5 skäl att köpa och inte köpa Volkswagen Jetta VI
Jetta har tur på vår marknad. Många ansåg att det bara var en övervuxen Polo och tog den inte på allvar. Vissa trodde att om det inte finns tillräckligt med pengar, så är det bättre att köpa en Polo Sedan, och om det finns mycket, då bara Passat. Och Jetta är varken fisk eller kött, och du ska definitivt inte titta åt henne. Det är synd, för det var något bra med den här bilen. Men det fanns många dåliga saker.
Teknikens historia
Jag kommer inte att berätta historien om alla tidigare fem generationer av Jettas (inklusive den tredje som heter Vento och den fjärde som vi kallar Bora). Alla dessa bilar var vackra på sitt sätt, men tekniskt sett var de Golf sedan. Det vill säga, de skilde sig från sedanen i karosspaneler och praktiskt taget ingenting. En annan sak är den sjätte generationen, som utvecklades på PQ35-plattformen, som förband Jetta inte med Golf, utan med den större Volkswagen Touran och den första generationens Tiguan. Och målet med att utveckla den här bilen var lite speciellt: att erövra de amerikanska och kanadensiska marknaderna.
Volkswagen Jetta 1984-87
Den sjätte generationen Jetta presenterades inte heller i Europa, utan i USA, i New York. Detta hände 2010, och eftersom bilen hade stora förhoppningar på den amerikanska marknaden försågs den med typiskt amerikanska motorer (med 2010 års standard) på 2 och 2,5 liter. Nyligen har sådana maskiner inte sålts officiellt.
på senare tid, liksom i Europa, har andra motorer erbjudits. Dessa var redan välkända TSI-motorer med en volym på 1,2 och 1,4 (EA111-serien) och 2 liter (EA888), samt mycket populära 1,6 MPI atmosfäriska motorer (även EA111). Det fanns också mycket sällsynta 1,6 och 2 liters dieslar, både EA189-serien och den senare EA288.
2013 började Jets monteras i Nizhny Novgorod, och 2014 gjordes modellen om. Den viktigaste nyheten med restyling är EA211-seriens motorer istället för EA111. Trots samma volym och täta kraft är dessa helt olika enheter och skiljer sig inte bara i taktdriften (kedja på EA111 och rem på EA211).
Volkswagen Jetta 2010-18
Det fanns flera växellådor på den här generationen av Jett, allt från fem- och sexväxlade manuella växellådor till sjuväxlade DQ200-robotar med torr koppling i kombination med en 1,4 TSI bensin och 1,6 TDI diesel. Kraftfullare bilar kunde köpas med en sexväxlad DQ250, men inte nyligen – det fanns inga sådana konfigurationer på vår marknad.
Den mest populära automatväxellådan på vår marknad är naturligtvis inte en DSG, utan en klassisk Aisin TF-61SC (eller 09G) momentomvandlare. Versionen med denna växellåda och 1,6 MPI-motor har fått mycket kärlek på sistone, men inte tillräckligt för att behålla modellen på vår marknad. 2018 lades Jett ner och den nya generationen Jetta A7 säljs främst i USA och Kina. Nåväl, låt det sälja, så får vi se varför sjätte generationen Jett har varit både älskad och föraktad på sistone.
Jag hatar. 5: huvudenhet
Jag trodde aldrig att Jetta valdes ut av esteter och musikälskare. Men tydligen var det, annars är det svårt för mig att förklara utseendet på ett stort antal klagomål om ljudet från huvudenheten. Även om det inte finns något att förklara här, räcker det med att läsa följande: “Radiobandspelaren är” vilda Kina “, den är inte integrerad med bilsystemet, det vill säga det är bara en balalaika av väldigt dålig kvalitet.” Ledsen. Vissa ville till och med “sträcka på öronen”. Jo, jag kan förstå: i en C-klassbil vill man alltid ha lite mer ljud. Och dessutom finns det sådana observationer: “Vanlig radio täckte sig själv – lite mer än två år kvar.” Här är tyskarna.
2010-18 Volkswagen Jetta
Love #5: Servicearbete och inredningsutrustning
Nej, nej, allt är inte perfekt i Jettas stuga! Vissa klagar till exempel på det obekväma läget för knappen för att slå på de uppvärmda speglarna. Men det finns bara sådana enheter, annars är arbetet med all elektronik mycket trevligt: ”Alla möjliga fina små saker som farthållare, regnsensor, ljussensor, strålkastare fungerar perfekt.” Samtidigt noterar jag att kvaliteten på inredningsmaterialen, dess design, ergonomi – allt detta är på något sätt omärkligt. De skäller inte ut, men de berömmer inte heller särskilt. Men arbetet med allt i kabinen beundras fortfarande ofta. Till exempel så här: “Regnsensorn fungerar medvetet och inte som på vissa maskiner: den städar, så den gör det inte, men den städar exakt vid rätt tidpunkt.”
