Não apenas a dimensão: o que mais pode ser lido nas inscrições nos pneus

Bem, agora é a hora de começar a comprar um novo conjunto de pneus. Obviamente, você obterá uma opinião final sobre o modelo escolhido somente depois de dirigir vários milhares de quilômetros. Talvez esteja tudo bem com você, ou talvez alguns aspectos o decepcionem… No entanto, muitas informações úteis também podem ser obtidas em uma loja de pneus. Foi o suficiente para ler as inscrições ao lado.

Infelizmente, a maioria de nós apenas lê o nome do fabricante, o nome do modelo e, claro, o tamanho. E se você não deve esperar problemas para determinar o pneu por fabricante e modelo, de fato, o tamanho não é tão simples… 

Como regra, o tamanho é indicado por três dígitos no formato XXX / XX R XX. Os primeiros três dígitos são a largura do perfil em milímetros. Perfil, nem um passo! E se você colocar uma fita métrica no pneu, a largura do piso, como regra, será menor que o número de três dígitos especificado. O segundo número de dois dígitos é a altura do perfil, mas não seu valor absoluto, mas a razão entre a altura do perfil e sua largura, expressa em porcentagem. No entanto, os entusiastas do off-road estão bem cientes de que os pneus de lama que tanto respeitam têm, em regra, uma designação completamente diferente. Nesse caso, o primeiro número é o diâmetro total do pneu em polegadas e o segundo número é a largura do perfil, também em polegadas, como 33/12,5 ou 31/10,5. Afinal, é extremamente importante para eles que o pneu tenha largura suficiente: quanto maior a largura e o diâmetro externo, maior a área de superfície de contato, quanto menor a pressão sobre o solo e maior a capacidade de rolar sobre ele é um obstáculo. Mas, ao mesmo tempo, o pneu ainda precisa se adaptar aos arcos das rodas, mesmo com atualizações técnicas na forma de elevador… 

Segue-se a letra R. Ao contrário da crença popular, isso não significa a palavra “raio”, mas o fato de o pneu ter uma estrutura radial (o que não nega o fato de que a palavra RADIAL será visível no a outra parte da parede lateral). A propósito, inicialmente todos os pneus tinham um design diagonal, no qual os cabos da carcaça interna iam de um lado para o outro na diagonal. Mas em 1914, Hamilton e Sloper patentearam um desenho de pneu em que as cordas eram costuradas nas laterais. Esse projeto acabou sendo mais difícil de fabricar e reparar, mas deu várias vantagens: a vida útil desses pneus aumentou, a tendência de escorregar sob cargas laterais diminuiu e a tensão dos fios sob carga foi menor, que possibilitou a redução do número de camadas de carcaça. Assim, embora tenha levado quase 25 anos para dominar a produção em massa desses pneus, Quase todos os pneus hoje são radiais. No entanto, para o desenvolvimento geral, esclarecemos que ainda hoje são produzidos pneus diagonais, por exemplo, para motocicletas, caminhões e equipamentos especiais. Neste caso, ao invés da letra R, aparecerá na medida a letra D ou traço, e se o pneu tiver uma estrutura de cinto diagonal, a letra B estará nesta posição. Além disso, para maior clareza, o fabricante pode colocar uma inscrição RADIAL ou DIAGONAL na lateral. 

Os dois números que seguem a letra R indicam o DIÂMETRO do aro do pneu em polegadas, então a expressão comum “pneus com um ou outro raio (por exemplo, com 16 raios)” é completamente analfabeta.

Não muito longe do tamanho, geralmente é encontrado o índice de carga e velocidade – um número de dois dígitos e uma letra do alfabeto latino. E aqui, para entender o que significa a combinação 92T ou 99W, você ainda precisa olhar para a mesa (a menos, é claro, que você tenha uma memória eidética ou não tenha se formado na escola de inteligência, onde foi especialmente treinado para memorizar grande quantidade de informações). A tabela completa começa em zero (correspondente a uma carga máxima de 45 kg por roda) e termina em 279 (13.600 kg por roda), mas estamos interessados ​​na faixa de 62 (265 kg) a 126 (1700 kg). / roda) porque esta gama acomoda todas as cargas concebíveis que os pneus de carros, crossovers e SUVs podem experimentar. 

Também vale a pena considerar que, para um número de pneus, é permitido exceder a carga em 10% da nominal, mas após o índice deve haver letras XL, que podem ser substituídas pelas palavras EXTRALOAD ou REINFORCED (“Reforçado”) e fabricantes voltados para o mercado americano podem ter uma inscrição adicional MAX LOAD (“Carga máxima”) na parede lateral com dois dígitos: os valores da carga máxima permitida na roda em quilogramas e libras. Ao lado, informações sobre a pressão máxima permitida ou recomendada MAX PRESSURE em designações americanas (ou seja, em PSI, libras por polegada quadrada) ou em unidades SI mais familiares, como quilopascals (kPa) também podem ser colocadas.

