Kinesisk crossover BYD S6 in

2013 kommer nyligen en ny kinesisk crossover med extern och intern arkitektur att dyka upp i bilhandlare, som starkt påminner om 2:a generationens Lexus RX – BYD C6-bilen. I recensionen ska vi försöka hjälpa läsare som gillade C6-budet att förstå de tekniska egenskaperna (motor, transmission, fjädring), prata om Däck och hjul, karossfärgsalternativ, klädsel och bilfyllning med komfortfunktioner och säkerhetssystem.

Nya budgetbilar:
Geely LC Cross-Chinese Pseudo Crossover
bästsäljare Chery Indys

Vi är inte heller en stor provkörning, låt först ägarna av intrycket och verklig bränsleförbrukning. Foto- och videomaterial kommer att hjälpa oss, såväl som riktiga recensioner av ägarna, sedan försäljningen av Bad C6 för 2012 i Ukraina, där den kan köpas till ett pris av 166 190 hryvnia (648 140 konventionella enheter).

Den nya kinesiska bilen ser solid och dyr ut. Denna prestation görs naturligtvis inte av kinesiska designers och japanska specialister. Låt oss inte jämföra 6:an med Lexus RX-prototypen, och japanerna har redan tagit den ur produktion, och så vitt vi vet tänker Toyota inte stämma den kinesiska sidan. Biltillverkare från Kina är på rätt väg och byd C6 bevisar riktigheten av den valda vägen.
Receptet är väldigt enkelt, ta en framgångsrik utgående modell, analysera den till döds, gör teknisk dokumentation. Gör sedan små justeringar i utseendet, välj rätt motor och växellåda, fyll i elektronikhytten med lock och läderklädsel Godiset är klart, och priset blir flera gånger billigare än originalet. Hur är det med kvalitet? Men med denna aspekt måste vi förstå.

• Övergripande mått på karossen pseudo-crossover bud med 6 bilar (framhjulsdrift): 4810 mm längd, 1855 mm Bredd, mm 1680 (med takreling 1725 mm) höjd 2720 mm hjulbas, 190 mm markfrigång (markfrigång).
• Tjänstevikt kg. 1620-1700
• Bilen är utrustad med däck 225/65 P17 på legkoplavkim hjul storlek 17, ett fullstort reservhjul på en stålskiva är installerat utanför under.

Kroppen på den externa granskningen låter dig tala med tillförsikt om byggkvaliteten, gapen mellan panelerna är minimala och enhetliga. Undersidan av karossen på SUV:n är snyggt täckt med plattor av svart plast, frågan är bara kvaliteten på metallen (som böjer sig under fingertryck). Valet av emaljfärger är ganska blygsamt: vit, ljusgrå, mörkgrå, brun, mörkgrön och svart. Till skillnad från den japanska prototypen ser den kinesiska produkten obekväm och tung ut på något sätt.

Salon C6 behagar den första graden – stor, ljus med en bred fyllnadsbas. Vid närmare inspektion visade det sig: hårdplast, pressat läder med en obehaglig lukt, det är opraktiskt i våra förhållanden, en liten eftersmak. Förarsätet är lågt placerat, sitter bekvämt, men det finns inte tillräckligt med sidostöd i kurvor. Läderklädd ratt justerbar i fyra riktningar, motorstartknapp, instrumentpanel med en enorm hastighetsmätare i mitten och två 4,3-tums TFT-skärmar för färddator, varvräknare och bränsletillförsel (kräver att man vänjer sig).
På mittkonsolen, svävande ovanför golvet i basen (ingen överföringstunnel) – Radio (radio, CD USB och AUX 4-högtalare), en klimatkontrollenhet med två zoner, precis under växelspaken. I dyrare versioner, ett multimediasystem med en 7-tums pekskärm (CD och DVD USB och AUX Bluetooth-ingång, navigering, 9 högtalare), i närvaro av en backkamera och en sidovy på höger sida. På den andra sätesraden med marginal åt alla håll är tre bekväma och bekväma. Bagageutrymmet är bara enormt, alla sätena i den inre volymen på 1084 liter, vikning av den andra raden får vi 2398 liters fack.
Det är ännu inte känt hur många BYD S6-modeller som kommer att erbjudas nuvarande förare. I Ukraina, valet av två konfigurationer GLX och GS.

• Den initiala konfigurationen av GLX inkluderar ABS med EBD, två krockkuddar, främre och bakre dimljus, läderinteriör, eluppvärmda speglar, ljussensor, larm, centrallås, dimljus, klimatkontroll med dubbla zoner, färddator, radio .
• I toppen av sortimentet kommer GS att lägga till sidokrockkuddar och krockgardiner, takräcke för bagageutrymmet, ett elektriskt taklucka, parkeringssensorer, en back- och sidokamera samt avancerad musik med pekskärm.

Ja, fyllningen och storleken på kabinen är imponerande. Vi har inte sett detta på bilar från Kina. Låt oss inte prata om ergonomi, praktisk och korrekt drift av utrustningen – du kan bara förstå det i drift. Generellt sett ser insidan av bilen mycket bättre ut än utsidan.

Specifikationer Bud C6: Som nämnts ovan är detta en framhjulsdriven bil. Fjädringsoberoende fram och bak MacPherson, skivbromsar, servostyrning.
Det finns två motorer, båda bensinfyrcylindriga:

• 2,0-liters MPI (138 hk) med 5-växlade växlar accelererar långsamt en tung bil under lång tid och 12,9 sekunder till 100 km/h, om så önskas kan du ringa maximalt 180 mph. Tillverkaren lovar en bränsleförbrukning på 6,9 liter i staden och 10,7 liter i stadscykeln. Från recensionerna från de första ägarna lärde jag mig att på motorvägen i hastigheter upp till 100 km / h är crossover mellan 8,4 och 8,6 liter i staden på 11-14 liter.
• En kraftfullare 2,4-liters MPI (162 hk), automatisk växellåda 4 Tiprtonic automatisk växellåda, med en kinesisk tandem crossover når de första hundra på 13,9 sekunder och accelererar till en topphastighet på 185 miles per timme. Bränsleförbrukningen, enligt tillverkaren, från 7,9 liter i city till 12,8 liter i stadsläge.

Provkörning på BYD C6: version med 2-litersmotor och manuell växellåda. Låt oss börja med det jag gillade: bra sikt, acceptabelt ljud och interiör ljudisolering. En bekväm, energikrävande fjädring är praktiskt taget likgiltig för vägytans kvalitet – gropar, skarvar på vägytan på spårvagnsspår är en stor framgång. Kabinen är tyst, interiöra element avger inte gnisslande och såg inte syrsor.
Jag gillade det inte: motorn är underdimensionerad för en bil med en sådan massa, växellådan med dåligt matchade relativa tal, utan definitionsinneslutningar (första och bakre tänds med märkbar ansträngning). Bilen rullar mycket i kurvor, styrningen är utan återkoppling (ratten är bara tom i vilken hastighet som helst). När du kör runt i staden räcker motorkraften på sträckan, men på motorvägen … innan du kör om måste du väga allt och beräkna hastigheten och avståndet till den mötande bilen, växla till 3:e växeln från femman för att vakna motorn.
Vad vi har i slutändan: BYD S6 framhjulsdrivna crossover är ett gediget utseende, elegant och stor interiör, rik utrustning, bekväm fjädring och intressanta priser, å ena sidan … och låg motoreffekt, oinformativ styrning, hög bränsleförbrukning (för en sådan motor ), milt uttryckt, vag växellåda.
Vi kommer att avstå från råd, vi delade med oss ​​av våra intryck.

Fotogalleri: