Auto kataloogMaasturid ja linnamaasturid

OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – TÕLGE PRANTSUSE KEELESEST SAKSAMAESE

Viimati uuendatud apr. 17, 2022

Sisu

HIND JA TEHNILISED ANDMED OPEL GRANDLAND X 1,6 AT6 ENJOY

Saksa krossover Opel Grandland X tuli Venemaa turule, et konkureerida koha pärast päikese käes Volkswagen Tiguani, Kia Sportage ja Nissan Qashqaiga. Võitluses nendega toetub ta nii Opeli kaubamärgi mainele ja oskusteabele kui ka emakontserni PSA tehnoloogiale.

Oli aegu, mil uhiuued Opel Corsa, Astra, Mokka, Antara, Zafira ja Insignia rändasid jõuliselt läbi paljude linnade tänavatel. Neid on ka praegu piisavalt, kuid ainult see Saksa park on üsna vananenud: Euroopas elasid need “Jiemi”-aegsed mudelid üle rea uuendusi, aga mis veelgi olulisem, paar aastat tagasi väga värske uus Crossland. Selle ettevõttega liitusid orgaaniliselt X ja Grandland X, mida nüüd toodetakse Saksamaa Eisenachis Prantsuse emakontserni PSA tiiva all. Lõppude lõpuks omandasid prantslased teatavasti 2017. aastal Opeli kaubamärgi ja edaspidi on plaanis kõik uued Opeli mudelid välja anda Prantsusmaa platvormidele. Erandiks pole ka seesama Grandland X, millega prantslasestatud Opel alustab reisijatesegmendis tagasipöördumist meie maale ja millega kohtusime Peterburi lähistel teedel.

MUUTAMATUD TRADITSIOONID

Grandland X välimusega tegelesid Saksamaal Rüsselsheimis asuva disainikeskuse stilistid ja lähteülesanne oli selgelt kirjas: säilitada järjepidevus vana laine “Jiem” Opeliga. Seetõttu ei näe Peugeot 3008 platvormil põhinev uudsus sugugi välja nagu “prantslane”. Pigem tajutakse Grandland X-i kui Mokka ja Antara maasturite lähimat sugulast, kuid loomulikult näeb see viimasest märksa moodsam välja. Oluline on, et kõik Grandland X viimast korda tulevad täis-LED esioptikaga, vanematel varustustasemetel on see ka kohanduv ning tagaküljel uhkeldab uudsus elegantsete LED-täidistega tulede ja võltsitud väljalasketorudega kena põrkerauaga.

Disainifunktsioonid, nagu ujuv katus, ribid katusel (antenn) ja tagumistes sammastes (stiilielement) näevad välja kaasaegsed ja sobivad, samuti kaitsev plastikust korpuse komplekt kogu kere perimeetri ümber. 514-liitrine pagasiruum on hästi korrastatud, paigutuskiipidest on kahekordne põrand, maa-alusesse on peidetud “automahuti” ning lisatasu eest pakutakse klapianduriga viienda ukse elektriajamit.

Interjöör on kujundatud välisest konservatiivsemalt ja ka meie kangelase identifitseerib selle järgi eksimatult Opeli. Säilitatud on isegi sellised Opeli eelmise aasta ergonoomika elemendid, nagu kõrgele paigaldatud käiguvahetajad ja keskkonsooli kaldenurk. Germaanluse, õigemini “opelismina” serveeritakse ka Saksa Ortopeedide Assotsiatsiooni AGR poolt heaks kiidetud toole. Muide, esiistmed on tõesti väga mugavad, saksa keeles karmid. Need ei paku mitte ainult kütet, vaid ka ventilatsiooni ning neid saab olenevalt konfiguratsioonist katta tekstiili, ökonaha, naha või nende materjalide kombinatsiooniga. Siseviimistluse kvaliteet on üldiselt väga kõrge, nagu ka pehmete viimistluspolümeeride osakaal.

Tagaosas on ruumivarud, mis meil õnnestus, muljetavaldavad, hoolimata sellest, et teljevahe pole kaugeltki rekordiline – 2675 mm. Eelistena on kirjas kokkuklapitav käetugi, madal ülekandetunnel, tagumised ventilatsioonisuunajad, soojendus, USB-pesa ja kuppeltuli ning ruumipuudus tagumiste reisijate jalgade piirkonnas (ees) istmed on vaikimisi madalaks seatud) on miinuses.

Elektrooniline täitmine võiks olla moodsam: näiteks virtuaalne näidikupaneel pole Grandland X jaoks saadaval ja 8-tolline keskekraan ei näe teiste konkurentide 10-tolliste kolleegidega võrreldes vapustav välja. Saksa kaubamärgi esindajad aga ütlevad, et neid otsuseid viiakse ellu teadlikult ja ikka ja jälle, et luua järjepidevuse vaim.

Vaatamata ilmsele konservatiivsusele jätab uue “saksa” interjöör hea mulje. Sama 8-tolline ekraan on standardvarustuses kõigil varustustasemetel. Kõrgematel varustustasemetel pakutakse sõiduraja juhtimissüsteemi, mis märgistuse rikkumisest piiksutades annab märku, pimeala jälgimissüsteemi ja liiklusmärkide lugemise tehnoloogiat.

Nagu näete, on kaubamärgi turundajad veendunud, et Mokka, Antara, Zafira ja teiste “Jiem” lekke autode omanikud siirduvad Grandland X-ile ja tunnevad end koduselt. Nii et tegelikult juhtub see Euroopa turul, kus Crossland X ja Grandland X läksid kohtusse. Mis meist saab, seda näitab aeg.

