Coupe Acura NSX Type S kommer att vara modellens svanesång
Den första generationens Honda / Acura NSX superbil blev känd under smeknamnet “japanska Ferrari” och sålde en ganska betydande cirkulation för en sådan bil: 18685 bilar såldes under 15 års produktion (från 1990 till 2005), varav 8999 såldes i USA. Den andra generationens modell, som introducerades 2015, kom inte ens i närheten av den siffran, med färre än 2 500 fordon som tillverkats under de senaste sex åren.
Tyvärr försökte Hondas ledning inte ens muntra upp efterfrågan med nya versioner (även om det gick rykten om en roadster och en förenklad modifiering av bakhjulsdrift) och hade redan bestämt sig för att stoppa produktionen. Men innan dess presenteras fortfarande “farväl”-versionen av Acura NSX Type S. Dessutom kompletterar den inte, utan ersätter basmodellen, så i själva verket talar vi om att uppgradera en hybridsuperbil.
Type S-modifieringen presenteras som den mest kraftfulla, snabba och välkontrollerade versionen av NSX. Externa skillnader från originalmodellen är inte slående, även om det finns tillräckligt med dem. Detta är en ny frontkåpa med en annan konfiguration av luftintag, en annan bakre stötfångare och en större diffusor (nästan som NSX GT3 Evo racing coupe).
De originalsmidda hjulen med Pirelli P Zero-däck har en annan offset, så spåret har växt med 10 mm fram och 20 mm bak. Den adaptiva fjädringen har justerats, men huvudfokus ligger på hybriddrivlinan, som består av en bensinmotor, en förselektiv “robot” och tre elmotorer.
Monterad längsgående bakom sätena har V6 3,5 dubbelturbomotorn med kombinerad insprutning hittat nya munstycken, större intercoolers (15 % effektivare), samt effektivare turboladdare från racingversionen av GT3. Överdrivet laddtryck ökade med 6 % till 1,11 bar. Som ett resultat ökade motoreffekten från 507 till 527 hk och vridmomentet från 550 till 600 Nm.
Den nioväxlade dubbelkopplingsroboten har designats om och uppväxlingarna är nu 50 % snabbare än tidigare. För nedväxlingar har en ny funktion dykt upp: det är värt att hålla motsvarande paddelväxel intryckt i mer än 0,6 s, och elektroniken kommer att slå på lägsta möjliga växel för tillfället. Och i det mest extrema Track-läget låter boxen dig växla ner tidigare än vanligt, och växla motorns avstängning med 1500 rpm (upp till 9000 rpm).
Elmotorn inbyggd i växellådan är densamma, den ger 48 hk. och 148 Nm. Tillsammans med V6-motorn snurrar den bakhjulen. Men de enskilda motorerna på framhjulen har justerats och har nu kortare växellådor: deras utväxling har ökats från 8,05:1 till 10,38:1. Effekten på själva motorerna har inte förändrats (36 hk och 73 Nm vardera), men det finns mer dragkraft på hjulen. Äntligen kan dragbatteriet med samma kapacitet på 1,3 kWh nu leverera mer kraft.
Kraftverkets toppeffekt har ökat från 581 till 608 hk, och vridmomentet – från 645 till 667 Nm. Alla förbättringar återspeglades inte i passets dynamiska egenskaper på bästa sätt: maxhastigheten minskade från 309 till 307 km / h, och i kolumnen “accelerationstid till 60 miles per timme” (97 km / h) indikerar Acura nu att inte 2,9 s, men “mindre än 3,0 sekunder”. Men nya Acura NSX Type S varvar Suzukas signaturbana två sekunder snabbare än basmodellen.
Lättviktspaketet erbjuds som tillval. Den innehåller kolkeramiska bromsar, ett motorkåpa i kolfiber och en inredning i kolfiber, men totalt minskar detta bilens vikt med endast 26,2 kg. Samtidigt är den extra betalningen för ett sådant paket 13 tusen dollar. Startpriset för Type S-versionen är 170 tusen. Och det första exemplaret med motsvarande VIN-kod har redan sålts på auktion för 1,1 miljoner dollar!
Den amerikanska fabriken kommer att producera 350 Honda/Acura NSX Type S-fordon, alla för 2022 års modell. Av dessa kommer endast 50 bilar att exporteras för utländska marknader, och 70 exemplar ska lackeras med den nya Gotham Grey mattlacken. Efter slutförandet av “eski” (detta kommer att hända nästa år), kommer den totala upplagan av andra generationens NSX-modell något att överstiga 2800 exemplar, varav cirka 1800 kommer att finnas kvar i USA.