Hiina krossover BYD S6 tolli

2013 aastal ilmub autoesindustesse hiljuti uus välise ja sisemise arhitektuuriga Hiina krossover, mis meenutab kangesti 2. põlvkonna Lexus RX – autot BYD C6. Arvustuses püüame aidata lugejatel, kellele C6 pakkumine meeldis, mõista tehnilisi omadusi (mootor, käigukast, vedrustus), räägime Rehvidest ja velgedest, kerevärvi valikutest, polsterdamisest ja auto täitmisest mugavusfunktsioonide ja turvasüsteemidega.

Uued soodsad autod:
Geely LC Cross-Chinese pseudocrossover, enimmüüdud
Chery Indias

Me pole ka suur proovisõit, las esmalt muljed ja tegelik kütusekulu omanikel. Foto– ja videomaterjalid, aga ka omanike tõelised ülevaated aitavad meid alates Bad C6 müügist 2012. aastaks Ukrainas, kust seda saab osta hinnaga 166 190 grivnat (648 140 tavalist ühikut).

Uus Hiina auto näeb soliidne ja kallis välja. Seda saavutust ei saavuta muidugi Hiina disainerid ja Jaapani spetsialistid. Ärme võrdle 6-t Lexuse RX prototüübiga ja jaapanlased on selle juba tootmisest maha võtnud ning teadaolevalt ei kavatse Toyota Hiina poolt kohtusse kaevata. Hiina autotootjad on õigel teel ja byd C6 tõestab valitud tee õigsust.
Retsept on väga lihtne, võtke edukas lõpetatud mudel, analüüsige seda surnuks, tehke tehniline dokumentatsioon. Tee siis välimuses väikesed kohendused, vali õige mootor ja käigukast, täida elektroonikakabiin kaane ja nahkkattega.Komm on valmis ja hind tuleb kordades odavam kui originaal. Aga kvaliteet? Kuid sellest aspektist peame aru saama.

• Kere pseudokrossoveri pakkumise üldmõõtmed 6 autoga (esivedu): pikkus 4810 mm, laius 1855 mm, laius mm 1680 (katusereelingutega 1725 mm) kõrgus 2720 mm teljevahe, 190 mm kliirens (kliirens).
• Tühimass kg. 1620-1700
• Auto on varustatud rehvidega 225/65 P17 legkoplavkim velgedel suurus 17, alla on paigaldatud täismõõdus varuratas teraskettal.

Välise ülevaate põhiosa võimaldab teil rääkida enesekindlalt montaaži kvaliteedist, paneelide vahed on minimaalsed ja ühtlased. Maasturi kere alumine külg on korralikult kaetud mustast plastikust plaatidega, küsimus on ainult metalli kvaliteedis (mis paindub sõrmede survel). Emaili värvide valik on üsna tagasihoidlik: valge, helehall, tumehall, pruun, tumeroheline ja must. Erinevalt Jaapani prototüübist näeb Hiina toode kuidagi kohmakas ja raske välja.

Salong C6 meeldib esimesele tasemele – suur, hele ja laia täitepõhjaga. Lähemal uurimisel selgus: kõva plastik, ebameeldiva lõhnaga pressnahk, meie oludes ebapraktiline, kerge järelmaitse. Juhiiste on seatud madalale, istub mugavalt, kuid kurvides pole piisavalt külgtuge. Nahkkattega neljas suunas reguleeritav rool, mootori käivitamise nupp, armatuurlaud, mille keskel on hiiglaslik spidomeetriga mõõtur ja kaks 4,3-tollist TFT-kuvarit reisiarvuti, tahhomeetri ja kütusevarustuse jaoks (vajab harjumist).
Keskkonsoolil, hõljudes põranda kohal aluses (ülekandetunnel puudub) – Raadio (raadio, CD USB ja AUX 4 kõlarid), kahetsooniline kliimaseade, vahetult käigukangi all. Kallimatel versioonidel 7-tollise puuteekraaniga multimeediasüsteem (CD ja DVD USB ja AUX Bluetooth sisend, navigatsioon, 9 kõlarit), tahavaatekaamera olemasolul ja paremal pool külgvaade. Igas suunas varuga teises istmereas kolm on mugavad ja mugavad. Pagasiruum on lihtsalt tohutu, kõigi istmete siseruumala on 1084 liitrit, teise rea kokkuklappimisel saame 2398 liitrit sektsiooni.
Kui palju BYD S6 mudeleid praegustele juhtidele pakutakse, pole veel teada. Ukrainas on kahe konfiguratsiooni valik GLX ja GS.

