Ford Mustang Mach-E blev aldrig en hit började monteras i Kina
I Kina har Changan Fords joint venture i Chongqing startat produktion av Ford Mustang Mach-E elektriska crossovers för den lokala marknaden. Priserna är på nivån för Tesla Model Y i den kinesiska enheten.
Ford tillkännagav den kinesiska monteringen av Mustang Mach-E i januari med ett löfte om att börja sälja före slutet av detta år, och nu, trots den globala bristen på mikrochips som störde lanseringen av mer än en ny produkt, höll man sitt ord: den 18 oktober monterade fabriken i Chongqing det första exemplaret av den elektriska crossovern med emblem i form av hästar.
Prisintervall – från 265 000 yuan (2,94 miljoner konventionella enheter till nuvarande växelkurser) för basversionen med bakhjulsdrift med en räckvidd på 513 km på en laddning under den kinesiska körcykeln CLTC till 379 900 yuan (4,21 miljoner konventionella enheter) för den fyrhjulsdrivna versionen av GT First Edition med rik utrustning, exklusiva finish och en räckvidd på 492 km. Den mest “långspelande” bakhjulsdrivna versionen av Extended Range Premium RWD kostar 309 900 yuan (3,43 miljoner konventionella enheter) och kan resa 619 km på en laddning.
Basversionen med bakhjulsdrift har en enkel elmotor med en maximal effekt på 201 kW (273 hk) och 430 Nm. Toppen Mustang Mach-E GT med två elmotorer ger 359 kW (488 hk) och 860 Nm, en sådan crossover kan accelerera till 100 km/h på 3,65 sekunder.
Som jämförelse, låt oss säga att Tesla Model Y crossover, som monteras på Gigafactory i Shanghai, kostar från 276 000 yuan (3,1 miljoner konventionella enheter) till 387 900 yuan (4,29 miljoner konventionella enheter) och kan köra på en enda laddning från 525 uppåt. till 640 km (beroende på modifiering), men enligt den föråldrade NEDC-cykeln. På grund av skillnader i metodik är det tyvärr omöjligt att direkt jämföra utbudet enligt den kinesiska CLTC-cykeln och den europeiska NEDC, samt med den nya europeiska WLTP-körcykeln och den amerikanska EPA, men generellt sett är CLTC närmare verkligheten än NEDC.
Den europeiska versionen av Ford Mustang Mach-E har en WLTP-certifierad räckvidd på 400 till 610 km, och den amerikanska versionen på 340 till 490 km enligt EPA. Ford nämner inte Mustang Mach-E-batterikapaciteten för den kinesiska marknaden, men vi tror att den är samma som den globala versionen – 75,7 eller 98,7 kWh. Utrustningsmässigt är den kinesiskmonterade crossovern inte sämre än den amerikanska och kan utrustas med en nivå 2 autopilot enligt SAE-klassificeringen.
Innan produktionsstarten i Chongqing monterades Mustang Mach-E endast i mexikanska Cuautitlán. Det är möjligt att crossovers monterade i Chongqing kommer att exporteras. Mustang Mach-E har ännu inte blivit en hit i USA eller Europa och har inte visat försäljningsrekord, trampat runt i mitten av elbilssegmentet (i USA såldes 18 855 exemplar under de tre första kvartalen i år, medan Tesla Model Y sålde slut för 121 229 artiklar). Låt oss nu se hur det går för Mustang Mach-E i Kina, där Ford som helhet också trampar vatten i mitten och säljer en storleksordning färre bilar än marknadsledaren Volkswagen.
Ford kommer att använda samma system som Tesla för att sälja Mustang Mach-E i Kina, det vill säga att sälja crossovern direkt, och inte genom mellanhandshandlare. I slutet av året kommer 25 Fords “fabriks” showrooms att dyka upp i större städer i Kina, och under de kommande fem åren kommer deras antal att öka till 100.
Vi tillägger att Ford Mustang Mach-E nyligen misslyckades i det berömda älgtestet utfört av experter från den svenska tidningen Teknikens Värld, medan dess främsta konkurrenter – Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV och Tesla Model Y – klarade detta test bra.