Volkswagen Jetta 2010-18
roligt att den enda elektroniska “bullen” som vissa inte gillar arbetet är… ja, själva regnsensorn. Du kan inte behaga alla vad de ska göra.
Hatar #4: EA111 motoruppvärmning
Jag kommer inte att prata om problemet med mina egna ord – en av ägarna beskrev det mycket detaljerat i recensionen av sin bil. Jag kommer att citera: “… den här maskinen är helt olämplig för våra förhållanden. Jag uttalar honom som mannen som utnyttjade honom under våra två vintrar. Den värms bara inte upp till driftstemperatur, begreppet “uppvärmning” är enligt vår förståelse inte tillämpligt på en bil. Manualen säger hånfullt: dränk inte bilen på plats, börja genast röra på dig, värm upp på språng. Det är redan kul. Hur är det med fruset glas? Eller går du till första pelaren? “Det är många av dem i bilen i kallt väder. Och det är inte allt.
Överraskande nog fungerade EA111-seriens bensinmotorer som dieselmotorer i trafikstockningar. De hann svalna, och det blev kallt igen i kabinen tills det gick att snurra på vevaxeln igen.
Folk frös och förbannade tills den ersattes av motorserien EA211. Det blev varmare med dem, och klimatet i kupén efter restyling passar i allmänhet invånarna i de norra regionerna.
kärlek n. 4: upphängningsarbete
Jetta-upphängningar beskrivs nästan alla som mycket balanserade. Kul fakta: den här generationens bakre fjädring kan vara oberoende eller halvoberoende balk. Båda är dock lika berömda. De som fick åka på balken anser sig inte vara berövade och är dessutom nöjda med allt.
Svaren är ungefär desamma: “Självklart körde jag inte på döda vägar, men korsningarna mellan broar, små gupp på trottoaren eller landgrundsfärg fungerar perfekt. Allt stannar någonstans på nedervåningen, utan en hård feedback på sitsen. Men samtidigt är fjädringen väldigt “samlad”, vilket gör att bilen inte rullar i kurvor och inte svajar på motorvägens vågor “hårt – eller snarare, den gyllene medelvägen.”
Volkswagen Jetta 2010-18
Tro inte att Jetta bara är bra på en kvalitetsasfaltsbana. Nej, han är helt “allätare” och om du inte klättrar helt oframkomliga platser kommer det inte att finnas något att skylla på bilen: “Jag körde inte bara på asfalt: mina släktingar bor 60 km från staden, vägen är inte asfalterad, först var jag mycket orolig för upphängning, men, som det visade sig, förgäves. Den håller sig stadigt på vägen, “vandrar” längs spåret, men lämnar utan sladd, “skrämmer” inte vid plötsliga förändringar, styr pålitligt… På vintern fastnade den inte någonstans, och rodd var bra för en meter.
Det finns inga klagomål på resursen heller. Det enda som behöver bytas oftare än vi skulle önska är stabilisatorlänkarna. Men det är inte så dyrt, och ägarna bryr sig inte.
Jag hatar. 3: fet olja
Vi övergår till mer intressanta stunder. Vad har en Jetta med en churn? Ärligt talat vet jag inte. Situationen är mycket märklig: att döma av recensionerna är det inget beroende av bilmotorn (EA111 eller EA211) – alla har olja. Eller så kanske de inte äter alls. Det finns många lyckliga människor som inte vet vad en olja är. Men samtidigt finns det de som är redo att skrika åt honom. Jag läste om många recensioner om maslozhora (det var intressant att hitta ett mönster), men jag hittade det inte. Jag hittade bara siffror: “Körstil är pension. “En liter olja per 10 tusen km”, “1,6 liter, körsträcka 125 000, från början äter han 1 liter per 10 000”.
Intressant nog tycker vissa människor inte att det är fel att konsumera en anständig mängd smör: “Jag har ingen smörkärna ännu. Lämna max 500 gram för 7000 km. “Kamrat, jag har dåliga nyheter till dig: 500 gram per 7 000 km är en platta med olja. Ack.
Volkswagen Jetta 2010-18
Och tro inte att 1,6 MPI-motorer, som vissa anser vara tidlösa och felfria, inte kan äta olja. De vet också: “För en Jetta är den helt klart ganska svag, älskare av dynamisk körning bör inte ta hänsyn till detta. Dessutom är det benäget att konsumera olja, förbrukningen kan nå 2 liter per 15 000 km. “I den här recensionen var det en kedjedrift, men senare kan EA211:or ses i denna synd.
Tja, jag kan inte dela den här åsikten: “Jag ser inga problem med att köpa 3-4 liter olja var 10 tusen km. Moraliskt obehagligt, men inte längre… “. Enligt min åsikt är Sokrates, som drack giftbägaren, för mig nu inte personifieringen av styrka och acceptans av det oundvikliga. Men att inte se problem i tre eller fyra liter olja är starkt. Jag kunde inte göra det. Förmodligen Sokrates också.
Och en till slutsats: tro inte alla ägare som hävdar att det inte finns någon oljeproducent. För många är en liter per tiotusen nonsens, vilket helt enkelt inte är värt att uppmärksamma. Detta är naturligtvis fel tillvägagångssätt.
kärlek n. 3: nästan ingen rost
En något paradoxal anledning till kärlek, och nu ska jag försöka förklara vad paradoxen är.
För det första är Jetta lätt att flisas och repas. Och det är ingen som döljer detta: “LKP är som alla andra snälla nog, bara en repa.” Men det viktigaste är kvaliteten på galvanisering. Trots det stora antalet spån är det svårt att se korrosion på Jetta. Och alla utan undantag gillar det: “Det finns chips på huven, men det här är inte korrosion”, “Det fanns flera repor på metallen i min bil, jag observerade ingen korrosion.” I allmänhet är färgen ganska svag, men heja! – ingen rost.
Volkswagen Jetta 2010-18
Men med tiden kan korrosion fortfarande uppstå. På bilar från de första produktionsåren finns det redan huvudsakligen på bågarna på de bakre vingarna. Och vid en olycka och efterföljande reparation kan färgen falla av i lager från galvaniserad metall, vilket helt enkelt är fult. Det vill säga Jettas korrosionsbeständighet är hög, men mirakel sker inte: hela tiden, tills metallen rostar, förstörs det skyddande zinkskiktet långsamt. Men när det kollapsar helt…
Jag hatar. 2: “Förstämmer inte, men gör ont”
Generellt beskrivs Jetta som en pålitlig bil (särskilt med 1,6-motor efter omstyling), men jag stötte på en formulering som mycket kortfattat kännetecknar just denna tillförlitlighet. En av ägarna skrev att han torterades.” inte sammanbrott, utan sår. Jag noterar att nästan alla av dem är förknippade med vinterfrost och det finns inte så många av dem. Men nästan alla har dem.
Volkswagen Jetta 2010-18
Ett klassiskt exempel: “På vintern var det ett fall: efter tvätt öppnade jag dörrarna för att vädra så att de inte skulle frysa senare (bilen står parkerad utomhus året runt). Nästa morgon öppnades dörrarna något, men högtalarna i dörrarna slutade fungera, bara på grund av det knarrade från diskarna hördes ett obehagligt knarrande. I allmänhet, som det visade sig senare, är detta Jettas pest: vid låga temperaturer och hög luftfuktighet i kabinen, till exempel från vatten på mattan och med en kraftig temperatursänkning, kan kondens bildas på högtalarna, som ett resultat varav högtalarna slutar fungera, och det är bättre att i det här fallet inte tvinga dem, försöka höja ljudet, men lägg bilen i en varm låda i minst 2-3 timmar och allt kommer att bli bra. “Problemet med högtalare, som ofta misslyckas i kyla, är ett utmärkt exempel på en sådan “smärta”.
Och ett annat citat: “På vintern dök barnsår upp, nämligen: a) tvättmaskinens nivåsensor slogs på; b) bagageluckans lås vägrade öppnas från knappen på bagageutrymmet – endast från nyckeln eller från kupén. “Och det finns för många av dessa “sår”. Men de uthärdar orubbligt motgångar, för det finns ingenstans att ta vägen. Och du kan alltid lugna dig med mantrat som antagits av “jetförare”: “Men det här är en tysk”, på inget sätt “koreansk”.
kärlek n. 2: bränsleförbrukning
För att vara ärlig så ville jag inte prata om denna banala sak, men tydligen måste jag: många lovvärda hat skrivs för en liten avgift, som det skulle vara orättvist att ignorera. Jag kommer att uttrycka åsikten från ägaren av en bil med en 1,6 MPI-motor: “. mycket bra bensinkörning (motorväg 5,2-5,5 l/100 km).” Åh, och en sak till: förbrukningen är blygsam, när man kör högst 130 km/h är den genomsnittliga förbrukningen inte mer än 6. Jag upprepar, vi kontrollerade det både under en resa till havet och under en resa till andra provins- och provinsstäder, förbrukningen är mycket överraskande.”
Med 1.4TSI-motorer lyckades vissa uppnå ännu lägre bränsleförbrukning på motorvägen, men den allmänna sifferordningen är densamma: från 5,5 till 6,5 liter per hundra. Även om allt är som vanligt här: förbrukningen beror på förarens aggressivitet. Det finns dock absolut inga klagomål på Jetts höga aptit.
Jag hatar. 1: kombination av 1,6 MPI-motor och Aisin automatlåda
Så vi kommer till huvudsaken. Nu kommer mönstren att brytas eftersom orsakerna till den största kärleken och det största hatet är väldigt lika. Låt oss prata om kärlek lite lägre, men jag har redan sagt nästan allt om hat: dynamiken i en bil med en 1,6 MPI-motor och en klassisk automat håller inte vatten. Även 110 hk. (detta är det maximala som en sådan motor producerar) för vikten av Jetta – detta är väldigt litet. Och med automatlåda ännu mer. Som ett citat kommer jag att ge ett utdrag ur en recension där ägaren fullt ut berömde sin bil och inte hittade ett enda fel. Men sedan blev han bättre och skrev följande: “Enligt min mening har bilen en nackdel – det är en svag 1,6-motor, som i kombination med en automatisk växellåda, med tanke på bilens betydande vikt, ger medioker dynamik. För dem, som främst kör runt i stan eller på små lokala vägar, detta är inte alls dåligt, det finns tillräckligt med högtalare i stan med ett huvud. Men för dem som ofta kör på motorvägen, eller till och med sällan, men med jämna mellanrum, innan du kör om en lastbil, måste du tänka och väga allt noggrant, eftersom hastighetsökningen från de första 100-110 km / h är långsam.
Volkswagen Jetta 2010-18
Det finns många sådana klagomål (“det är helt klart ganska svagt för Jetta, det är bättre att inte överväga det för älskare av dynamisk körning”), men de slutar nästan alltid med orden att det var ett medvetet val. De säger att den klassiska bilen bara är tillgänglig med den här motorn, så det finns ingenstans att ta vägen. DSG och TSI är absolut ondska i mångas medvetande, så du måste medvetet döma dig själv till mycket långsamma rörelser. Men nej. Med dessa enheter kan du vända Jetta på banan, men det kommer att ta lång tid för Jetta att värmas upp. Alla pratar om det, men rädslan för roboten och TSI-motorn är starkare.
Jag noterar att även om vi överger bilen till förmån för mekanik, kommer Jett med 1,6-motor inte att bli märkbart snabbare. Och det finns bara en utväg: att övervinna rädslan för direktinsprutade motorer. Som…
kärlek n. 1: “1.4 TSI och DSG är kraft!”
Jag erkänner: Jag förväntade mig att läsa en skräckserie om en “torr” sjuväxlad robot. Men det gjorde jag inte. Av någon anledning är han inte så läskig på Jetta som man tror, eftersom bilarna är relativt coola och efter 2014 slutade dessa robotar nästan falla. Ja, ibland hör man stön om att byta kopplingen, men de är få.
Volkswagen Jetta 2010-18
Det finns inte så många klagomål på TSI-motorer heller. Och om de på EA111-serien verkligen klagade på timingkedjan, som ibland sträckte sig oförutsägbart snabbt, så finns det praktiskt taget inga klagomål på EA211. I alla fall med körningar upp till 150 tusen (och det är fortfarande ganska svårt att hitta fler kilometer). Och även om bilarna fortfarande är unga, får deras dynamik en uppsjö av strålande recensioner: “Motorn, i kombination med den adaptiva växellådan, är förvånansvärt lyhörd. Jag har för längesedan blivit myndig och spyr vid trafikljusen i ett Gaselllopp, men det är ändå väldigt skönt, och ibland väldigt användbart, att vara säker på att man i vilken hastighet som helst kan trampa på pedalen och bilen accelererar allt eftersom. “Eller till och med så här: “Men höjdpunkten i den här bilen är DSG-lådan och TSI-motorn. För att vara ärlig, bara på grund av detta paket kan du blunda för några brister.”
Volkswagen Jetta 2010-18
Nöjd med dynamiken, effektiviteten och till och med pålitligheten (på nya bilar förstås). Många säger att 1,4 TSI Jetta och DSG och 1,6 MPI Jetta och TF-61SC är två helt olika bilar. Jag håller helt med om denna idé. Huvudsaken är att det inte misslyckas så länge som möjligt, eftersom reparationen av dessa enheter, även om den behärskas under lång tid, fortfarande är ganska dyr. Inget är dock billigt nu, men TSI och DSG kan åtminstone ge glädje som ägare till bilar med MPI-motorer inte ens drömmer om.