Nas paredes laterais dos pneus, você também pode ver outras inscrições que falam sobre seus recursos de design. Por isso, os pneus sem câmara são rotulados como Tubeless ou TL, pneus que requerem a instalação de câmeras – Tipo Tube, simplesmente Tube ou TT. Os chamados pneus “autoportantes”, capazes de rodar cerca de 80 km após um furo, são indicados pela inscrição Run Flat ou RFT. 

Há outra designação associada às características de projeto do pneu: nas paredes laterais dos pneus com banda de rodagem direcional, deve ser marcado o sentido de rotação (Rotation) e nos pneus com padrão assimétrico, a parte externa (Outside ou Side Facing Out)). Por exemplo, a palavra “Aço” significa que há um cordão de metal na estrutura do pneu.

Mas voltando a decifrar o índice de carga e velocidade. A tabela de índice de velocidade é um pouco mais curta:

ÍNDICE DE VELOCIDADE

VELOCIDADE, km/h

ÍNDICE DE VELOCIDADE

VELOCIDADE, km/h

Afinal, nem é necessário olhar as letras do alfabeto latino até a letra J. Bem, os exemplos acima podem ser decifrados da seguinte forma: o primeiro pneu é projetado para uma carga de até 660 kg por roda, ao dirigir em velocidades de até 190 km / h, o segundo – 775 kg em velocidades de até 270 km / h. Deve ser claramente entendido que o índice de velocidade W ou Y não significa que você pode dirigir com segurança a uma velocidade de 270 ou 300 km/h mesmo em linha reta, sem falar nas manobras. Isso indica apenas a capacidade do pneu de suportar as cargas que ocorrem em tais velocidades. 

Em seguida, considere as inscrições indicando a finalidade de um determinado pneu. A norma de marcação americana prescreve claramente a marcação na superfície das paredes laterais indicando a pertença pretendida de um determinado produto: os pneus para automóveis de passageiros devem ser marcados com P (Passenger), os pneus para caminhões leves são designados pelas letras LTP o LT (Light Truck Personal e Light Truck respectivamente) e rodas sobressalentes – “transportadoras” – devem ter a designação T (temporária).

A etiqueta européia não possui padrões tão rígidos, mas mesmo aqui sua finalidade ou desempenho podem ser indicados nos pneus. Por exemplo, pneus para SUVs e 4x4s são rotulados como “4×4”, pneus para veículos comerciais são rotulados como C, que significa Cargo ou Commercial. Nesse caso, o prefixo C está entre o indicador de tamanho e o índice de capacidade, por exemplo 31×10.50R15 C 109R. 

Designações de letras indicando a finalidade de um pneu específico também podem ser incluídas no nome do modelo. Assim, as letras M / T (Mud Terrain) denotam pneus de lama, A / T (All Terrain) – SUV universal, H / T (Highway Terrain) – rodovia, U / T (Urban Terrain) – urbano, H / P (High Performance) – alta velocidade, corrida. Por exemplo, a família Toyo Open Country tem pneus em todas essas categorias, com exceção do H/P.

O próximo grupo de designações está relacionado à sazonalidade. Os pneus podem ser de inverno, verão ou todas as estações. As marcações dos pneus de inverno incluem um pictograma de floco de neve e a palavra “inverno”. Quanto aos sinais M + S (Lama + Neve, “lama e neve”), tudo não é tão simples. Na maioria das vezes, os pneus com a marca M + S não são puramente inverno, mas todas as estações, caso em que o inverno é entendido mais como “europeu” do que “escandinavo” ou “russo”. recentemente, os pneus de inverno são designados exclusivamente por um “floco de neve”. Mas esses pneus também não podem ser considerados pneus off-road ou de lama! Como regra, eles não têm um piso ruim o suficiente, então em solo macio eles instantaneamente “lavam”, transformando-se em um “slick”. Muitos iniciantes off-road ficaram desapontados ao descobrir que os pneus M+S são exatamente o que eles precisam…

Nas laterais dos pneus, que não são apenas, mas também posicionados como pneus para todas as estações, são aplicados três pictogramas: com a imagem de flocos de neve, nuvens com gotas de chuva e sol. Além disso, esses pneus podem ter marcações adicionais nas paredes laterais AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) ou AS (All Season”).

