Bilar med öppningsbara strålkastare: modellöversikt, beskrivning, ägare recensioner

På 70- och 80-talen av förra seklet var kännetecknet för många sportbilar infällbara strålkastare vid behov. Den slående och eleganta designlösningen hade också ett praktiskt underlag, vilket gav den mest effektiva aerodynamiken, eftersom strålkastarna gömda under motorhuven gjorde bilens linjer mjukare och mer strömlinjeformade, vilket sänkte den aerodynamiska luftmotståndskoefficienten. Mekanismen för att höja strålkastarna på många bilar har blivit ett element som fokuserar på ovanlig stil. Vilka bilar har strålkastare? Vi uppmärksammar dig på de ljusaste bilmodellerna där en sådan lösning implementerades. Konstigt nog, men de infällbara strålkastarna på VAZ var inget undantag, även om den inhemska bilindustrin inte kom till vår lista.

CORD 810

Infällbara bilstrålkastare blev populära på 1980- och 90-talen, trots att den första bilen med en sådan designfunktion skapades 1936. Erret Kord, grundaren av bilföretaget med samma namn, ansåg att för att uppmärksamma de tillverkade modellerna måste de vara utrustade med innovativ teknik. Idag är 30-talets kreativitet inte förvånande, men i början av 1900-talet var sådana beslut riktigt djärva.

Den första tekniken som Kord introducerade i märkesbilar var framhjulsdrift, vilket uppskattades först i slutet av 1970-talet. Den andra är de dolda strålkastarna som dyker upp med en knapptryckning. Trots att idéerna var före sin tid gick bilföretaget i konkurs 1937.

Kord satte dock fortfarande sin prägel på bilindustrin. Efter 30 år upprepades idén om bilar med öppningsbara strålkastare av Oldsmobile, vars ingenjörer inspirerades av Cord 810-modellen.

Ferrari Daytona

De sportiga ambitionerna som ingenjörerna investerade i denna modell betonades av de infällbara strålkastarna, såväl som designens aggressivitet, vilket inte alls är karaktäristiskt för märket. Huvens släta linje når nästan till den främre stötfångaren och ger därigenom utmärkt strömlinjeformning – givetvis med de årens mått mätt.

Möjligheten att köra utan strålkastare tillhandahålls av blinkers som tas utåt, gjorda i den form som omsluter vingarnas linje och den främre stötfångaren. Med undantag för huvudstrålkastarna var bilen utrustad med extra sidoljus placerade längst ner på stötfångaren och smälter samman med gallret. Uppdelningen av den främre stötfångaren i två hörndelar ökade kylargrillens yta, vilket säkerställde ordentlig kylning av den kraftfulla motorn.

Iso Grifo Series II

När det gäller denna modell från listan över bilar med öppningsbara strålkastare talar vi bara om stigande lock ovanför optiken. Strålkastarens dubbla optik förblir synlig i alla lägen, och föraren kan bara kontrollera graden av dess öppning. Tack vare detta kan halvtäckta strålkastare användas även på natten. En sådan teknisk lösning hade en modekonnotation och hade inte de praktiska fördelarna som skiljer helt infällbara eller permanent öppna strålkastare.

Liksom i fallet med Ferrari löstes behovet av tillräckligt kylarluftflöde genom att installera två falska kylargaller under den främre stötfångaren och mellan optiken. De främre blinkersen verkade som främmande föremål som försämrade aerodynamiken, eftersom de var placerade på den främre stötfångaren i ett separat hölje.

BMW 8-serie

Den mest slående moderna representanten för en ovanlig designlösning var BMW 8-serien med infällbara strålkastare. Modellen släpptes 1989, när infällbar optik var på modehöjden. Huvudoptiken, liksom Ferraris, kombinerade sidoljus och blinkers som fanns kvar i sikte, och huvudstrålkastarna gömda under huven.

Den snygga och aggressiva bilen var ur stil, vilket bekymmer höll fast vid under dessa år. Tyvärr för fansen av märket fick den valda riktningen ingen vidare distribution, vilket gjorde den åttonde serien så unik. Den ursprungliga designen av bilen med öppningsbara strålkastare var mycket närmare Lamborghini, och bara de dubbla munstyckena på det falska kylargrillen påminde om det bayerska ursprunget.

