OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – KÄÄNNÖS RANSKASTA SAKSAAN
Saksalainen crossover Opel Grandland X tuli Venäjän markkinoille kilpailemaan paikasta auringossa Volkswagen Tiguanin, Kia Sportagen ja Nissan Qashqain kanssa. Taistelussa heitä vastaan hän luottaa sekä Opel-brändin maineeseen ja osaamiseen että emokonsernin PSA:n teknologiaan.
Oli aikoja, jolloin upouudet Opel Corsa, Astra, Mokka, Antara, Zafira ja Insignia kulkivat voimalla monien kaupunkien kaduilla. Niitä riittää nytkin, mutta vain tämä saksalainen puisto on melko vanhentunut: Euroopassa nämä "Jiem"-ajan mallit selvisivät sarjan päivityksiä, mutta mikä vielä tärkeämpää, pari vuotta sitten erittäin tuore uusi Crossland X ja Grandland X liittyivät orgaanisesti tähän yritykseen, joita valmistetaan nyt Saksan Eisenachissa ranskalaisen emoyhtiön PSA:n siiven alla. Loppujen lopuksi, kuten tiedätte, vuonna 2017 ranskalaiset ostivat Opel-tuotemerkin, ja tästä lähtien kaikki uudet Opel-mallit on tarkoitus julkaista ranskalaisille alustoille. Poikkeuksena ei ole sama Grandland X, jolla ranskalainen Opel aloittaa paluunsa maahan matkustajasektorilla ja jonka tapasimme Pietarin lähellä.
MUUTTAMATTOMAT PERINTEET
Grandland X:n ulkonäöstä huolehtivat Saksan Rüsselsheimin suunnittelukeskuksen stylistit, ja tehtävänkuvaus oli selkeästi kirjoitettu: jatkuvuuden säilyttäminen vanhan aallon "Jiem" Opelin kanssa. Tämän seurauksena Peugeot 3008 -alustaan perustuva uutuus ei näytä ollenkaan "ranskalaiselta". Pikemminkin Grandland X nähdään Mokka- ja Antara-maastoautojen lähimpänä sukulaisena, mutta tietysti se näyttää paljon nykyaikaisemmalta kuin jälkimmäinen. Tärkeää on, että kaikki Grandland X tulevat viimeisen kerran täysillä LED-etuoptiikalla, vanhemmissa varustelutasoissa se on myös mukautuva, ja takana uutuus loistaa eleganteilla LED-täytteisillä valoilla ja mukavalla puskurilla väärennetyillä pakoputkilla.
Suunnitteluominaisuudet, kuten kelluva katto, evät katolla (antenni) ja takapilareissa (tyylielementti) näyttävät modernilta ja tarkoituksenmukaiselta, samoin kuin suojaava muovinen runkosarja koko korin kehällä. Tavaratila 514 litralle on hyvin järjestetty, layout-siruista on kaksinkertainen kerros, maan alle on piilotettu "salamatkustaja", ja lisämaksusta tarjotaan viidennen oven sähköinen käyttö läppäanturilla.
Salonki on suunniteltu ulkoa konservatiivisemmin, ja siitä myös sankarimme tunnistetaan erehtymättä Opeliksi. Jopa sellaiset elementit Opelin entisestä ergonomiasta on säilytetty, kuten korkealle asennetut siipipyörät ja keskikonsolin kulma. Germanismina tai pikemminkin "opelismina" palvellaan myös Saksan ortopedien liiton AGR:n hyväksymiä tuoleja. Muuten, etuistuimet ovat todella mukavat, ankarat saksaksi. Ne tarjoavat paitsi lämmityksen, myös ilmanvaihdon, ja ne voidaan päällystää kokoonpanosta riippuen tekstiileillä, eko-nahalla, nahalla tai näiden materiaalien yhdistelmällä. Sisäverhoilun laatu on yleensä erittäin korkea, kuten myös pehmeiden viimeistelypolymeerien prosenttiosuus.
Takaosan tilanvarastot, jotka onnistuimme karsimaan, ovat vaikuttavia, vaikka akseliväli on kaukana ennätyskokosta – 2675 mm. Eduksi on kirjattu taitettava käsinoja, matala voimansiirtotunneli, takaosan tuuletusohjaimet, lämmitys, USB-paikka ja kupuvalo sekä takamatkustajien (etu) jalkojen alueella tilanpuute. istuimet on asetettu oletuksena mataliksi) ovat miinuksissa.
Elektroninen täyttö voisi olla nykyaikaisempi: esimerkiksi virtuaalinen kojetaulu ei ole saatavilla Grandland X:lle, ja 8 tuuman keskusnäyttö ei näytä upealta verrattuna muiden kilpailijoiden 10 tuuman vastaaviin. Saksalaisen brändin edustajat kuitenkin sanovat, että nämä päätökset toteutetaan tietoisesti ja uudelleen jatkuvuuden hengen luomiseksi.
Ilmeisestä konservatiivisuudesta huolimatta uuden "saksalaisen" sisustus tekee hyvän vaikutelman. Sama 8 tuuman näyttö on vakiona kaikissa verhoissa. Korkeammissa varustelutasoissa tarjotaan kaistanvalvontajärjestelmä, joka ilmoittaa vinkulla merkintöjen rikkomisesta, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja liikennemerkkien lukutekniikka
Kuten näette, merkin markkinoijat ovat vakuuttuneita siitä, että Mokka-, Antara-, Zafira- ja muiden "Jiem"-vuotoautojen omistajat siirtyvät Grandland X:ään ja tuntevat olonsa kotoisaksi. Joten itse asiassa se tapahtuu Euroopan markkinoilla, missä Crossland X ja Grandland X joutuivat oikeuteen. Mitä meille tapahtuu, aika näyttää.
Lisäämme, että ilmeisestä konservatiivisuudesta huolimatta uuden "saksalaisen" salonki tekee hyvän vaikutelman. Samaa 8 tuuman näyttöä tarjotaan vakiona kaikille varustetasoille, "multimediassa" on nopea ohjelmisto, sisäänrakennettu navigaattori, monikulmainen tilanäkymäjärjestelmä (valinnainen) ja tukee Android Autoon ja Android Autoon perustuvien laitteiden integrointia. Apple Car Play. Korkeammissa varustelutasoissa on tarjolla riviohjausjärjestelmä, joka ilmoittaa vinkumalla merkintöjen rikkomisesta, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja liikennemerkkien lukutekniikka. Jälkimmäinen on valitettavasti usein hämmentynyt ja jättää huomiotta etäisyydelle reunakivestä asennetut kyltit.
RIITTÄVÄT JA KAKSI JOHTAJAA
Ranskalaisen alustan käytön ansiosta EMP2 Grandland X voi olla yksinomaan etuvetoinen, tarkemmin sanottuna 4×4-versio toteutetaan täällä vain hybridiversiona – kahdella avustavalla sähkömoottorilla taka-akselilla. Tällaiset koneet, joiden kokonaistuotto on 300 litraa. kanssa. myydään Euroopan markkinoilla, mutta tulevatko ne meille, on vielä avoin kysymys. Meillä on sama tilanne sähköjohdon kanssa toistaiseksi kiistatta. Crossover voidaan varustaa 1,6-litraisella 150 hevosvoiman turbomoottorilla – BMW:n ja PSA:n yhteinen kehitys. Ensimmäistä kertaa tällainen moottori debytoi vuoden 2006 Mini Cooperissa, ja siihen on tähän mennessä tehty useita päivityksiä. Ajattele hänen "lapsuuden sairaudensa" täysin eliminoituna. Laatikko on myös luotettava, japanilainen – 6-vaihteinen "automaatti" Aisin, joka on tuttu laajasta valikoimasta Opel-, Peugeot- ja Ford-autoja.
Nyt tärkeimmästä asiasta: kuinka "saksalainen" ajaa valtion eritelmissä? Mitä tulee jousitusasetuksiin, täällä ei ole hallituksen määritelmiä. Jouset ja vaimentimet on viritetty täsmälleen samalla tavalla kuin esimerkiksi Saksan markkinoille. Sama koskee sähkövoimalla varustettua ohjausta. Ajon luonteeltaan tämä on tyypillinen eurooppalainen, jolla on kuljettajan tietottumukset. Crossover reagoi nopeasti tarkkoihin ohjauksen käännöksiin ja pitää radan hyvin joukossa käännöksiä ja nopealla suoralla. Alusta kestää kuitenkin vain pieniä ja keskisuuria töyssyjä. Varikoissa, nopeustöstyissä ja tieristeyksissä molempien rivien ajajat tärisevät. On kuitenkin mahdotonta sanoa, että jousitus on epämukava. Sujuvuuden suhteen tämä on Kalugan kokoonpanon Volkswagen Tiguanin ja Skoda Karoqin taso.
Jousitusasetuksissa ei ole tilamääritystä. Jouset ja vaimentimet on viritetty täsmälleen samalla tavalla kuin esimerkiksi Saksan markkinoille. Sama koskee sähkövoimalla varustettua ohjausta. Ajon luonteeltaan tämä on tyypillinen eurooppalainen, jolla on kuljettajien tietottumukset
Kiihtyvyyden dynamiikasta on synti valittaa – 150 hevosvoiman turbomoottori tuntuu olevan erittäin eloisa, mutta sen kuljettajan mielialaa tasoittaa 6-nopeuksinen "automaatti", joka reagoi "kaasun" teräviin paineisiin. "vähän laiskuudella. Sen, että Grandland X voi mennä vieläkin dynaamisemmaksi, voit tuntea vaihteiston manuaalisessa tilassa, jonka avulla voit lukita vaihteen. Mutta valitettavasti laatikossa ei ole urheilutilaa, ja tämä on puute. Oli miten oli, nopeista kiihdytyksistä saa surinaa mistä tahansa nopeudesta, mutta emme puhu tässä urheilutottumuksista.
Polttoaineen kulutus on, sanotaanko, hyväksyttävää. Kaupungissa "saksalainen" vaatii noin 10 l / 100 km, moottoritiellä – noin 3 litraa vähemmän. Vaikka on selvää, että tulos riippuu suoraan ajotyylistäsi. Älä huolehdi äänieristyksestä. Grandland X on yksi hiljaisimmista segmentissään.
Lokalisoinnin puutteesta johtuen Grandland X:n hinta alkaa 1 999 000 perinteisestä yksiköstä, ja huippuversio, joka on varustettu elektronisilla "henkivartijoilla", nahkaverhoilulla, avaimettomalla sisäänkäyntijärjestelmällä, mukautuvalla optiikalla ja muilla eduilla, vetää 2 349 000 tavanomaista yksikköä
Mitä tulee off-roadiin, tässä "saksalainen" antaa kertoimet suurimmalle osalle "etuvetoa" patentoidun IntelliGrip-maastojärjestelmän ansiosta, joka on PSA:n Grip Control -tekniikan analogi. Keskitunnelin vaihtokytkin voi sekoittaa lumi-, hiekka-, muda-, vakio- ja esto-ESP-tilat. Ja kuten Pietarin lähellä olevassa hiekkalaatikossa näimme, tämä on hyvä apu löysällä ja liukkaalla pinnalla. On kuitenkin myös totta, että tällainen avustaja ei ole täysimittainen 4×4-vaihteiston korvaaja. Suurin osa esteistä tulee ylittää liikkeellä, luottaen muun muassa hyvään geometriseen maastohiihtokykyyn.
Mitä tulee hintaan markkinoillamme, tämä on ehkä "saksalaisen" akilleen kantapää. Lokalisoinnin puutteen vuoksi hinta alkaa 1 999 000 perinteisestä yksiköstä, ja huippuversio, joka on varustettu elektronisilla "henkivartijoilla", nahkasisusuksella, avaimettomalla sisäänkäyntijärjestelmällä, mukautuvalla optiikalla ja muilla eduilla, vetää 2 349 000 perinteisestä yksiköstä.. Vertailun vuoksi: Nissan Qashqaista ja Volkswagen Tiguanista pyydetään nykyään 1 377 000 perinteistä yksikköä ja 1 659 000 perinteistä yksikköä. AG
HINTA JA TEKNISET TIEDOT OPEL GRANDLAND X 1,6 AT6 ENJOY
HINTA ALKAEN 1 999 000 RUB.
Mitat (pituus x leveys x korkeus), mm 4477x1856x1609
Omapaino, kg 1615
Akseliväli, mm 2675
Tavaratilan tilavuus, l 514
Polttoainesäiliön tilavuus, l 53
Moottorityyppi bensiini L4
Työtilavuus, cu. Katso 1598
Max. teho, l. kanssa. /rpm 150/6000
Max. momentti, Nm / rpm 240/1400
Etuveto _
Vaihteisto 6-vaihteinen automaatti
Kiihtyvyysaika, 0-100 km/h, s 9.5
Suurin nopeus, km/h 201
Polttoaineen kulutus, l / 100 km (keskiarvo) 7.3