Автомобілі із зони ризику: непомітні санітарні машини Радянських збройних сил

У цій статті йдеться про створення та експлуатацію в Радянському Союзі досить великої армійської родини спеціальних санітарних автомобілів, які непомітно працювали в найрізноманітніших та найвіддаленіших місцях служби, проживання, переміщення та навчання військовослужбовців.

Маловідомі санітарно-військові автомобілі, фургони та невеликі автобуси базувалися на серійних двовісних шасі із заднім чи повним приводом. Відповідно до призначення їх обладнали особливими кузовами, підвісками та внутрішнім простим спорядженням та обладнанням для доставки поранених та хворих у лікувальні центри з наданням їм першої допомоги в дорозі. Багато хто з таких машин був засекречений і збирався невеликими номерними підприємствами.

Легкі ульянівські «санітарки»

Перші радянські санітарні машини УАЗ-450А подвійного призначення з'явилися у середині 50-х років у складі малотоннажного покоління «450» (4х4) вагонного компонування. Вони відрізнялися масивним переднім облицюванням з декоративною V-подібною «галочкою», широкими щілинами повітря і більш м'якою підвіскою.

Прототипи 55-сильних санітарних машин УАЗ-450А роботи відомого радянського дизайнера В.І. Арямова. 1957 рік

У 1958-му доопрацьовані серійні автомобілі УАЗ-450А з мотором в 62 сили отримали спрощений тридверний кузов з округлим передком, внутрішньою перегородкою і поздовжніми місцями для доставки восьми сидячих поранених або від двох до чотирьох осіб на ношах, підвішених на носилках. За цією схемою у 60-ті роки було створено модернізований 70-сильний варіант УАЗ-452А з відкидними місцями для медперсоналу.

Затребуваний для армійських потреб автомобіль УАЗ-452А, який майже не відрізнявся від першої версії. 1966-1985 рр.

У середині 80-х розпочався випуск більш потужних «санітарок» УАЗ-3962 з двоконтурною гальмівною гідросистемою з вакуумним підсилювачем, трьома двомісними відкидними сидіннями вздовж бортів, направляючими для носилок і розширеним набором лікарського майна.

Санітарна військова машина УАЗ-3962 першого випуску з двигунами потужністю 77-80 л. 1986 рік

90-сильна “медична служба” УАЗ-3962 для супроводу учасників військових парадів. Фото 2010 року

На початку 90-х Ульянівський автозавод намагався впровадити у виробництво перспективне військове сімейство УАЗ-3172 (4х4) з функціональними формами, гідропідсилювачем рульового управління та цільнометалевим п'ятидверним кузовом місткістю 10 осіб, яке планували використовувати як санітарні машини. В умовах конверсії зібрали лише дев'ять досвідчених зразків.

Санітарний однотонний авіатранспортабельний автомобіль УАЗ-3172 із 77-сильним двигуном. 1992-1993 рр.

Санітарна історія Газа-51

На цій легендарній вантажівці було створено лише дві однотипні санітарні машини загального призначення з підвищеною плавністю ходу, різними кабінами та кузовами та вузькими правими боковими дверима для медперсоналу, випуском яких займалися два підприємства.

У 1950 році на шасі ГАЗ-51К з м'якою задньою підвіскою та гідроамортизаторами Горьківський автобусний завод почав випускати медичні автомобілі ГЗА-653 для обслуговування лікарень та госпіталів. Їхній кузов був впритул пристикований до задньої стінки дерев'яної кабіни водія з перегородкою та вікном. Задні двері служили для завантаження чотирьох поранених на ношах або до 13 сидячих хворих. За два роки завод був перепрофільований.

Санітарна машина ГЗА-653 на шасі ГАЗ-51К з м'якою підвіскою, що підвищувала плавність ходу. 1950-1952 рр.

1953-го випуск доопрацьованих «санітарок» марки ПАЗ-653 продовжив Павловський автобусний завод імені О.О. Жданова. На відміну від попередника на них використовувалися суцільнометалева кабіна від вантажівки ГАЗ-51А та окремо розташований від неї засклений кузов на дерев'яному каркасі із закругленими контурами та обшивкою з тонких металевих листів.

Автомобілі санітарної служби ПАЗ-653 з модульним кузовом та задньою підвіскою підвищеної м'якості. 1953-1958 рр.