Mercury Cougar

Amerikanska biltillverkare släpade inte efter modedesigntrender och förkroppsligade det valda konceptet på ett mycket märkligt sätt. Det speciella med Cougar-modellen låg i huvudoptiken, som förblev orörlig – bara luckorna som stängde den reste sig och imiterade kylargrillen. Det är meningslöst att prata om praktisk ändamålsenlighet i det här fallet: både strålkastarna och luckorna var vertikala och anpassade sig inte till aerodynamiska behov. Denna innovation var bara ett försök från företagets ingenjörer att introducera en modetrend i den klassiska stilen av amerikanska muskelbilar, som rådde på grund av låg vikt, strömlinjeformning, kraft, i kombination med en sportfjädring och raffinerad hantering.

Porsche 928

Enligt graden av originalitet hos mekanismen får Porsche 928 handflatan – en bil med öppningsbara strålkastare, som trots all rörlighet alltid förblev i sikte. När den var ihopfälld låg optiken i linje med huven och dess glasögon såg nästan vertikalt uppåt. När det blev nödvändigt att använda strålkastarna intog de den traditionella positionen, dock hade de separata höljen på ställ, vilket var typiskt för bilar tillverkade under första hälften av 1900-talet. Den lutande och låga linjen på motorhuven gjorde att strålkastarna, när de fälldes ihop, till ett funktionellt element, jämnas ut för förbättrad aerodynamik.

Toyota. Modell 2000GT

Toyota med infällbara strålkastare är den ursprungliga representanten för den japanska bilindustrin. Designad för att vilseleda bilister. De stora främre sidoljusen placerade i hörnen på den falska kylargrillen antyder att huvudbelysningens huvudfunktion är tilldelad dem. Men bilden av bilen kompletteras av stora strålkastare, infällbara från under huven. Nackdelen med ett sådant designbeslut var att bilden av bilen blir komplett och harmonisk endast med huvudoptiken upphöjd. När de är stuvade ger strålkastarna fronten ett subkompakt utseende från 2000-talet som inte förknippas med sportbilar.

Lamborghini Miura

Den här Lamborghini-modellen har ingen fullfjädrad mekanism för att dölja strålkastare eller luckor som stänger dem: den tekniska lösningen som används här liknar på många sätt Porsche 928. Men i fallet Miura stiger optiken, vilket ändrar belysningsvinkeln, men förläng inte helt. Detta ändrar uppfattningen av bilens front, vilket tyder på orörligheten hos huvudoptiken.

Den maximala effektiviteten för aerodynamiken i en sportbil bestämmer en sådan lösning; detta tillvägagångssätt är rent rationellt och förknippas inte med modetrender inom bildesign.

Opel GT

Precis som andra bilmodeller är Opel utrustad med en mekanisk drivning för att höja optiken, som är helt dold av en sluttande och låg huva. En utmärkande egenskap hos den här bilen är att mekanismen roterar strålkastarna runt en längsgående snarare än tvärgående axel, till skillnad från konkurrerande modeller. Med tanke på detta är processen mer intressant och drar till sig mycket uppmärksamhet.

Acura NSX

NSX är en sportbil med öppna strålkastare för varje dag, vilket förklarade den svåra uppgiften som fick bilföretagets designers: att placera fullfjädrad optik under huven som kan användas regelbundet, samtidigt som man säkerställer maximal strömlinjeformning. Resultatet blev ett traditionellt system, som senare blev referensen för alla bilar med fällbara strålkastare. Beslutet lades på hyllan på senare modeller, ersattes av en stationär placering av optik, på grund av vilken bilen förlorade all sin unikhet.

Nissan 300ZX

Lanseringen av Nissan coupé med infällbara strålkastare lanserades 1983. Som ett resultat har modellen blivit den mest populära representanten för varumärket. Den första generationen kunde skryta med stigande strålkastare, men den andra var tyvärr begränsad till helt vanlig optik.

VEKTOR W8

Det amerikanska svaret på europeiska superbilar kom inte förrän på 1980-talet. Den officiella titeln på den första amerikanska superbilen tilldelades Vector W8 – en modell producerad i 22 exemplar, varav sju var ständigt närvarande på olika utställningar. När man skapade en bil med öppningsbara strålkastare vägleddes ingenjörerna av de tekniska egenskaperna hos McLaren F1: en 6-liters bi-turbomotor med en kapacitet på 634 hästkrafter, en treväxlad automatisk växellåda, accelerationsdynamik – max 4 sekunder hastighet på 350 km/h.

Bilens kaross byggdes med Kevlar, ett hållbart material som används inom rymdindustrin. Vector skilde sig från liknande superbilar med infällbara strålkastare som förbättrar modellens aerodynamiska komponent.