Lisame, et vaatamata ilmselgele konservatiivsusele jätab uue “saksa” salong hea mulje. Sama 8-tolline ekraan on standardvarustuses kõikidele varustustasemetele, “multimeedial” on kiire tarkvara, sisseehitatud navigaator, mitme nurgaga ruumivaatesüsteem (valikuline) ning toetab Android Autol põhinevate seadmete integreerimist ja Apple Car Play. Kõrgematel varustustasemetel pakutakse reajuhtimissüsteemi, mis märgistuse rikkumisest piiksutades annab teada, pimeala jälgimissüsteemi ja liiklusmärkide lugemise tehnoloogiat. Viimane on paraku sageli segaduses ja jätab mööda äärekivist eemale paigaldatud märgid.

PIISAVALT JA KAKS JUHT

Tänu prantsuse platvormi EMP2 kasutamisele saab Grandland X olla eranditult esiveoline, täpsemalt realiseeritakse siin 4×4 versiooni vaid hübriidversioonina – kahe abistava elektrimootoriga tagasillal. Sellised masinad, mille kogutulu on 300 liitrit. koos. Euroopa turul müüakse, kuid kas need ka meile jõuavad, on veel lahtine küsimus. Meil on elektriliiniga seni vaieldamatult sama olukord. Crossoveri saab varustada 1,6-liitrise 150-hobujõulise turbomootoriga – see on BMW ja PSA ühisarendus. Esimest korda debüteeris selline mootor 2006. aasta Mini Cooperil ja on tänaseks läbinud mitmeid uuendusi. Arvestage, et tema “lapsehaigused” on täielikult kõrvaldatud. Kast on ka töökindel, jaapanipärane – 6-käiguline “automaat” Aisin, mis on tuttav suurest valikust Opeli, Peugeot ja Fordi autodest.

Nüüd kõige olulisemast: kuidas “sakslane” riigi spetsifikatsioonis sõidab? Mis puudutab peatamise sätteid, siis siin pole valitsuse spetsifikatsiooni. Vedrud ja amortisaatorid on tuunitud täpselt samamoodi nagu näiteks Saksamaa turule. Sama kehtib ka elektrijõuga varustatud roolisüsteemi kohta. Sõidu olemuselt on tegemist tüüpilise eurooplasega, kellel on juhi teeharjumused. Crossover reageerib kiiresti täpsetele roolipööretele ning hoiab hästi trajektoori nii kurvides kui ka kiirel sirgel. Šassii tuleb toime aga ainult väikeste ja keskmiste teekonarustega. Boksidel, kiirmuhkudel ja teeristmikel värisevad mõlema rea sõitjad. Siiski on võimatu öelda, et vedrustus on ebamugav. Sujuvuse poolest on see Kaluga koostu Volkswagen Tiguani ja Skoda Karoqi tase.

Vedrustuse seadetes pole oleku spetsifikatsiooni. Vedrud ja amortisaatorid on tuunitud täpselt samamoodi nagu näiteks Saksamaa turule. Sama kehtib ka elektrijõuga varustatud roolisüsteemi kohta. Sõidu olemuselt on tegemist tüüpilise sõiduharjumustega eurooplasega

Kiirenduse dünaamika üle on patt nuriseda – on tunda, et 150-hobujõuline turbomootor on väga särtsakas, kuid selle juhi tuju silub 6-käiguline “automaat”, mis reageerib teravatele “gaasile” vajutamisele. ” mõningase laiskusega. Seda, et Grandland X suudab veelgi dünaamilisemaks minna, on tunda käigukasti manuaalrežiimis, mis võimaldab käigu lukustada. Kuid kastil pole paraku spordirežiimi ja see on väljajätmine. Olgu kuidas on, kiiretest kiirendustest saab sumina igast kiirusest peale, aga sportimisharjumustest me siinkohal ei räägi.

Kütusekulu on, ütleme nii, vastuvõetav. Linnas vajab “sakslane” umbes 10 l / 100 km, maanteel – umbes 3 liitrit vähem. Kuigi on selge, et tulemus sõltub otseselt teie sõidustiilist. Ärge muretsege heliisolatsiooni pärast. Grandland X on oma segmendis üks vaiksemaid.

Lokaliseerimise puudumise tõttu algab Grandland X hind 1 999 000 tavaühikust ning tippversioon, mis on varustatud elektrooniliste “ihukaitsjate”, nahksisu, võtmeta sisenemissüsteemi, adaptiivse optika ja muude eelistega, tõmbab 2 349 000 tavaühikut.ühikut

Mis puutub maastikusõidukisse, siis siin annab “sakslane” koefitsiendi enamikule “esiveolistele” patenteeritud IntelliGrip maastikusüsteemile, mis on PSA Grip Control tehnoloogia analoog. Kesktunnelis asuv lülituslüliti võib segada lume-, liiva-, muda-, standard- ja väljalülitatud ESP-režiime. Ja nagu nägime Peterburi lähistel liivakarjääris, on sellest lahtisel ja libedal pinnal hea abimees. Tõsi on aga ka see, et selline assistent ei ole 4×4 käigukasti täieõiguslik asendus. Enamik takistusi tuleks läbida liikvel olles, toetudes muuhulgas heale geomeetrilisele murdmaavõimekusele.

Mis puudutab hinda meie turul, siis see on võib-olla “sakslase” Achilleuse kand. Lokaliseerimise puudumise tõttu algab hind 1 999 000 tavaühikust ning tippversioon, mis on varustatud elektrooniliste “ihukaitsjate”, nahksisu, võtmeta sisenemissüsteemi, adaptiivse optika ja muude eelistega, tõmbab 2 349 000 tavaühikuni.. Võrdluseks: Nissan Qashqai ja Volkswagen Tiguani baasautode eest küsitakse täna vastavalt 1 377 000 ja 1 659 000 tavaühikut. AG