Autos aus der Gefahrenzone: unsichtbare Krankenwagen der sowjetischen Streitkräfte

Dieser Artikel konzentriert sich auf die Schaffung und den Betrieb einer ziemlich umfangreichen Armeefamilie von Spezialkrankenwagen in der Sowjetunion, die still und leise an den unterschiedlichsten und abgelegensten Orten des Dienstes, des Wohnens, der Bewegung und der Ausbildung von Militärpersonal gearbeitet haben.

Wenig bekannte Militärsanitärfahrzeuge, Lieferwagen und Kleinbusse basierten auf serienmäßigen Zweiachsfahrgestellen mit Heck- oder Allradantrieb. Sie waren ihrem Zweck entsprechend mit speziellen Aufbauten, Aufhängungen und sehr einfachen Inneneinrichtungen und Einrichtungen ausgestattet, um Verwundete und Kranke unterwegs mit Erster Hilfe in Behandlungszentren zu bringen. Viele dieser Autos wurden von kleinen lizenzierten Unternehmen klassifiziert und zusammengebaut.

Licht Uljanowsk “Krankenschwestern”

Die ersten sowjetischen Mehrzweck-Krankenwagen UAZ-450A erschienen Mitte der 50er Jahre als Teil der Waggonanordnung der Generation “450” ​​​​(4×4) mit geringer Tonnage. Sie zeichneten sich durch eine massive Frontverkleidung mit einem dekorativen V-förmigen “Häkchen”, breite Lufteinlassschlitze und eine weichere Federung aus.

Prototypen von 55-PS-Krankenwagen UAZ-450A des berühmten sowjetischen Designers V.I. Arjamowa. 1957

1958 erhielten modifizierte UAZ-450A-Serienautos mit einem 62-PS-Motor eine vereinfachte dreitürige Karosserie mit abgerundeter Frontpartie, einer inneren Trennwand und Längsstellen für acht sitzende Verwundete oder zwei bis vier Personen auf Tragen, die an Deckenhalterungen aufgehängt waren. Nach diesem Schema wurde in den 60er Jahren eine modernisierte 70-PS-Version des UAZ-452A mit Klappsitzen für medizinisches Personal geschaffen.

Das für Armeezwecke nachgefragte UAZ-452A-Auto unterschied sich fast nicht von der ersten Version. 1966–1985

Mitte der 80er Jahre begann die Produktion leistungsstärkerer “Pfleger” UAZ-3962 mit einem Zweikreis-Hydraulikbremssystem mit Vakuumverstärker, drei doppelt klappbaren Sitzen an den Seiten, Bodenführungen für Tragen und einem erweiterten Satz medizinischer Ausrüstung .

Krankenwagen-Militärfahrzeug UAZ-3962 der ersten Produktion mit Motoren von 77–80 PS. 1986

90-köpfiger “Sanitätsdienst” UAZ-3962 zur Begleitung von Teilnehmern an Militärparaden. Foto 2010

In den frühen 90er Jahren versuchte das Automobilwerk Uljanowsk, die vielversprechende Militärfamilie UAZ-3172 (4×4) mit funktionalen Formen, Servolenkung und einer fünftürigen Ganzmetallkarosserie mit einer Kapazität von 10 Personen in die Produktion einzuführen, die geplant war als Krankenwagen eingesetzt werden. Unter Umbaubedingungen wurden nur neun Prototypen gesammelt.

Sanitäres Ein-Tonnen-Lufttransportfahrzeug UAZ-3172 mit einem 77-PS-Motor. 1992–1993

Sanitärgeschichte von GAZ-51

Auf diesem legendären Lastwagen entstanden nur zwei Mehrzweck-Krankenwagen des gleichen Typs mit erhöhter Laufruhe, unterschiedlichen Fahrerhäusern und Aufbauten und einer schmalen rechten Seitentür für medizinisches Personal, die von zwei Unternehmen produziert wurden.

1950 begann das Gorky Bus Plant auf dem GAZ-51K-Chassis mit weicher Hinterradaufhängung und hydraulischen Stoßdämpfern mit der Produktion von GZA-653- Sanitätsfahrzeugen für die Wartung von Krankenhäusern und Krankenhäusern. Ihr Körper war mit einer Trennwand und einem Fenster dicht an die Rückwand des hölzernen Fahrerhauses angedockt. Die hinteren Flügeltüren dienten der Verladung von vier Verwundeten auf Tragen oder bis zu 13 sitzenden Patienten. Zwei Jahre später wurde die Anlage umgestaltet.

GZA-653-Krankenwagen auf dem GAZ-51K-Chassis mit einer weichen Federung, die die Laufruhe erhöht. 1950–1952

1953 wurde die Produktion modifizierter “Krankenschwestern” der Marke PAZ-653 vom nach A.A. benannten Pawlowsker Buswerk fortgesetzt. Schdanow. Im Gegensatz zu ihrem Vorgänger verwendeten sie eine Ganzmetallkabine eines GAZ-51A-Lkw und eine verglaste Karosserie auf einem Holzrahmen mit abgerundeten Umrissen und einer Ummantelung aus dünnen Blechen, die separat davon angeordnet waren.

Krankenwagen PAZ-653 mit modularer Karosserie und einer Hinterradaufhängung mit erhöhter Weichheit. 1953–1958

Die Haupttrage wurde im mittleren Teil der Kabine zwischen zwei Längssitzen platziert, die bei Bedarf in zwei Reihen an den Seitenwänden des Körpers aufgehängt waren, um vier Verwundete zu liefern. Ohne Trage passen auch 13 Personen in das Auto, darunter ein bis zwei Angehörige des medizinischen Personals. Bis 1958 montierte das Werk 11,5 Tausend PAZ-653-Fahrzeuge.

Krankenwagen PAZ-653 mit einer durchschnittlichen Position einer Trage und Plätzen für Begleiter

In den 50er Jahren war das Moskauer Zentrale Automobilreparaturwerk Nr. 101 (ZARZ) der Kraftverkehrsverwaltung des Volkskommissariats der Streitkräfte der UdSSR mit der Herstellung von Armeekrankenwagen auf dem modifizierten Fahrgestell des Gorki-Automobilwerks beschäftigt. Basierend auf dem GAZ-51I mit weicher Federung und verlängertem Rahmen produzierte er eine heckgetriebene Version des AC-3 mit einer stromlinienförmigen ABC-Holz-Metall-Karosserie und schmalen Fenstern in der Vorderwand.

Militärfahrzeug AC-3 mit hydraulischen Stoßdämpfern, Seiten- und Hecktüren. 1953 (Archiv 21 NIITs)

Sanitäre Geländewagen mit Allradantrieb GAZ-63

Ab Anfang der 50er Jahre baute das Werk in Pawlowsk auch ein Armee-Sanitätsfahrzeug AS-1 mit einer Karosserie aus einem PAZ-653-Serienkrankenwagen, das auf ein GAZ-63-Allradfahrgestell umgestellt wurde.

Kompakter Krankenwagen AS-1 mit einer Karosserie des Autos PAZ-653 auf dem Fahrgestell GAZ-63AC. 1957

Die zweite wichtige Entwicklung war eine typische Armeeversion des AC-3, die von TsARZ auf dem GAZ-63E / 63AE-Chassis mit vier hydraulischen Stoßdämpfern in der Aufhängung, einer abgerundeten ABC-Karosserie mit Heizung, einer Gegensprechanlage im Cockpit und einer Heckklappe hergestellt wurde Schritte. Er transportierte bis zu sieben Militärangehörige auf einer dreistufigen Trage und bis zu vier sitzende Verwundete, insgesamt 14 Personen.

Militärfahrzeug des Sanitätsdienstes AC-3 mit einer Holz-Metall-Karosserie ABC. 1952–1956 (Archiv 21 NIITs)​

Sanitär PAZ-651V – Ersatz für PAZ-653-Maschinen

1953 wurde auf Basis des Serien-Personenbusses PAZ-651 eine spezielle militärische Sanitärversion des PAZ-651V mit hinteren hydraulischen Stoßdämpfern entwickelt, die die vereinfachten PAZ-653-Fahrzeuge ersetzen sollte.

Spezieller Militärbus PAZ-651V auf dem Fahrgestell PAZ-651, erstellt im Auftrag des Verteidigungsministeriums. 1953–1958

Der Aufbau enthielt Längsklappsitze, aufgehängte dreistöckige Tragen für den Transport von neun bettlägerigen Verwundeten und zwei Ärzten sowie einen gewöhnlichen Holzofen mit einem Auslassrohr auf dem Dach. Durch den kombinierten Einbau von Sitzen und Tragen konnte das Auto 12 Personen gleichzeitig befördern.

An der Rückwand des PAZ-651V-Wagens befanden sich eine Tür zum Fahrgastraum und eine Klappleiter für Leichtverwundete.

Sanitäre Sorte der Marke GAZ-66

Die Schaffung von Frontlenkern GAZ-66 (4×4) mit Standardaufbauten und einem Reifendruckkontrollsystem führte zu einer Revolution auf dem Gebiet des Transports von verwundeten und kranken Patienten und des sie begleitenden medizinischen Personals zur Ersten Hilfe. Seit Mitte der 60er Jahre betrachtete das Militär die bewohnten Druckkörper der drei Typen der K-66-Serie als die akzeptabelsten in Bezug auf Vielseitigkeit, Sicherheit und Haltbarkeit.

Eines der ersten, das geschaffen wurde, war das Krankenwagenfahrzeug AS-66 mit einer Kapazität von bis zu 18 Personen, das im Militärwerk Nr. 38 als Ersatz für die vorherigen AS-3-Fahrzeuge gebaut und dann vom Autoreparaturwerk Nr. 172 in Woronesch hergestellt wurde Sein Körper hatte drei Möglichkeiten, die Verwundeten auf Tragen zu platzieren, die in zwei oder drei Reihen installiert waren, und halbweiche Längssitze für sitzende Verwundete und medizinisches Personal.

Ein erfahrener Krankenwagen AS-66 mit einer K-66-Karosserie auf dem GAZ-66F-Chassis. 1963 (Archiv 21 NIITs)

Anschließend wurde das Auto in verbesserten Versionen des AS-66M1 und des AS-66MP mit verschiedenen Karosserieoptionen, einer Filterbelüftungseinheit, einer Heizung eines Automotors und einer Gegensprechanlage mit einer Kabine hergestellt. Die Universalversion des AC-66-01MT kombinierte eine “Krankenschwester” mit einer Längstrage und einem gewöhnlichen Militärbus.

Modernisierter Sanitätswagen AS-66MP auf Basis des GAZ-66-11-Chassis mit K-66V-Hochaufbau. 1985

Mehrzweck-Sanitär-Passagierversion von AS-66-01MT basierend auf GAZ-66-12 mit einer Winde (Foto von M. Shelepenkov)

Seit 1987 baut das Werk Nr. 172 ein universelles 18-sitziges Mehrzweckfahrzeug TS-3293 mit einer verglasten Karosserie aus einem Schichtfahrzeug, das Militärpersonal und Verwundete auf einer Längstrage liefern und normale Passagiere transportieren kann.

Universalfahrzeug TS-3293 in kombinierter Version auf dem GAZ-66-11-Chassis (Foto von A. Melnikov)

Der hohe Körper des K-66V beherbergte die AP-2- Umkleidekabine mit einem mechanisierten Schminktisch, chirurgischen und Wiederbelebungsgeräten, Beleuchtungs-, Heizungs-, Lüftungs- und Wasserversorgungssystemen.

Multifunktionale Verbandstation AP-2 in einer speziellen K-66V-Karosserie auf dem GAZ-66-12-Chassis mit Winde

Im niedrigen Transporter K-66N entstand die WUA – Autoapotheke, die das Militär mit Heil- und Verbandsmaterial, Verbrauchsmaterial und Medikamenten zur gleichzeitigen medizinischen Versorgung von 600 Verwundeten und Kranken versorgte.

Mobile Apotheke “Bank” WUA in einem flachen Körper K-66N mit Lebenserhaltungssystemen

Triaxiale sanitäre Kuriositäten

Auf einem ZIS-151- Lkw mit einer speziellen stromlinienförmigen Holz-Metall-Karosserie baute das Luhansk Automobile Assembly Plant eine mobile Station für die Beschaffung und Konservierung von Spenderblut auf, die an große Krankenhauszentren geliefert wurde.

Maschine PSZK-1 auf dem Fahrgestell ZIS-151 mit einem speziellen verglasten Körper zum Sammeln und Aufbewahren von Blut. Foto von 1963

Das medizinische PML-Feldlabor basierte auf dem ZIL-157K- Chassis, um einen Komplex von hygienisch-hygienischen, bakteriologischen und radiologischen Studien im Feld durchzuführen, um gefährliche Infektionen und Infektionsherde zu erkennen.

Integriertes Feldlabor PML in einem geräumigen KUNG-1M-Gehäuse auf dem ZIL-157K-Chassis. 1965

Auf einem ZIL-131- Wagen mit K-131-Karosserie und einem zweiachsigen Anhänger SMZ-8325 mit einem Acht-Kilowatt-Kraftwerk wurde ein Feld-Röntgendiagnosekomplex AR-2U1 erstellt, der in zwei entfernten Zelten arbeitete.

Der AR-2U1-Komplex auf dem ZIL-131-Chassis für den Transport von Röntgengeräten und ein Fotolabor zum Entwickeln von Negativen. 1983

Das lange und schwierige Leben von Kolobok

Der Serienbus PAZ-672 mit 23 Sitzplätzen und einer tragenden Ganzmetallkarosserie und zwei Falttüren wurde 1968 im Werk Pawlowsk auf den Einheiten und Baugruppen des 115-PS-Lastwagens GAZ-53A hergestellt. Seit 1970 wird es in begrenztem Umfang in der sowjetischen Armee als mobile Blutentnahmestation mit zwei getrennten Büros für das Personal von 12 Personen und einer Station für den Stabschef des Zivilschutzes eingesetzt.

Sanitärversion des seriellen Busses PAZ-672 mit mobiler Blutentnahmestelle PPZK. 1973

In den frühen 80er Jahren modernisiert, wurde der Bus mit einer vorderen automatischen Tür und neuen Beleuchtungseinrichtungen als PAZ-672M bezeichnet und erhielt den Spitznamen “Kolobok”. In den Jahren 2018–2019 wurde das erhaltene Exemplar der Ausgabe von 1989, das zum Busdepot Nr. 2 von St. Petersburg gehört, restauriert.

Restaurierter Bus PAZ-672M bei der Retro-Transportparade in St. Petersburg (Foto des Autors)

Jetzt können Sie in der Kolobok-Kabine anstelle von Passagiersitzen nur einen Satz von vier Tragen sehen, zwei am Boden montierte und zwei aufgehängte, und der Bus selbst dient offiziell “zur Evakuierung von Bürgern in Notfällen oder Feindseligkeiten”.

Innenausstattung eines sogenannten „mobilen Reserve”-Busses mit vier gebrauchten Krankentragen

Ehemaliger Stadtbus PAZ-672M auf den Straßen von St. Petersburg. Mai 2019 (Foto vom Autor)

Das Titelfoto zeigt ein AP-2-Verbandsfahrzeug als Teil eines Feldlazaretts mit zwei Faltzelten auf einem GAZ-66-12-Wagen.