• GLX-i algkonfiguratsioonis on EBD-ga ABS, kaks turvapatja, eesmised ja tagumised udutuled, nahksisu, elektrilised soojendusega peeglid, valgusandur, alarm, kesklukk, udutuled, kahetsooniline kliimaseade, pardaarvuti, raadio .
• Sarja tippu lisab GS külgmised ja turvakardinad, pagasiruumi katusereelingud, elektrilise katuseluugi, parkimisandurid, taha- ja külgvaatekaamera ning täiustatud puuteekraaniga muusika.

Jah, kabiini täitmine ja suurus on muljetavaldav. Me pole seda Hiinast pärit autode puhul näinud. Ärme räägime ergonoomikast, praktilisusest ja seadmete õigest töökorrast – sellest saab aru vaid töö käigus. Üldiselt näeb auto seest palju parem välja kui väljast.

Tehnilised andmed Pakkumine C6: Nagu eespool mainitud, on see esiveoline auto. Vedrustus sõltumatu ees ja taga MacPherson, ketaspidurid, roolivõimendi.
Mootoreid on kaks, mõlemad neljasilindrilised:

• 2,0-liitrine 5-käiguline MPI (138 hj) kiirendab rasket autot aeglaselt pika ja 12,9 sekundiga 100 km/h-ni, soovi korral saate valida maksimaalselt 180 mph. Kütusekuluks lubab tootja linnas 6,9 liitrit ja linnatsüklis 10,7 liitrit. Esimeste omanike ülevaadetest sain teada, et maanteel kiirusel kuni 100 km / h on crossover linnas 11–14 liitrit 8,4–8,6 liitrit.
• Võimsam 2,4-liitrine MPI (162 hj), automaatkäigukast 4 Tiprtonic automaatkäigukast, koos Hiina tandemkrossoveriga jõuab esisajani 13,9 sekundiga ja kiirendab tippkiiruseni 185 miili tunnis. Kütusekulu tootja andmetel 7,9 liitrist linnas 12,8 liitrini linnarežiimis.

Proovisõit BYD C6-ga: 2-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga versioon. Alustame sellest, mis mulle meeldis: hea nähtavus, vastuvõetav heli- ja salongi heliisolatsioon. Mugav, energiamahukas vedrustus on teekatte kvaliteedi suhtes praktiliselt ükskõikne – löökaugud, trammirööbaste teekatte vuugid on suurepärane edu. Kabiin on vaikne, siseelemendid ei eraldu kriiksumist ja kilkeid ei näinud.
Mulle see ei meeldinud: mootor on sellise massiga auto jaoks alamõõduline, käigukast halvasti sobitatud suhteliste numbritega, ilma definitsiooni lisamiseta (esimene ja tagumine lülitub sisse märgatava pingutusega). Auto veereb kurvides palju, rool on ilma tagasisideta (rool on iga kiiruse juures lihtsalt tühi). Linnas ringi sõites on mootori võimsust pikisilmi piisav, aga maanteel … enne möödasõitu on vaja kõik läbi kaaluda ja arvutada kiirus ja kaugus vastutuleva autoni, ärkamiseks lülitada viiendast 3. käik mootor.
Mis meil lõpuks on: esiveoline krossover BYD S6 on soliidne välimus, elegantne ja suur interjöör, rikkalik varustus, mugav vedrustus ja huvitavad hinnad, ühelt poolt … ja madal mootori võimsus, väheinformatiivne rool, kõrge kütusekulu (sellise mootori puhul), pehmelt öeldes ebamäärane käigukast.
Loobume nõuannetest, jagasime muljeid.

Pildigalerii: