OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – TRADUCCIÓN DEL FRANCÉS AL ALEMÁN

Last updated Abr 21, 2022

Contenido

PRECIO Y ESPECIFICACIONES OPEL GRANDLAND X 1,6 AT6 DISFRUTA

El crossover alemán Opel Grandland X llegó al mercado ruso para competir por un lugar bajo el sol con Volkswagen Tiguan, Kia Sportage y Nissan Qashqai. En la batalla con ellos, confía tanto en la reputación y el saber hacer de la marca Opel como en la tecnología del grupo matriz PSA.

Hubo momentos en que los nuevos Opel Corsa, Astra, Mokka, Antara, Zafira e Insignia viajaron con fuerza por las calles de muchas ciudades. Incluso ahora hay suficientes, pero solo este parque alemán está bastante desactualizado: en Europa, estos modelos de los tiempos de “Jiem” sobrevivieron a una serie de actualizaciones, pero, lo que es más importante, hace un par de años, un nuevo Crossland muy fresco. X y Grandland X se unieron orgánicamente a esta empresa, que ahora se produce en el Eisenach alemán bajo el ala de la empresa matriz francesa PSA. Después de todo, como saben, en 2017 los franceses adquirieron la marca Opel y, a partir de ahora, se planea lanzar todos los nuevos modelos Opel en las plataformas francesas. El mismo Grandland X no es una excepción, con el que el Opel afrancesado inicia su regreso a nuestro país en el segmento de pasajeros y al que nos encontramos en las carreteras cercanas a San Petersburgo.

TRADICIONES INMUEBLES

La apariencia del Grandland X estuvo a cargo de los estilistas del centro de diseño en Rüsselsheim, Alemania, y los términos de referencia fueron claramente establecidos: mantener la continuidad con el Opel “Jiem” de la vieja ola. Como resultado, la novedad, que se basa en la plataforma Peugeot 3008, no parece en absoluto un “francés”. Más bien, el Grandland X se percibe como el pariente más cercano de los SUV Mokka y Antara, pero, por supuesto, parece mucho más moderno que este último. Es importante que todos los Grandland X por última vez vengan con ópticas delanteras full LED, en los niveles de equipamiento más antiguos también es adaptativo, y en la parte trasera la novedad hace alarde de elegantes luces llenas de LED y un bonito parachoques con tubos de escape falsos.

Las características de diseño, como un techo flotante, aletas en el techo (antena) y en los pilares traseros (elemento de estilo) se ven modernas y apropiadas, así como un kit de protección de plástico para la carrocería alrededor de todo el perímetro de la carrocería. El maletero para 514 litros está bien organizado, hay un doble piso de los chips de diseño, un “polizón” está escondido en el subterráneo y, por un recargo, se ofrece un accionamiento eléctrico de la quinta puerta con un sensor de aleta.

El interior está decorado de forma más conservadora que el exterior, y nuestro héroe también se identifica inequívocamente como un Opel. Incluso se han conservado elementos de la ergonomía de Opel del pasado, como las levas de cambio montadas en alto y el ángulo de la consola central. Como germanismo, o más bien “opelismo”, también se atienden cátedras homologadas por la Asociación Alemana de Ortopedistas AGR. Por cierto, los asientos delanteros son realmente muy cómodos, duros en alemán. Proporcionan no solo calefacción, sino también ventilación, y pueden estar revestidos, según la configuración, con textiles, cuero ecológico, cuero o una combinación de estos materiales. La calidad de los acabados interiores es generalmente muy alta, al igual que el porcentaje de polímeros de acabado suave.

En la parte trasera, las reservas de espacio que logramos crear son impresionantes, a pesar de que la distancia entre ejes está lejos de ser un tamaño récord: 2675 mm. Se registran como ventajas un reposabrazos abatible, un túnel de transmisión bajo, deflectores de ventilación traseros, calefacción, una ranura para USB y una luz de techo, y la falta de espacio en la zona de los pies de los pasajeros traseros (los delanteros). los asientos se establecen bajos por defecto) están en las desventajas.

El llenado electrónico podría ser más moderno: por ejemplo, el panel de instrumentos virtual no está disponible para Grandland X, y la pantalla central de 8 pulgadas no se ve impresionante en comparación con sus contrapartes de 10 pulgadas de otros competidores. Sin embargo, los representantes de la marca alemana dicen que estas decisiones se implementan de manera consciente y nuevamente para crear un espíritu de continuidad.

A pesar del evidente conservadurismo, el interior del nuevo “alemán” causa una buena impresión. La misma pantalla de 8 pulgadas es estándar en todos los modelos. En niveles de equipamiento más altos, se ofrece un sistema de control de carril que le notifica con un chirrido de una violación de las marcas, un sistema de monitoreo de punto ciego y tecnología de lectura de señales de tráfico

Como puede ver, los especialistas en marketing de la marca están convencidos de que los propietarios de Mokka, Antara, Zafira y otros autos del derrame “Jiem” se trasladarán al Grandland X y se sentirán como en casa. Así, de hecho, sucede en el mercado europeo, donde Crossland X y Grandland X llegaron a los tribunales. Lo que nos pasará, el tiempo lo dirá.

Agregamos que, a pesar del conservadurismo evidente, el salón del nuevo “alemán” causa una buena impresión. La misma pantalla de 8 pulgadas se ofrece de serie para todos los niveles de equipamiento, el “multimedia” tiene un software rápido, un navegador integrado, un sistema de visualización envolvente con múltiples ángulos (opcional) y admite la integración de dispositivos basados en Android Auto y Juego de autos de Apple. En los niveles de equipamiento más altos, se ofrece un sistema de control de hileras, que le notifica con un chirrido sobre una violación de las marcas, un sistema de monitoreo de puntos ciegos y tecnología de lectura de señales de tráfico. Este último, desafortunadamente, a menudo se confunde y no ve las señales instaladas a cierta distancia de la acera.

BASTA Y DOS LÍDERES

Debido al uso de la plataforma francesa, EMP2 Grandland X puede ser exclusivamente de tracción delantera, más precisamente, la versión 4×4 se implementa aquí solo en una versión híbrida, con dos motores eléctricos de asistencia en el eje trasero. Tales máquinas con un rendimiento total de 300 litros. con. se venden en el mercado europeo, pero si llegarán a nosotros es todavía una pregunta abierta. Tenemos la misma situación con la línea eléctrica hasta ahora sin oposición. El crossover puede equiparse con un motor turbo de 1.6 litros y 150 caballos de fuerza, un desarrollo conjunto de BMW y PSA. Por primera vez, un motor de este tipo debutó en el Mini Cooper de 2006 y ha sido objeto de una serie de mejoras hasta la fecha. Considere sus “enfermedades infantiles” completamente eliminadas. La caja también es confiable, japonesa: un Aisin “automático” de 6 velocidades, familiar de una amplia gama de automóviles Opel, Peugeot y Ford.

Ahora, sobre lo más importante: ¿cómo funciona el “alemán” en la especificación estatal? En cuanto a la configuración de la suspensión, aquí no hay especificaciones gubernamentales. Los resortes y amortiguadores están ajustados exactamente igual que, por ejemplo, para el mercado alemán. Lo mismo se aplica a la dirección, equipada con energía eléctrica. Por la naturaleza del viaje, se trata de un típico europeo con hábitos de conducción en carretera. El crossover responde rápidamente a giros de dirección precisos y mantiene bien la trayectoria en un montón de giros y en una recta de alta velocidad. Sin embargo, el chasis solo hace frente a pequeños y medianos baches en la carretera. En boxes, badenes y cruces de carreteras, los pilotos de ambas filas tiemblan. Sin embargo, decir que la suspensión es incómoda es imposible. En cuanto a suavidad, este es el nivel de los Volkswagen Tiguan y Skoda Karoq del conjunto Kaluga.

No hay especificación estatal en la configuración de la suspensión. Los resortes y amortiguadores están ajustados exactamente igual que, por ejemplo, para el mercado alemán. Lo mismo se aplica a la dirección, equipada con energía eléctrica. Por la naturaleza del viaje, este es un típico europeo con hábitos de conducción en carretera.

Es un pecado quejarse de la dinámica de aceleración: se siente que el motor turbo de 150 caballos de fuerza es muy animado, pero el estado de ánimo de su conductor se suaviza con una “automática” de 6 velocidades, que reacciona a fuertes presiones sobre el “gas”. ” con cierta pereza. Que el Grandland X sea aún más dinámico, lo puedes sentir en el modo manual de la transmisión, que te permite bloquear una marcha. Pero la caja, por desgracia, no tiene un modo deportivo, y esto es una omisión. Sea como fuere, obtendrá un zumbido de aceleraciones rápidas desde cualquier velocidad, pero no estamos hablando aquí de hábitos deportivos.

El consumo de combustible es, digamos, aceptable. En la ciudad, el “alemán” requiere unos 10 l / 100 km, en la carretera, unos 3 litros menos. Aunque está claro que el resultado depende directamente de tu estilo de conducción. No te preocupes por la insonorización. Grandland X es uno de los más silenciosos de su segmento.

Debido a la falta de localización, el precio de Grandland X comienza en 1.999.000 unidades convencionales, y la versión superior, que está equipada con “guardaespaldas” electrónicos, un interior de cuero, un sistema de entrada sin llave, óptica adaptativa y otros beneficios, tirará en 2.349.000 unidades convencionales.

En cuanto a todoterreno, aquí el “alemán” dará probabilidades a la gran mayoría de “tracción delantera” debido al sistema patentado todoterreno IntelliGrip, un análogo de la tecnología Grip Control de PSA. El interruptor de palanca en el túnel central puede mezclar los modos ESP de nieve, arena, barro, estándar y deshabilitado. Y, como vimos en el foso de arena cerca de San Petersburgo, esta es una buena ayuda en superficies sueltas y resbaladizas. Sin embargo, también es cierto que dicho asistente no es un reemplazo completo para una transmisión 4×4. La mayoría de los obstáculos deben superarse en movimiento, confiando, entre otras cosas, en una buena habilidad geométrica a campo traviesa.

En cuanto al precio en nuestro mercado, este es quizás el talón de Aquiles del “alemán”. Debido a la falta de localización, el precio comienza en 1.999.000 unidades convencionales, y la versión superior, que está equipada con “guardaespaldas” electrónicos, interior de cuero, sistema de entrada sin llave, óptica adaptativa y otras prestaciones, llegará a 2.349.000 unidades convencionales.. A modo de comparación: para la base Nissan Qashqai y Volkswagen Tiguan hoy están pidiendo de 1.377.000 unidades convencionales y de 1.659.000 unidades convencionales, respectivamente. AG