Основні ноші розміщувалися в центральній частині салону між двома поздовжніми сидіннями, які при необхідності підвішували вздовж бічних стінок кузова в два яруси для доставки чотирьох поранених. Без нош у машині вміщалися також 13 осіб, включаючи одного-двох членів медперсоналу. До 1958 року завод зібрав 11,5 тисячі автомобілів ПАЗ-653.

Машина швидкої допомоги ПАЗ-653 із середнім розташуванням нош та місцями для супроводжуючих

У 50-ті роки виробником армійських санітарних машин на допрацьованих шасі Горьківського автозаводу займався московський Центральний авторемонтний завод №101 (ЦАРЗ) Автотранспортного управління Наркомату Збройних Сил СРСР. На базі ГАЗ-51І з м'якою підвіскою та подовженою рамою він випускав задньопривідний варіант АС-3 з обтічним деревометалевим кузовом АВС та вузькими вікнами у передній стінці.

Військовий автомобіль АС-3 з гідроамортизаторами, бічними та задніми дверима. 1953 (архів 21 НДІЦ)

Санітарні повнопривідні всюдиходи ГАЗ-63

З початку 50-х Павловський завод збирав також армійський автомобіль медичної служби АС-1 із кузовом від серійної санітарної машини ПАЗ-653, переставленим на повнопривідне шасі ГАЗ-63.

Компактний санітарний автомобіль АС-1 із кузовом від машини ПАЗ-653 на шасі ГАЗ-63АС. 1957 рік

Другою важливою розробкою був типовий армійський варіант АС-3 виробництва ЦАРЗ на шасі ГАЗ-63Е/63АЕ з чотирма гідроамортизаторами у підвісках, округлим кузовом АВС із обігрівачем, переговорним пристроєм у кабіні та задніми відкидними сходами. Він перевозив до семи військовослужбовців на триярусних ношах та до чотирьох сидячих поранених, загалом — 14 осіб.

Військовий автомобіль медичної служби АС-3 із деревометалевим кузовом АВС. 1952-1956 рр. (архів 21 НДІЦ)

Санітарний ПАЗ-651В – заміна машин ПАЗ-653

У 1953 році на базі серійного пасажирського автобуса ПАЗ-651 було створено спеціальний військовий санітарний варіант ПАЗ-651В із задніми гідроамортизаторами, призначений для заміни спрощених машин ПАЗ-653.

Спеціальний військовий автобус ПАЗ-651В на шасі ПАЗ-651 створений на замовлення Міністерства оборони. 1953-1958 рр.

У кузові розміщувалися поздовжні відкидні сидіння, підвісні триярусні ноші для транспортування дев'яти лежачих поранених та двох лікарів, а також звичайна дров'яна грубка з вивідною трубою на даху. При комбінованій установці сидінь та нош автомобіль міг одночасно перевозити 12 осіб.

На задній стінці автомобіля ПАЗ-651В розміщувалися двері в салон та відкидний трап для легкопоранених.

Санітарна різноманітність марки ГАЗ-66

Створення безкапотних вантажівок ГАЗ-66 (4х4) з типовими кузовами та системою регулювання тиску в шинах призвело до перевороту у сфері транспортування поранених та хворих пацієнтів та медперсоналу, що їх супроводжував, для надання першої допомоги. З середини 60-х найбільш прийнятними за універсальністю, безпекою та міцністю військові вважали заселені герметичні кузови серії К-66 трьох типів.

Одним із перших був створений санітарно-евакуаційний автомобіль АС-66 місткістю до 18 осіб, побудований на військовому заводі № 38 для заміни колишніх машин АС-3 і випускався потім воронезьким авторемонтним заводом № 172. Його кузов мав три варіанти розміщення поранених на ношах, встановлених у два-три яруси, і поздовжні напівм'які місця для сидячих поранених та медперсоналу.

Досвідчений санітарний автомобіль АС-66 із кузовом К-66 на шасі ГАЗ-66Ф. 1963 (архів 21 НДІЦ)

Згодом машина випускалася в модернізованих версіях АС-66М1 та АС-66МП з різними варіантами кузовів, фільтровентиляційною установкою, обігрівачем від двигуна автомобіля та переговорним пристроєм з кабіною. Універсальний варіант АС-66-01МТ поєднував у собі «санітарку» з поздовжніми ношами та звичайний військовий автобус.

Модернізований фургон медичної служби АС-66МП на шасі ГАЗ-66-11 із високим кузовом К-66В. 1985 рік

Багатоцільовий санітарно-пасажирський варіант АС-66-01МТ на базі ГАЗ-66-12 з лебідкою (фото М.Шелепенкова)

З 1987 року завод № 172 збирав універсальний 18-місний транспортний засіб ТС-3293 подвійного призначення із заскленим кузовом від вахтової машини, здатний доставляти військовослужбовців та поранених на поздовжніх ношах та перевозити рядових пасажирів.

Універсальна машина ТС-3293 у комбінованому виконанні на шасі ГАЗ-66-11 (фото А.Мельникова)

У високому кузові К-66В розміщувалася автоперев'язувальна АП-2 з механізованим перев'язувальним столом, хірургічним та реанімаційним обладнанням, системами освітлення, опалення, вентиляції та водопостачання.

Багатофункціональна автоперев'язувальна АП-2 у спеціальному кузові К-66В на шасі ГАЗ-66-12 з лебідкою

У низькому фургоні К-66Н випускалася автомобільна аптека АВП, що забезпечувала військових лікарськими та перев'язувальними матеріалами, видатковим майном та медикаментами для одночасного надання лікарської допомоги 600 пораненим та хворим.

Мобільна аптечна «лавка» АВП у низькопрофільному кузові К-66Н із системами життєзабезпечення

Триосні санітарні рідкості

На вантажівці ЗІС-151 зі спеціальним обтічним деревометалевим кузовом Луганський автоскладальний завод збирав пересувну станцію для заготівлі та консервації донорської крові, яку доставляли до великих госпітальних центрів.

Машина ПСЗК-1 на шасі ЗІС-151 із спеціальним заскленим кузовом для забору та зберігання крові. Фото 1963 року

На шасі ЗІЛ-157К базувалася польова медична лабораторія ПМЛ для проведення в польових умовах комплексу санітарно-гігієнічних, бактеріологічних та радіологічних досліджень, виявлення небезпечних інфекцій та вогнищ зараження.

Комплексна польова лабораторія ПМЛ у місткому кузові КУНГ-1М на шасі ЗІЛ-157К. 1965 рік

На автомобілі ЗІЛ-131 з кузовом К-131 та двоосьовим причепом СМЗ-8325 з електростанцією у вісім кіловат було створено польовий рентгено-діагностичний комплекс АР-2У1, який працював у двох виносних наметах.

Комплекс АР-2У1 на шасі ЗІЛ-131 для перевезення рентгенівської апаратури та фотолабораторії для прояву негативів. 1983 рік

Довге та важке життя «Колобка»

Масовий 23-місний автобус ПАЗ-672 вагонної компоновки з суцільнометалевим кузовом, що несе, і двома складними дверима був створений в 1968 році Павлівським заводом на агрегатах і вузлах 115-сильної вантажівки ГАЗ-53А. З 1970 він обмежено застосовувався в Радянській армії як пересувний пункт забору крові з двома роздільними кабінетами для персоналу з 12 осіб і пункт начальника штабу Цивільної оборони.

Санітарний варіант серійного автобуса ПАЗ-672 з пересувним пунктом забору крові ППЗК. 1973 рік

Модернізований на початку 80-х автобус з одними передніми автоматичними дверима та новими світловими приладами отримав маркування ПАЗ-672М та прізвисько «Колобок». У 2018–2019 роках зразок випуску 1989 року, що зберігся, належить петербурзькому автобусному парку № 2, був відновлений.

Відреставрований автобус ПАЗ-672M на параді ретротранспорту у Санкт-Петербурзі (фото автора)

Тепер у салоні «Колобка» замість пасажирських сидінь можна побачити лише комплект із чотирьох нош, двох підлогових та двох підвісних, а сам автобус офіційно служить «для евакуації громадян у разі надзвичайних ситуацій чи військових дій».

Внутрішнє оснащення так званого автобуса «мобільного резерву» з чотирма носилками

Колишній міський автобус ПАЗ-672 на вулицях Санкт-Петербурга. Травень 2019 року (фото автора)

На великій фотографії – військова автоперев'язувальна машина АП-2 у складі польового шпиталю з двома розкладними наметами на автомобілі ГАЗ-66-12.