Autod riskitsoonist: Nõukogude relvajõudude nähtamatud kiirabiautod

See artikkel keskendub üsna ulatusliku spetsiaalsete kiirabiautode armeepere loomisele ja toimimisele Nõukogude Liidus, mis töötas vaikselt kõige erinevamates ja kaugemates sõjaväelaste teenistus-, elu-, liikumis- ja koolituskohtades.

Vähetuntud sõjaväe sanitaarsõidukid, kaubikud ja väikebussid põhinesid kaheteljelisel seeria- või taga- või nelikveoga šassiil. Vastavalt oma otstarbele olid need varustatud spetsiaalsete korpuste, vedrustuste ja väga lihtsa sisemise varustuse ja varustusega haavatute ja haigete toimetamiseks esmaabiga ravikeskustesse. Paljud neist autodest olid klassifitseeritud ja kokku pannud väikesed litsentsitud ettevõtted.

Kerged Uljanovski “õed”

Esimesed Nõukogude kaheotstarbelised kiirabiautod UAZ-450A ilmusid 50ndate keskel väikese tonnaažiga põlvkonna “450” ​​(4×4) vaguni paigutuse osana. Neid eristas massiivne esivooder, millel oli dekoratiivne V-kujuline “puuk”, laiad õhu sisselaskeavad ja pehmem vedrustus.

Kuulsa Nõukogude disaineri V.I. 55-hobujõuliste kiirabiautode UAZ-450A prototüübid. Aryamova. 1957 aastal

1958 aastal said 62-hobujõulise mootoriga modifitseeritud UAZ-450A seeriaautod lihtsustatud kolmeukselise kere ümara esiotsaga, sisemise vaheseina ja pikisuunalised kohad kaheksa istuva haavatu või kahe kuni nelja inimese toimetamiseks laeklambrite külge riputatud kanderaamidel.. Selle skeemi kohaselt loodi 60ndatel UAZ-452A moderniseeritud 70-hobujõuline versioon meditsiinitöötajate kokkuklapitavate istmetega.

Armee vajadustele nõutud auto UAZ-452A peaaegu ei erinenud esimesest versioonist. 1966–1985

80ndate keskel alustati võimsamate “tellimuste” UAZ-3962 tootmist kaheahelalise hüdraulilise pidurisüsteemiga koos vaakumvõimendiga, kolme külgedel kokkuklapitava istmega, kanderaamide põrandajuhikutega ja laiendatud meditsiiniseadmete komplektiga. .

Esimese tootmise kiirabi sõjaväeauto UAZ-3962 mootoritega 77–80 hj. 1986

90-pealine “meditsiiniteenistus” UAZ-3962 sõjaväeparaadidel osalejate saatmiseks. Foto 2010

90ndate alguses üritas Uljanovski autotehas tootmisse tuua paljutõotavat sõjaväelist perekonda UAZ-3172 (4×4), millel olid funktsionaalsed vormid, roolivõimendi ja täismetallist viieukseline kere mahutavusega 10 inimest, mis oli kavandatud kasutada kiirabiautona. Konversioonitingimustes koguti ainult üheksa prototüüpi.

Sanitaartehniline ühetonnine õhutranspordivahend UAZ-3172 77-hobujõulise mootoriga. 1992–1993

GAZ-51 sanitaarajalugu

Sellel legendaarsel veokil loodi ainult kaks sama tüüpi üldotstarbelist kiirabiautot, millel on suurem sujuvus, erinevad kabiinid ja kered ning kitsas parempoolne uks meditsiinipersonali jaoks, mida tootis kaks ettevõtet.

1950 aastal hakkas Gorki bussitehas pehme tagavedrustuse ja hüdrauliliste amortisaatoritega GAZ-51K šassiil tootma haiglate ja haiglate teenindamiseks mõeldud meditsiinisõidukeid GZA-653 . Nende keha oli tihedalt dokitud puidust juhikabiini tagaseina külge vaheseina ja aknaga. Tagumised hingedega uksed olid mõeldud nelja haavatu kanderaamile või kuni 13 istuvale patsiendile laadimiseks. Tehas kujundati ümber kaks aastat hiljem.

GZA-653 kiirabiauto GAZ-51K šassiil pehme vedrustusega, mis suurendas sõidu sujuvust. 1950–1952

1953 aastal jätkas PAZ-653 kaubamärgi modifitseeritud “õdede” tootmist A.A. nimeline Pavlovski bussitehas. Ždanov. Erinevalt eelkäijast kasutasid nad veoauto GAZ-51A täismetallist kabiini ja ümarate piirjoontega puitraamil klaasitud kere ja õhukestest metalllehtedest valmistatud mantlit, mis asusid sellest eraldi.

Modulaarse kere ja kõrgendatud pehmuse tagavedrustusega kiirabiautod PAZ-653. 1953–1958

Peamine kanderaami paigutati kabiini keskossa kahe pikisuunalise istme vahele, mis vajadusel riputati piki kere külgseinu kahes astmes, et toimetada neli haavatut. Ilma kanderaamita mahtus autosse ka 13 inimest, sealhulgas üks-kaks meditsiinitöötajat. Kuni 1958. aastani pani tehas kokku 11,5 tuhat PAZ-653 sõidukit.

Kiirabiauto PAZ-653 kanderaami keskmise asukoha ja saatjakohtadega

50ndatel tegeles NSV Liidu Relvajõudude Rahvakomissariaadi Autotranspordivalitsuse Moskva autoremonditehas nr 101 (TsARZ) Gorki autotehase modifitseeritud šassiil armee kiirabiautode tootjaga. Pehme vedrustuse ja pikliku raamiga GAZ-51I põhjal tootis ta AC-3 tagaveolise versiooni, millel on voolujooneline puit-metallkerega ABC ja kitsad aknad esiseinas.

Hüdrauliliste amortisaatorite, külgmiste ja tagumiste ustega sõjaväemasin AC-3. 1953 (arhiiv 21 NIIT-d)

Sanitaartehnilised nelikveolised maastikusõidukid GAZ-63

50 aastate algusest pani Pavlovski tehas kokku ka armee meditsiiniteenistuse sõiduki AS-1 kerega PAZ-653 kiirabiautost, mis oli ümber paigutatud nelikveoliseks šassiiks GAZ-63.

Kompaktne kiirabiauto AS-1 kerega autost PAZ-653 šassiil GAZ-63AS. 1957 aastal

Teiseks oluliseks arenduseks oli TsARZ-i poolt toodetud tüüpiline armeeversioon AC-3 -st GAZ-63E / 63AE šassiil koos nelja hüdraulilise amortisaatoriga vedrustuses, ümara ABC kerega koos soojendusega, intercomiga kokpitis ja tagumise kokkuklapitamisega. sammud. Ta vedas kolmekorruselisel kanderaamil kuni seitse sõjaväelast ja kuni neli istuvat haavatut, kokku 14 inimest.

Meditsiiniteenistuse sõjaväesõiduk AC-3 puit-metallkerega ABC. 1952–1956 (arhiiv 21 NIIT-d).

Sanitaartehnika PAZ-651V – asendus PAZ-653 masinatele

1953 aastal loodi seeriareisibussi PAZ-651 baasil PAZ-651V spetsiaalne sõjaväe sanitaarversioon koos tagumiste hüdrauliliste amortisaatoritega, mis oli mõeldud lihtsustatud PAZ-653 sõidukite asendamiseks.

Kaitseministeeriumi tellimusel loodud spetsiaalne sõjaväebuss PAZ-651V šassiil PAZ-651. 1953–1958

Korpuses olid pikisuunas kokkuklapitavad istmed, rippuvad kolmekorruselised kanderaamid üheksa voodihaige ja kahe arsti transportimiseks, samuti tavaline puuküttega pliit, mille katusel oli väljalasketoru. Istmete ja kanderaamide kombineeritud paigaldusega mahutas auto korraga 12 inimest.

Sõiduauto PAZ-651V tagaseinal oli uks sõitjateruumi ja kokkupandav redel kergelt haavatutele.

Kaubamärgi GAZ-66 sanitaartehnika

Standardkerede ja rehvirõhu kontrollsüsteemiga kabiiniga veoautode GAZ-66 (4×4) loomine tõi kaasa revolutsiooni haavatud ja haigete patsientide ning neid esmaabi andmiseks saatva meditsiinipersonali transportimise valdkonnas. Alates 60. aastate keskpaigast pidas sõjavägi K-66 seeria kolme tüüpi asustatud survekorpusi mitmekülgsuse, ohutuse ja vastupidavuse poolest kõige vastuvõetavamaks.

Ühena esimestest loodi kuni 18 inimest mahutav kiirabiauto AS-66, mis ehitati sõjaväetehases nr 38 seniste AS-3 sõidukite asemele ja toodeti seejärel Voroneži autoremonditehases nr 172. Selle korpusel oli kolm võimalust asetada haavatuid kahele või kolmele astmele paigaldatud kanderaamidele ning pikisuunalised poolpehmed istmed istuvatele haavatutele ja meditsiinitöötajatele.

Kogenud kiirabiauto AS-66 K-66 kerega GAZ-66F šassiil. 1963 (arhiiv 21 NIIT-i)

Seejärel toodeti autot AS-66M1 ja AS-66MP täiustatud versioonidena, millel olid erinevad kerevõimalused, filter-ventilatsiooniseade, auto mootori soojendus ja kabiiniga sisetelefon. AC-66-01MT universaalne versioon kombineeris “õe” pikisuunalise kanderaamiga ja tavalise sõjaväebussiga.

Moderniseeritud meditsiiniteenistuse kaubik AS-66MP kõrge K-66V kerega GAZ-66-11 šassiil. 1985 aastal

AS-66-01MT mitmeotstarbeline sanitaar-reisijatele mõeldud versioon GAZ-66-12 baasil vintsiga (foto autor M. Šelepenkov)

Alates 1987. aastast on tehas nr 172 monteerinud vahetussõidukist universaalset 18-kohalist klaasitud kerega kaheotstarbelist sõidukit TS-3293, mis on võimeline toimetama pikisuunalisel kanderaamil sõjaväelasi ja haavatuid ning vedama tavareisijaid.

Universaalsõiduk TS-3293 kombineeritud versioonis GAZ-66-11 šassiil (foto autor A. Melnikov)

K-66V kõrges korpuses oli AP-2 riietusruum mehhaniseeritud tualettlaua, kirurgia- ja elustamisseadmete, valgustuse, kütte-, ventilatsiooni- ja veevarustussüsteemidega.

Multifunktsionaalne riietusjaam AP-2 spetsiaalses K-66V korpuses vintsiga GAZ-66-12 šassiil

Madalas kaubikus K-66N valmistati WUA autoapteek, mis varustas sõjaväelasi meditsiiniliste ja sidemematerjalide, kulumaterjalide ja ravimitega, et anda samaaegselt arstiabi 600 haavatule ja haigele.

Mobiilse apteegi “pink” WUA madala profiiliga korpuses K-66N koos elu toetavate süsteemidega

Triaksiaalsed sanitaar-kuriosad

Spetsiaalse voolujoonelise puit-metallkerega veoautole ZIS-151 pani Luganski autode koostetehas kokku mobiilse jaama doonorivere hankimiseks ja säilitamiseks, mis toimetati suurtesse haiglakeskustesse.

Masin PSZK-1 šassiil ZIS-151 spetsiaalse klaasitud korpusega vere kogumiseks ja säilitamiseks. Foto aastast 1963

PML-i välimeditsiini laboratoorium põhines ZIL-157K šassiil, et viia läbi sanitaar-hügieeniliste, bakterioloogiliste ja radioloogiliste uuringute kompleksi, et tuvastada ohtlikke infektsioone ja nakkuskoldeid.

Integreeritud välilabor PML mahukas KUNG-1M korpuses ZIL-157K šassiil. 1965 aasta

K-131 kerega autole ZIL-131 ja kaheteljelise haagisega SMZ-8325 kaheksa kilovatise jõujaamaga loodi väliröntgendiagnostika kompleks AR-2U1, mis töötas kahes kaugtelgis.

AR-2U1 kompleks ZIL-131 šassiil röntgeniseadmete transportimiseks ja fotolabor negatiivide ilmutamiseks. 1983 aastal

Koloboki pikk ja raske elu

Masstoodanguna toodetud 23-kohaline, kandva täismetallist kere ja kahe voldikuksega buss PAZ-672 loodi 1968. aastal Pavlovski tehases 115-hobujõulise veoauto GAZ-53A agregaatide ja koostudega. Alates 1970. aastast on see Nõukogude armees piiratud ulatuses kasutusel liikuva verevõtujaamana, kus on kaks eraldi kabinetti isikkoosseisule 12 inimesele ja jaam tsiviilkaitse staabiülemale.

Seeriabussi PAZ-672 sanitaarversioon koos mobiilse verevõtupunktiga PPZK. 1973 aastal

80ndate alguses moderniseeritud ühe esiautomaatse ukse ja uute valgustusseadmetega buss kandis tähistust PAZ-672M ja hüüdnime “Kolobok”. Aastatel 2018–2019 restaureeriti 1989. aasta numbri säilinud näidis, mis kuulub Peterburi bussibaasi nr 2 juurde.

Restaureeritud buss PAZ-672M Peterburis retrotranspordi paraadil (autori foto)

Nüüd näete Koloboki salongis reisijaistmete asemel ainult nelja kanderaami komplekti, millest kaks on põrandale paigaldatud ja kaks rippuvat, ning buss ise teenib ametlikult “kodanike evakueerimiseks hädaolukordade või sõjategevuse korral”.

Nelja kasutatud kanderaamiga nn “mobiilse reservi” bussi siseviimistlus

Peterburi tänavatel endine linnaliinibuss PAZ-672M. mai 2019 (autori foto)

Tiitelfotol on välihaigla osana sõjaväe riietussõiduk AP-2 koos kahe kokkupandava telgiga autol GAZ-66-12.