Vale a pena pagar a mais pela tração nas quatro rodas em um crossover?

Crossovers estão em voga agora – este é um fato indiscutível. Crossovers de diferentes classes – isso é quase metade dos carros novos vendidos recentemente. E no mundo as estatísticas são quase as mesmas. E quais são, de fato, as vantagens de um crossover e ele realmente precisa de tração nas quatro rodas?

Aceleração e manuseio

Primeiro, vamos falar sobre as diferenças óbvias entre os crossovers de tração nas quatro rodas e mono-tração. A tração nas quatro rodas é melhor controlada e acelera com mais confiança, mas, como regra, não há ganho de aceleração para centenas, porque a tração nas quatro rodas adiciona massa, o que consome o ganho na embreagem.

Consumo de combustível

Os carros com tração nas quatro rodas são mais vorazes. Muitas vezes, um motor mais potente é combinado com tração nas quatro rodas e, em seguida, a diferença no consumo é bastante óbvia, mas os motores com a mesma potência têm uma pequena diferença (geralmente meio litro por cem) no consumo.

Custos de manutenção

Se falarmos de carros usados, o custo de manutenção de um crossover com tração nas quatro rodas será maior. A tração nas quatro rodas cruzadas, como qualquer outra, requer manutenção: substituição de peças, lubrificação. Em alguns modelos, algo pode azedar, “queimar”, apodrecer.

permeabilidade

A principal vantagem dos crossovers com tração nas quatro rodas é a permeabilidade. Na publicidade, somos mostrados como alguns Nissan Qashqai atacam os picos das montanhas, mas na vida real, a embreagem superaquece durante o deslizamento prolongado e o carro se torna monodrive (geralmente no momento mais inoportuno). Alguém antes, alguém depois, mas de qualquer forma, os amantes do off-road preferem outros carros.

Além disso, agora se tornou moda instalar um variador em crossovers emparelhado com tração nas quatro rodas. E isso é duplamente perigoso, porque o CVT não gosta de escorregar tanto (ou até mais) do que as embreagens de tração nas quatro rodas.

O que você realmente pode contar é o fato de que no inverno você poderá dirigir em um meio-fio gelado ou em uma colina, sair de um estacionamento com neve mais rápido. Quanto aos primers lamacentos, a permeabilidade dependerá mais dos pneus e da habilidade do motorista. Portanto, não se surpreenda se algum Logan ou Vesta o seguir até o lago.

Liberação

Se compararmos a folga, para as modificações de tração nas quatro rodas e tração nas rodas únicas, geralmente é o mesmo. Ao mesmo tempo, muitas vezes não é tão grande quanto o fabricante afirma. Muitos modelos com proteção instalada e quando totalmente carregados têm uma distância ao solo de 150-155 mm. Ou seja, um pouco mais de carros.

Porta malas

Nem sempre, mas em alguns modelos, o porta-malas na versão com tração nas 2 rodas é maior do que na versão com tração nas quatro rodas.

Salão

Se estamos falando de carros que possuem modificações com tração nas quatro rodas e tração dianteira, não haverá diferença, mas para modelos em que a tração nas quatro rodas não é fornecida no preço, o piso atrás dos bancos dianteiros é geralmente plana, sem túnel central. Nesse caso, os passageiros traseiros ficarão mais confortáveis. Especialmente se houver três deles.

Preço

Bem, a diferença mais importante é o preço. Se estamos falando de crossovers relativamente econômicos, então, para tração nas quatro rodas, eles geralmente são solicitados a pagar mais de 100 a 200 mil unidades convencionais. Diferenças de preço entre Seltos mono e all-wheel drive, por exemplo, 140 mil para carros com mecânica e 150 para carros com automático.

Se vale a pena pagar demais pela tração nas quatro rodas ou não – todo mundo decide por si mesmo. Muitas vezes o papel na escolha é desempenhado não pela lógica e bom senso, mas pelas emoções e estereótipos, dizem eles, temos vivido ultimamente, não há como sem 4WD. Ou o estereótipo de que um crossover sem tração nas quatro rodas é como uma cerveja sem álcool ou uma mulher de borracha.

Mas se nos lembrarmos do inverno passado na faixa do meio recentemente, até os sedãs e hatchbacks de passageiros não tiveram chance de ficar presos em algum lugar. E se falarmos da Sibéria, dos Urais, do Extremo Oriente, há tantos cruzamentos por lá? Eles precisam de um SUV real, não de marketing.