse ponto desde então. Atualmente, a passagem de carros acima da 5ª estação é proibida, e há uma estrada normal até a 5ª estação. No entanto, apesar das conquistas nos testes, os carros Willys foram fornecidos sob o primeiro contrato para as forças armadas. A partir do segundo contrato para as forças armadas do Japão, começaram a ser fornecidos carros de produção própria.

O Toyota BJ foi produzido em várias versões para fins militares e comerciais. Os compradores civis estavam interessados ​​em um SUV militar, mas o “conforto” militar não era muito adequado para eles, mas para os negócios, um carro leve com tração nas quatro rodas veio ao seu gosto.

Demorou pelo menos mais dois anos para colocar esse modelo em produção, após o que, em 1953, o modelo adotado foi colocado em produção em massa. Já no primeiro ano, 298 carros saíram da linha de montagem. Além da viatura da Polícia Nacional de Reserva, a Toyota recebeu encomendas do Ministério das Florestas e Agricultura e de empresas do setor energético.

Em 1954, a empresa recebeu uma reclamação de violação de direitos autorais da Willys Company, proprietária da invenção do Jeep original. Foi a letra “J” que causou o “confronto”. Os japoneses perceberam o termo Jeep como um substantivo, denotando o tipo de veículo, e não o nome do modelo ou marca. “Cruzador terrestre”). Sem o conhecimento de Umehara, naquele momento ele surgiu com um nome para todo o mundo dos SUVs, e não apenas um modelo. Então ele considerou que tal nome resistiria bem à Land Rover, cuja posição no mercado de países terceiros a Toyota planejava pressionar.

A produção do SUV continuou até 1955, após o que começou a produção da série 20. A Toyota série 20 era mais confortável para uso civil e, além disso, usava o melhor motor da série F com um volume de 3,9 litros e 105 cv. Mas esse é o assunto do próximo post. Não mude!

Obrigado por ler!