Ride the Great Wall Wingle 7. Konstig bil….
Kineserna verkar vara affärsmässiga, praktiska, kvicka killar, de lär sig och utvecklas väldigt snabbt. Det är som att allt är rätt, eller hur? Därför är det väldigt märkligt att de tog med en så långt ifrån idealisk pickup på vår marknad.
En gång i tiden erbjöd detta företag oss Deer-lastbilar skamlöst slitna från Toyota-modeller och Safe SUV:ar – billiga och ganska “skräpliga” bilar som ofta gick sönder och snabbt ruttnade.
Tillverkaren fick ingen bra image då, men sedan fanns det de mycket populära H3 och H5. Den sistnämnda erbjuds nu att köpa igen under namnet HAVAL H5.
Bilarna är inte skyhöga, utan ganska normala, konkurrenskraftiga på sin nivå. Det var desto mer överraskande för mig att möta den mycket tvetydiga Wingle.
Faktum är att det testades helt av journalisten för publikationen “4×4 Full Drive” Alexander Evdokimov, men han gav mig vänligt möjligheten att åka.
Alltså intryck.
Externt är bra. Kineserna klarade sig förstås inte utan att kopiera. Fram – HiLux och Tundra, sida och bak – återigen Haylik.
Och den vågiga linjen av ytterdörrsglas är ett tydligt hej till Ford F-serien.
I rättvisans namn noterar vi att Ford också kopierade denna funktion från Kenworth-traktorer))
Men vem kommer ihåg detta nu?
Tja, vad gäller muren, trots de uppenbara lånen, avvisar inte dess utseende.
Dessutom ser Wingle 7 väldigt solid ut, på något sätt verklig, det finns ingen känsla av “foliering”, vilket var när man tittade på kinesiska bilar för 10 år sedan.
Och ännu mer – denna pickup överträffar sina konkurrenter i längden på lastutrymmet! Han har redan en meter sjuttio! Jämfört med HiLux – en och en halv meter.
Det närmaste priset “fienden” UAZ Pickup har inte ens en och en halv (kostnaden för Wingle 7 är 1 miljon 750 tusen konventionella enheter, Ulyanovsk-modellen i en anständig konfiguration kostar nu ungefär detsamma, japanska bilar är mycket dyrare).
Det här är verkligen viktigt. Liten lastvolym är ett gissel för mellanstora pickuper. Alla behöver inte rejäla F-150 och Tundra, och de är dyra, och lastbilar i mindre klass har korta karosser.
Här vinner Wingle klart! Och dess lastutrymme behandlas regelbundet med en skyddande beläggning, det finns inget behov av att spendera pengar på en insats.
Ja det är bra!
Samma känsla finns kvar när man landar i kabinen. Inget övernaturligt, men sunt, det finns ingen leksak och flashig billighet av gamla bilar från Kina.
Ljudsystemenheten är intressant gjord. Det verkar som om det finns versioner med pekskärm i hemlandet för denna bil, men det här alternativet kom till oss:
Grafik från förra seklet och knappar med vridningar, som man måste sträcka sig efter med handen. Det finns åtminstone bluetooth.
Tja, i allmänhet är komforten ganska medioker, stolarna är låga och de är rustika, landar utan entusiasm.
Men här är det värt att notera att detta i allmänhet är olyckan för alla sådana pickuper, för mig personligen var det verkligen inte bekvämt vare sig i L200, eller i Hilux eller i UAZ.
Great Wall–salongen gjordes inte sämre än de andra, och för detta kan vi berömma.
Varje lust att berömma försvinner när du börjar köra den här bilen. Under huven finns en 2,0-liters 100-växlad turbodiesel.
Detta verkar vara en viktig fördel jämfört med den redan nämnda huvudkonkurrenten – UAZ.
Men turbofördröjningen är sådan att dieselmotorn inte alls är nöjd. Tills du snurrar upp hastigheten till ett och ett halvt till två tusen är bilen helt enkelt död. Ja, sedan pickup, säker dragkraft, men den totala accelerationen till hundratals är 20 sekunder. Det går fruktansvärt långsamt! Nuvarande UAZ-fordon med en ZMZ-Pro-motor når samma hastighet på 16 sekunder.
En annan sak är ekonomin. Vinge med sexväxlat mekanikpass får plats i 8 liter dieselbränsle. Det verkliga livet lägger till en och en halv liter till dessa siffror, men det blir ändå bra. Dessutom är lastkapaciteten anständig – 975 kg. Här krediteras tillverkaren, bilen tar en bra vikt, och samtidigt var allt certifierat korrekt, denna pickup faller inte under lastbegränsningarna.
Men det som misslyckas – avsaknaden av en automatisk växellåda. Låt oss nämna UAZ igen – även han har redan ett maskingevär! Och alla konkurrenskraftiga japaner har länge erbjudit lastbilar utan kopplingspedal.
Skiten är helt enkelt kolossal, vad tycker kamraterna från Kina? Nu är det omöjligt att ta med bilar utan automatisk växellåda till den ryska marknaden. Detta är en tydlig väg till misslyckande!
Tja, den största sorgen är beteendet på språng. Wingle 7 har moderniserats utåt, men har behållit en absolut ålderdomlig ingenjörsarkitektur – ingen har använt torsionsstänger framtill, styva flerbladsfjädrar bak.
Bilen rulitsya inte alls och darrar alla stålkroppar på några gupp. Ingen körglädje alls.
Ja, det är ett nyttofordon, ja, det är en lastbil, men på 2000-talet kräver även den bortskämda ryska köparen fortfarande grundläggande komfort!
Den här muren skulle kunna rehabiliteras terräng, det verkar finnas förutsättningar för detta. Diesel, mekanik, icke-differentiell razdatka med reduktion. Och den bakre tväraxeldifferentialen är blockerad, men jag förstår fortfarande inte exakt hur. Tillverkarens webbplats säger ingenting alls, en viss självblockering nämns på nätverket, men det verkade för mig att det fanns en elektronisk imitation.
Hur som helst, vi testade beteendet hos Wingle 7 när den hängdes diagonalt, och den kryper. Lite gas och gå vidare.
Men fjädrarna sitter under bron, vilket är bra för en lastbil, men dåligt för en SUV. Stor hjulbas, mycket plast fram och bak, ingen tuningmarknad… På något sätt verkar det inte för mig att den här bilen kommer att dras massivt terräng.
Och det är inte alls klart vart det kommer att dras. Ett visst antal människor kan överväga den kinesiska muren som ett alternativ till UAZ, men Wingle 7 har inga mördande trumfkort, det finns tillräckligt med brister.
Konstig. Kineserna har länge kunnat sätta konkurrenterna på skulderbladen, vilket ger många fördelar för små pengar. Men så är inte fallet.