Bem, nas paredes laterais dos pneus de verão, você pode aplicar marcações adicionais na forma de um ícone de guarda-chuva, bem como as inscrições Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact ou Rain. Estas designações indicam que este modelo de pneu tem uma maior resistência à hidroplanagem e pode ser considerado um pneu “chuva”.

O país em que o pneu foi fabricado também é uma informação importante. Observação. Este é o país onde está localizada a fábrica onde o pneu foi fabricado, não o país onde o fabricante está registrado. Assim, em pneus com nomes de marcas italianas, francesas, alemãs e japonesas mundialmente famosas nas paredes laterais, você pode encontrar a inscrição “Feito recentemente”, os pneus de uma marca taiwanesa podem ser produzidos no Vietnã ou na Tailândia e os pneus Toyo podem ser marcado como “Made by in Japan” e “Made in Malaysia.

Para venda na UE, os pneus devem ter a marca de certificação CE com o número e11 de conformidade do produto europeu ECE. No entanto, para qualquer empresa de automóveis, o mercado mais importante é os EUA, e os fabricantes de pneus não são exceção. Portanto, todos os pneus ao redor do mundo carregam a codificação DOT, desenvolvida na virada do século pelo Departamento de Transporte DOT. Este código alfanumérico contém uma grande quantidade de informações criptografadas, incluindo a marca registrada do fabricante e o país em que o fabricante do pneu está localizado, tamanho, tipo e várias outras características marcadas do modelo do pneu. Algumas dessas informações criptografadas duplicam outras inscrições no mapa de pneus, mas alguns dados só podem ser encontrados neste código. Infelizmente, decifrar esse código não é nada fácil, você precisa conhecer o “dispositivo interno” do fabricante ou poder usar aplicativos especiais. 

Por que isso é tão importante, você pergunta, por que os pneus não são vegetais e nem salsichas… Infelizmente, com uma violação a longo prazo das condições e regras de armazenamento, os pneus perdem regularmente sua qualidade. Então, depois de comprar um jogo de pneus novo feito há 5-7 anos e depois armazenado em um armazém sem aquecimento e nem mesmo nos locais recomendados, é provável que você tenha problemas de equilíbrio e, portanto, se desgaste muito rapidamente. 

E nas laterais, você pode inserir uma série de informações adicionais, como códigos de homologação. Aprovação significa que um determinado modelo de pneu foi aprovado por um dos fabricantes de automóveis para uso em seus veículos. Por exemplo, o código MO1 significa que esses pneus são para carros Mercedes, pneus com códigos N0-N3 são recomendados apenas para Volkswagen Touareg e Porshe, código AO significa que esses pneus são aprovados pela Audi, código significa que você tem pneus Toyota Auris e um asterisco (*) indica que estes pneus são recomendados para veículos BMW.

Além das inscrições nas paredes laterais, há outra importante fonte de informação. Desde 2012, todos os pneus vendidos na Europa receberam uma etiqueta especial que deve ser afixada na superfície de rolamento do pneu. Além do número do artigo, código QR e informações sobre o fabricante, modelo e tamanho do pneu, esta etiqueta contém informações sobre vários parâmetros importantes, como eficiência de combustível e resistência ao rolamento, nível de ruído externo e aderência em piso molhado. Todas essas informações são apresentadas na forma de pictogramas e letras claras. Por exemplo, a eficiência de combustível é classificada de A a G. Os pneus rotulados A terão o menor coeficiente de resistência ao rolamento (cerca de 6,5) e a maior eficiência de combustível, enquanto os pneus rotulados G terão um coeficiente de arrasto de 12. Para veículos idênticos equipados com esses pneus 

As letras A a F e o coeficiente de aderência em piso molhado são classificados de forma semelhante. Quanto pior a aderência, maior a distância de frenagem, de modo que a diferença na distância de frenagem entre um carro viajando a 80 km/h e equipado com pneus classe A e pneus classe F é de 18 metros. 

Bem, o nível de conforto acústico de um pneu é indicado por um ícone de pneu com ondas sonoras esquemáticas que emanam dele. Uma onda indica um pneu silencioso que está pelo menos 3dB abaixo do máximo permitido para a Europa, duas ondas indicam um pneu moderadamente barulhento cujo ruído está dentro dos limites aceitáveis ​​e, portanto, esses pneus podem ser usados ​​em condições urbanas. Finalmente, três ondas indicam que o nível de ruído desses pneus está acima do nível legal da UE e que eles só podem ser usados ​​fora da UE. 

E agora, munido de todas essas informações, você pode começar a escolher com segurança um novo par de sapatos para o seu carro.