Minivans de luxo Maxus G90 e MIFA 9: contra a classe V?
No Grupo SAIC, a Maxus é responsável por veículos comerciais leves, SUVs, picapes e minivans. Além disso, existem especialmente muitos destes últimos na linha: existem os modelos júnior G50 / Euniq 5 e a família “intermediária” G10 / G20 / Euniq 7. E agora a minivan principal está pronta, que, conforme planejado, deve competir com carros, Buick GL8 e até Mercedes Classe V. Além disso, este Maxus tem duas variedades ao mesmo tempo.
Maxus Mifa 9
O primeiro estreou em novembro do ano passado e as vendas começaram em fevereiro do ano passado: este é o Maxus MIFA 9 elétrico. E agora o Maxus G90 a gasolina foi adicionado. Além da unidade de potência, os carros diferem no design da parte frontal, mas fora isso é o mesmo carro com suspensão de mola independente, distância entre eixos de 3200 mm, tração dianteira e carroceria com largura de 2000 mm e uma altura de 1840 milímetros
Com o modelo MIFA 9, a empresa abriu uma nova família de veículos elétricos com amplas opções online: MIFA significa Maximum Intelligent Friendly Artistic. Mas tudo isso não tem nada a ver com a usina. A minivan com um comprimento de 5270 mm está equipada com um motor elétrico com um retorno de 245 cv e 350 Nm. Uma bateria de tração de 90 kWh deve durar 560 km no ciclo CLTC chinês.
O Maxus G90 a gasolina tem um visual mais ameaçador com enormes presas de luzes de corrida. Outra plumagem aumentou o comprimento para 5280 mm. Um turbo quatro de dois litros (234 cv, 390 Nm) é instalado sob o capô, equipado com um gerador de partida de 48 volts que ajuda nos primeiros segundos de aceleração e funciona como parte do sistema start-stop. A caixa de câmbio é uma Aisin de oito marchas “automática”, o tempo de aceleração declarado para “centenas” é de 9,6 s.
As minivans têm o mesmo interior e equipamento. Existem três telas no painel frontal e nenhum botão de hardware. Os painéis de toque são projetados para controlar a iluminação externa e o controle climático. A tela da direita mostra apenas o sistema de mídia e na frente do motorista também há uma tela de projeção de realidade aumentada.
O controle da transmissão, independentemente do tipo de motor, é atribuído à alavanca na coluna de direção direita, como na Mercedes. Por um custo adicional – um espelho de salão com uma tela embutida que transmite uma imagem da câmera de visão traseira superior.
O layout básico da cabine é de sete lugares: com dois assentos separados na segunda fila e um sofá de três lugares na terceira. E as configurações mais caras têm seis lugares. Ao mesmo tempo, os bancos da segunda fila têm mesas rebatíveis e pequenas telas sensíveis ao toque nos apoios de braços laterais: controlam o acionamento elétrico, a ventilação e a massagem vibratória. E bancos separados na terceira fila, com eletrificação parcial e apoios de pés rebatíveis.
Existem outras opções de luxo também. No teto – um teto deslizante sobre os bancos dianteiros e um “panorama” completo com uma seção deslizante na parte traseira. Na frente dos passageiros da segunda fila, estão instaladas telas de sistema de mídia com lentes de câmera separadas para videochamadas. O painel de controle para a terceira zona de controle climático está localizado no teto. Finalmente, há controle de cruzeiro adaptativo, estacionamento e outros assistentes de motorista.
As minivans elétricas Maxus MIFA 9 já estão disponíveis na China, com preços que variam de US$ 43.000 a US$ 60.000. O Maxus G90 a gasolina está disponível para encomenda e estará à venda no final de abril. Espera-se que seja mais barato que seu equivalente em bateria: de 36.000 a 55.000 dólares.