Ny hot hatch Toyota GR Corolla: fyrhjulsdrift och “mekanik”
Toyota Corolla har inte varit så grym på länge! Den sista “laddade” versionen av Corolla TS med en 1,8-kompressormotor (224 hk) drogs ur sortimentet redan 2006, och sedan dess har det inte skett några kraftfulla och snabba modifieringar i sortimentet. Men för några år sedan beslutade Toyotas ledning att återgå till produktionen av bilar med förare och brandfarliga. Sportbilen GR Supra och GR Yaris hot hatch har redan dykt upp. Det är sant att den “heta” Yarisen säljs främst i Japan och Europa, och den nya Toyota GR Corolla halvkombi förbereds främst för USA. Till och med premiären av bilen ägde rum i Kalifornien.
Den här gången designade de inte en unik tredörrarskropp som de gjorde med GR Yaris. Den “heta” Toyota GR Corolla behöll den vanliga femdörrarskarossen och en fullfjädrad interiör. Men designen är fortfarande anpassad. I viktminskningens intresse är huven och framdörrarna gjorda av aluminium, medan takpanelen är gjord av förstärkt kolfiber. Förlängning av framskärmarna 20 mm, bakskärmarna 30 mm. Ytterligare förstärkare är installerade mellan de bakre fjädringsstagen, i den centrala tunneln och under bensintanken.
All utrustning är hämtad från den yngre modellen GR Yaris, men återigen i en anpassad form. Den trecylindriga 1,6-liters turbomotorn G16E-GTS med kombinerad bränsleinsprutning har hittat ett nytt avgassystem, och dess effekt har ökat från 272 till 304 hk, även om vridmomentet förblir detsamma (370 Nm). Den enda växellådan är en sexväxlad iMT “mekanik” med funktionen att automatiskt justera vevaxelns hastighet vid växling. I Amerika älskar de dessa “laddade” bilar bara med manuell växellåda – Honda Civic låter dig inte ljuga.
GR-Fours fyrhjulsdrivna transmission lånades också från Yaris. Bakaxelkopplingen fungerar alltid med förspänning, det finns tre lägen och de kan väljas separat från huvudförinställningarna för körning. Genom att leka med graden av kopplingslåsning och vanliga bromsar kan elektroniken överföra 40 %, 50 % eller 70 % av drivningen till bakaxeln. Mot en tilläggsavgift erbjuds ett Performance-paket som inkluderar främre och bakre Torsen-slipdifferentialer.
Chassit har standard Corolla-uppsättning: McPherson fjäderben fram och oberoende dubbla bärarm bak. Men alla elastiska element är nya, det främre spåret har utökats med 60 mm (upp till 1590 mm), det bakre spåret har utökats med 85 mm (upp till 1620 mm). Frambromsar – med fyrkolvsmekanismer är tvåkolvsbromsar installerade på bakhjulen. Bilen finjusterades inte bara för asfaltsbanor, utan även för smuts och snöiga vägar – GR Corolla ska känna sig trygg i rallyläget.
Utöver standard Core-utgåvan (röd bil på bilderna) erbjuds ett Circuit Edition-paket (grå bil). Den innehåller en styvare takpanel, en huva med extra ventiler, en större bakspoiler, uppgraderad hårdvara och en växelknopp signerad av VD Akio Toyoda.
Toyota GR Corolla har en mekanisk parkeringsbroms, medan civila versioner redan har gått över till ett elektromekaniskt system. Men istället för analoga mätare (som mäktiga Yaris) är den nya hot hatch den första i familjen som har ett helt virtuellt instrumentkluster på en 12,3-tumsskärm. Utrustningen inkluderar uppvärmda framsäten och ratt, klimatkontroll med dubbla zoner, ett multimediasystem och en uppsättning elektroniska assistenter från Safety Sense. Tjänstevikten för den “heta” Corolla är 1475 kg, men företaget ger inte dynamiska egenskaper. Femdörrars ska vara något långsammare än GR Yaris som slår 100 km/h på 5,5 sekunder och har en topphastighet på 230 km/h.
Versioner av GR kommer att tillverkas separat från civila halvkombi, vid Motomachi-fabriken, som också tillverkar GR Yaris halvkombi och Lexus LC sportbilar. Toyota GR Corolla kommer att börja säljas under andra halvan av i år, och förutom Amerika, där den fyrhjulsdrivna Volkswagen Golf R blir huvudkonkurrenten, har bara Japan bekräftats än så länge.