Lyxig tysk “UAZ” eller en tunna tjära i en tunna honung.

13 april Mercedes Gelandewagen var och förblir en av de mest solida och brutala bilarna i världen. Jag kommer inte att missta mig om jag säger att varje man ibland drömmer om att köpa denna SUV, åtminstone inte specifikt, utan abstrakt.

Den sista handlar om mig. Allvarligt bli ägare till Gelika, jag har aldrig strävat efter (den gamla, att en sådan ny bil bara är för de rika), utan tittade på honom med respekt och lätt avundsjuka för ägarna.

Kan jag ha missat möjligheten att åka Gelandewagen? Skrattar du? Självklart inte! Här är han, snygg.

G350 2015 med en treliters turbodiesel och en 7-växlad automat. På vägmätaren lite över 80 är skicket mycket hyfsat.

Super! Vi sätter oss ner.
Här är dörrarna! Jag öppnade den knappt av vana. Smörj dem eller något … Ah, jag kom ihåg, det här är en egendom. Ingen ömhet, du ska känna en riktig bil! Öppning och stängning sker med en uttalad ansträngning. En döv, men tydligt hörbar “dunk” när dörrarna smälls är också märkt.

I allmänhet, i jämförelse med moderna stadsjeepar, och ännu mer så crossovers, förvånar Gelik först med lägenheter. Naturligtvis kan tyska designers bara applåderas: från en utilitaristisk bil, utan att i grunden ändra arkitekturen, gjorde de en status, lyxbil, stoppade både elektronik och bekväma lotioner i den. Ur teknisk synvinkel är detta otroligt svårt!

Men mirakel sker fortfarande inte. Tidigare var han en militär UAZ, och det känns. Efter att ha knackat ordentligt på dörren blir man lite galen: en liten, nästan vertikal vindruta, taket trycker på toppen av huvudet, en alltför “kaptens” landning med rak rygg, en tydlig brist på utrymme för vänster axel.

Passagerare bak kommer inte heller att vara bortskämda med benutrymme och imponerande hållning.

Men bagageutrymmet är helt klart inte dåligt, och formen är korrekt, som den korrekta för hela bilen – kvadraten på kuben)).

Han startade den, dieselmotorn mullrar väldigt behagligt och ratten svänger knappt! GUR defekt? Ahh, nej, företagsidentitet igen. I decennier har Gelandewagen varit känd för sin mycket snäva ratt. Återigen, när du byter från en vanlig bil – och jag bytte till den från en Toyota Highlander – är allt det här gamla skolan lite chockerande.

Speciellt när man kommer ihåg hur mycket en sådan bil kostar…. Den värsta av samma parametrar börjar nu från 4 000 000, men i allmänhet kan en liknande G-klass “väga” 5 och 6 miljoner.

Okej, låt oss gå. Motorn är väldigt fin! Volymen är bara tre liter, och två och ett halvt ton tyskt järn rör sig ganska glatt i rymden. Poängen här ligger naturligtvis också i de utmärkta transmissionsinställningarna, som vi återigen applåderar utvecklarna för, men själva motorn är bra. Och ägarna berömmer honom för hans pålitlighet.

Naturligtvis är ingen immun mot dåligt dieselbränsle och problem med bränsle, men utan sådana överdrifter “går” motorn under lång tid. Dessutom kan denna 240-hästarsenhet flisas upp till 270 “hästar” utan att skada resursen och få ännu mer nöje.

Men det är aldrig för mycket nöje, och när du återvänder till växellådan bör du vara uppmärksam på knappen med bokstäverna ES nära den automatiska växellådan. Med sitt pressande springer Gelik ännu gladare, det behagar verkligen!

Men hantering….efter en personbil, den finns helt enkelt inte. Här, naturligtvis, hej till broarna och ramen, bilar med en sådan konstruktion kan per definition inte vara standarden för taxning. Men Merce är fortfarande onödigt oinformativ, man måste vänja sig väldigt, väldigt mycket. Jag körde en Ford F250 länge, vilket inte bara är trottoar, utan också helt fjädrar, men på något sätt kände jag det bättre. Och karossen och ratten på Mercedes verkar vara helt separerade från hjulen.

Jo, bromsarna är i alla fall hyfsade, man går in i svängen på ett infall, men man saktar ner framför den förutsägbart. Överraskande nog hittade jag inga enorma Brembo-rörelser eller något liknande. På 20-talet av Brabus “skridskobanor” verkar vanliga skivor och bromsok uppriktigt sagt små, men jag upprepar, bilen saktar ner som den ska.

Förresten, jag kommer att berömma och gummi. Mickey Thompson Baja ATZ (i detta fall storlek 285/55R20) är aggressiv och lerig bland AT:er, samtidigt som den är misstänkt tyst i hastigheter, även om ta en titt på den här bilden:

Mirakel och inget mer. Än en gång berömmer vi dock tillverkaren av denna maskin för det utmärkta arbetet – ljudisoleringen är på topp! Det verkar som om den här tegelstenen efter “hundratals” skulle avge skoningslöst aerodynamiskt brus. Och elefanten är tyst!

Ja, och efter en viss körsträcka vänjer man sig vid bristen på en direkt koppling till vägen, man börjar till och med finna ett visst surr i detta. Personligen älskar jag mjuka bilar, Gelandewagen håller banan bra och superskarp styrning har aldrig varit min högsta prioritet.

Så här simmar du, stryker den ofullkomliga ryska asfalten med den starka kroppen av en europeisk SUV, och allt är upp till glödlampan. Men är den här kroppen verkligen så stark? Och beror allt på glödlampan?

Nej, själva skelettet är riktigt kraftfullt. Kropp, ram, broar – allt detta går under lång tid. Men det finns några mycket ömma “ben” i kroppen.

Återigen, låt oss vara uppmärksamma – bilen har låg körsträcka och bra skick, vilket tydligt indikerar noggrann drift. Den nuvarande ägaren har dock redan tvingats byta ut de hängande fjädrarna. Vi sätter RIF med en fyra centimeters hiss. Gelik blev lite mer samlad i farten, på avstånd ser den högre ut och på något sätt sportigare.

Nyligen upptäcktes också en dragstångsstövel som måste bytas ut. Fortfarande inte inkopplad, men det kan bli nödvändigt att byta ut hela delen.

Och ryktet tillskriver kardaner låg tillförlitlighet. Jag försöker att inte “holivara” alls och inte försöka “dränka” för japaner, tyskar eller ryssar. Men för mig, som ägare till Toyota, som är över 100 tusen km. körning krävde endast ett schemalagt utbyte av förbrukningsvaror, det är konstigt att observera en sådan ömhet hos den “stora Gelendos”.

Samtidigt är han fortfarande en riktig terrängkämpe med alla lås och utmärkt geometri. Naturligtvis, nu är det redan mer en fashionabel vagn än en lervagn. Men om det finns pengapåsar som vill knuffa den dyra Gelik av vägen ger han inte upp där. Men hur många av dem…

I allmänhet är detta verkligen en fluga i salvan i en sked honung, eller vice versa. Charisma rullar över, bilen är attraktiv, har en själ och flyttar dig inte bara från punkt A till punkt B. Det finns mycket att gilla, men det är mycket som väcker frågor, särskilt till en extremt hög kostnad.

Om du närmar dig den här bilen med ett känslomässigt konsumentmått på “vad jag får för pengarna”, visar det sig att en del av det jag får är mycket obestridligt.

Det verkar som om sanna kännare, redo att försvara det goda namnet på denna SUV, även i en kamp, ​​eller till och med i en skjutning, bara blir kära, som de säger nu, det är allt. I det som kallas Mercedes Gelandewagen. Och för hans unika skull är alla brister förlåtna, även om de inte är få.

Många terrängtillbehör som jag skriver om finns att köpa i mina nätbutiker: