Autot riskivyöhykkeeltä: Neuvostoliiton asevoimien näkymättömät ambulanssit

Tämä artikkeli keskittyy Neuvostoliiton melko laajan erikoisambulanssien armeijaperheen luomiseen ja toimintaan, joka työskenteli hiljaa monipuolisimmilla ja syrjäisimmillä palvelus-, asuin-, liikkumis- ja sotilashenkilöstön koulutuspaikoilla.

Vähän tunnetut armeijan saniteettiajoneuvot, pakettiautot ja pienet linja-autot perustuivat kaksiakseliseen sarjarunkoon, jossa oli taka- tai neliveto. Käyttötarkoituksensa mukaisesti ne varustettiin erityisillä rungoilla, ripustimilla ja hyvin yksinkertaisilla sisäisillä laitteilla ja laitteilla haavoittuneiden ja sairaiden toimittamiseen hoitokeskuksiin ensiavulla matkan varrella. Monet näistä autoista on luokiteltu ja koottu pienten lisensoitujen yritysten toimesta.

Kevyet Uljanovskin “hoitajat”

Ensimmäiset Neuvostoliiton kaksikäyttöiset ambulanssit UAZ-450A ilmestyivät 50-luvun puolivälissä osana matalan vetoisuuden sukupolven “450” ​​(4×4) vaunurakennetta. Ne erottuivat massiivisesta etuverhouksesta, jossa oli koristeellinen V-muotoinen “tick”, leveät ilmanottoaukot ja pehmeämpi jousitus.

Kuuluisan Neuvostoliiton suunnittelijan V.I. 55 hevosvoiman ambulanssien UAZ-450A prototyypit. Aryamova. 1957

Vuonna 1958 modifioidut UAZ-450A-sarjan autot, joissa oli 62 hevosvoiman moottori, saivat yksinkertaistetun kolmiovisen korin pyöristetyllä etupäällä, sisäisen väliseinän ja pitkittäissuuntaiset paikat kahdeksan istuvan haavoittuneen tai kahdesta neljään ihmistä kuljettamiseen kattokannattimiin ripustetuilla paareilla.. Tämän järjestelmän mukaan 60 -luvulla luotiin UAZ-452A :n modernisoitu 70 hevosvoiman versio, jossa oli taitettavat istuimet lääkintähenkilöstölle.

UAZ-452A-auto, joka oli kysytty armeijan tarpeisiin, ei melkein eronnut ensimmäisestä versiosta. 1966–1985

80-luvun puolivälissä tehokkaampien “tilausten” UAZ-3962 tuotanto alkoi kaksipiirisellä hydraulisella jarrujärjestelmällä tyhjiötehostimella, kolmella kaksinkertaisella taitettavalla istuimella sivuilla, lattiaohjaimilla paareille ja laajennetulla lääketieteellisten laitteiden sarjalla. .

Ambulanssi sotilasajoneuvo UAZ-3962 ensimmäinen tuotanto 77-80 hv moottoreilla. 1986

90 hengen “lääketieteellinen palvelu” UAZ-3962 sotilasparaatien osallistujien mukana. Valokuva 2010

90-luvun alussa Uljanovskin autotehdas yritti tuoda tuotantoon lupaavan sotilasperheen UAZ-3172 (4×4), jossa oli toiminnalliset muodot, ohjaustehostin ja täysmetallinen viisiovinen kori, jonka kapasiteetti oli 10 henkilöä ja jonka suunniteltiin käyttää ambulanssina. Konversioolosuhteissa kerättiin vain yhdeksän prototyyppiä.

Terveydenhuollon yhden tonnin ilmakuljetusajoneuvo UAZ-3172 77 hevosvoiman moottorilla. 1992–1993

GAZ-51:n terveyshistoria

Tähän legendaariseen kuorma-autoon luotiin vain kaksi samantyyppistä yleiskäyttöistä ambulanssia, joissa oli lisääntynyt sileys, erilaiset ohjaamot ja korit sekä kapea oikea sivuovi lääkintähenkilöstölle, joita valmisti kaksi yritystä.

Vuonna 1950 Gorkin linja-autotehdas aloitti GAZ-51K-alustalla pehmeällä takajousituksella ja hydraulisilla iskunvaimentimilla valmistaa GZA-653- lääketieteellisiä ajoneuvoja sairaaloiden ja sairaaloiden huoltoon. Heidän ruumiinsa oli kiinnitetty tiiviisti puisen ohjaamon takaseinään väliseinällä ja ikkunalla. Takaosan saranoidut ovet palvelivat neljän haavoittuneen paarien lastaamista tai jopa 13 istuvaa potilasta. Tehdas suunniteltiin uudelleen kaksi vuotta myöhemmin.

GZA-653 ambulanssi GAZ-51K-alustalla pehmeällä jousituksella, joka lisäsi ajon sujuvuutta. 1950-1952

Vuonna 1953 modifioitujen PAZ-653 “tilausten” tuotantoa jatkoi A.A.:n mukaan nimetty Pavlovskin linja-autotehdas. Ždanov. Toisin kuin edeltäjänsä, he käyttivät GAZ-51A-kuorma-auton täysmetallista ohjaamoa ja lasitettua koria puurungolla, jossa oli pyöristetyt ääriviivat ja ohuista metallilevyistä valmistettu vaippa, joka sijaitsi siitä erillään.

Ambulanssiajoneuvot PAZ-653, joissa on modulaarinen runko ja pehmeämpi takajousitus. 1953-1958

Pääpaarit sijoitettiin matkustamon keskiosaan kahden pitkittäisen istuimen väliin, jotka tarvittaessa ripustettiin kehon sivuseiniä pitkin kahteen kerrokseen neljän haavoittuneen kuljettamiseksi. Ilman paareja autoon mahtui myös 13 henkilöä, joista yksi tai kaksi hoitohenkilökuntaa. Vuoteen 1958 asti tehdas kokosi 11,5 tuhatta PAZ-653-ajoneuvoa.

Ambulanssi PAZ-653, jossa on keskimäärin paarit ja paikat avustajille

50-luvulla Neuvostoliiton asevoimien kansankomissariaatin moottoriajoneuvojen hallinnon Moskovan keskusautokorjaamo nro 101 (TsARZ) harjoitti armeijan ambulanssien valmistajaa Gorkin autotehtaan modifioidulla alustalla. Pehmeällä jousituksella ja pitkänomaisella rungolla varustetun GAZ-51I:n perusteella hän valmisti AC-3 :sta takavetoisen version, jossa oli virtaviivainen ABC-puumetallirunko ja kapeat ikkunat etuseinässä.

Sotilasajoneuvo AC-3 hydraulisilla iskunvaimentimilla, sivu- ja takaovilla. 1953 (arkisto 21 NIIT:tä)

Terveysnelipyörävetoiset maastoajoneuvot GAZ-63

50-luvun alusta Pavlovskin tehdas kokosi myös armeijan lääkintäajoneuvon AS-1 :n korilla PAZ-653-sarjaambulanssista, joka oli järjestetty uudelleen GAZ-63-nelipyörävetoiseksi alustaksi.

Kompakti ambulanssi AS-1, jossa on kori PAZ-653-autosta GAZ-63AS-rungossa. 1957

Toinen tärkeä kehitys oli TsARZ:n valmistama tyypillinen armeijaversio AC-3 :sta GAZ-63E / 63AE-rungossa, jossa oli neljä hydraulista iskunvaimentinta jousituksessa, pyöristetty ABC-runko lämmittimellä, sisäpuhelin ohjaamossa ja takataitto. askeleet. Hän kuljetti enintään seitsemän sotilasta kolmiportaisilla paareilla ja jopa neljä istuvaa haavoittunutta, yhteensä 14 henkilöä.

Terveydenhuollon sotilasajoneuvo AC-3 puumetallirungolla ABC. 1952-1956 (arkisto 21 NIIT:tä).

Saniteetti PAZ-651V – korvaa PAZ-653-koneet

Vuonna 1953 PAZ-651-sarjan matkustajabussin pohjalta luotiin PAZ-651V:n erityinen sotilaallinen terveysversio, jossa on takaosan hydrauliset iskunvaimentimet, joka oli suunniteltu korvaamaan yksinkertaistetut PAZ-653-ajoneuvot.

Erityinen sotilasbussi PAZ-651V rungossa PAZ-651, luotu puolustusministeriön määräyksestä. 1953-1958

Korissa oli pitkittäin taitettavat istuimet, ripustetut kolmiportaiset paarit yhdeksän vuodepotilaan ja kahden lääkärin kuljettamiseen sekä tavallinen puulämmitteinen takka, jonka katossa oli poistoputki. Istuimien ja paarit yhdistetyllä asennuksella autoon mahtui 12 henkilöä samanaikaisesti.

Auton PAZ-651V takaseinässä oli ovi matkustamoon ja taitettavat tikkaat lievästi loukkaantuneita varten.

GAZ-66-tuotemerkin saniteettivalikoima

GAZ-66 (4×4) -kuorma-autojen luominen vakiokoroilla ja rengaspaineen säätöjärjestelmällä johti vallankumoukseen haavoittuneiden ja sairaiden potilaiden ja heidän mukanaan tulevan ensiapuhenkilökunnan kuljettamisessa. Armeija piti 60-luvun puolivälistä lähtien kolmen tyypin K-66-sarjan asuttuja paineistettuja runkoja monipuolisuuden, turvallisuuden ja kestävyyden kannalta hyväksyttävimpänä.

Yksi ensimmäisistä luotuista oli AS-66 ambulanssiajoneuvo  , johon mahtuu 18 henkilöä ja joka rakennettiin sotilaatehtaalle nro 38 korvaamaan aiemmat AS-3-ajoneuvot ja jonka tuotti sitten Voronežin autokorjaamo nro 172. Sen rungossa oli kolme vaihtoehtoa haavoittuneiden sijoittamiseksi kahteen tai kolmeen kerrokseen asennetuille paareille sekä pitkittäiset puolipehmeät istuimet istuville haavoittuneille ja hoitohenkilöstölle.

Kokenut ambulanssi AS-66 K-66-korilla GAZ-66F-rungossa. 1963 (arkisto 21 NIIT:tä)

Myöhemmin auto valmistettiin päivitetyinä versioina AS-66M1:stä ja AS-66MP :stä, joissa oli erilaisia ​​korivaihtoehtoja, suodatin-ilmanvaihtoyksikkö, auton moottorin lämmitin ja sisäpuhelin ohjaamolla. AC-66-01MT: n yleisversio yhdisti “sairaanhoitajan” pitkittäispaareilla ja tavallisella sotilasbussilla.

Modernisoitu AS-66MP sairaanhoidon pakettiauto, joka perustuu GAZ-66-11-runkoon ja jossa on korkea K-66V kori. 1985

AS-66-01MT:n monikäyttöinen saniteetti-matkustajaversio, joka perustuu GAZ-66-12:een vinssillä (kuva M. Shelepenkov)

Vuodesta 1987 tehdas nro 172 on koottu vuoroajoneuvosta 18-paikkaista, lasitetulla rungolla varustettua yleiskäyttöistä kaksikäyttöistä ajoneuvoa TS-3293, joka pystyy kuljettamaan sotilashenkilöstöä ja haavoittuneita pitkittäispaarilla ja kuljettamaan tavallisia matkustajia.

Yleisajoneuvo TS-3293 yhdistettynä GAZ-66-11-alustalle (kuva: A. Melnikov)

K-66V:n korkeassa rungossa oli AP-2- pukuhuone, jossa oli mekaaninen peilipöytä, kirurgiset ja elvytyslaitteet, valaistus, lämmitys, ilmanvaihto ja vesihuoltojärjestelmät.

Monitoiminen pukeutumisasema AP-2 erityisessä K-66V-rungossa GAZ-66-12-rungossa vinssillä

Matalaan K-66N pakettiautoon valmistettiin WUA – autoapteekki, joka toimitti armeijalle lääke- ja sidemateriaalia, kulutustarvikkeita ja lääkkeitä 600 haavoittuneen ja sairaan samanaikaiseen sairaanhoitoon.

Liikkuvan apteekin “penkki” WUA matalaprofiilisessa rungossa K-66N elämää ylläpitävillä järjestelmillä

Triaksiaaliset saniteettihuomiot

Luhanskin autojen kokoonpanotehdas kokosi ZIS-151- kuorma -autoon, jossa oli erityinen virtaviivainen puumetallirunko, liikkuvan aseman luovuttajaveren hankintaa ja säilytystä varten, ja se toimitettiin suuriin sairaalakeskuksiin.

Kone PSZK-1 alustassa ZIS-151, jossa on erityinen lasitettu runko veren keräämiseen ja varastointiin. Kuva vuodelta 1963

PML-kenttälääketieteellinen laboratorio perustui ZIL-157K- runkoon, jotta se suoritti kentällä useita saniteettihygieenisiä, bakteriologisia ja radiologisia tutkimuksia vaarallisten infektioiden ja infektiopesäkkeiden havaitsemiseksi.

Integroitu kenttälaboratorio PML tilavassa KUNG-1M-rungossa ZIL-157K-rungossa. 1965

ZIL-131- autoon, jossa oli K-131-kori ja kaksiakselinen perävaunu SMZ-8325, jossa oli kahdeksan kilowatin voimalaitos, luotiin kenttäröntgendiagnostiikkakompleksi AR-2U1, joka toimi kahdessa etäteltassa.

ZIL-131-rungon AR-2U1-kompleksi röntgenlaitteiden kuljetukseen ja valokuvalaboratorio negatiivien kehittämiseen. 1983

Kolobokin pitkä ja vaikea elämä

Sarjatuotantona valmistettu 23-paikkainen linja-auto PAZ-672, jossa on kantava täysmetallirunko ja kaksi taitto-ovea, loi vuonna 1968 Pavlovskin tehdas 115 hevosvoiman GAZ-53A kuorma-auton yksiköihin ja kokoonpanoihin. Vuodesta 1970 lähtien sitä on käytetty rajoitetusti Neuvostoliiton armeijassa liikkuvana verinäytteenottoasemana, jossa on kaksi erillistä 12 hengen henkilöstön toimistoa ja väestönsuojelun esikuntapäällikön asema.

Saniteettiversio PAZ-672-sarjaväylästä liikkuvalla verinäytteenottoasemalla PPZK. 1973

80-luvun alussa modernisoitu linja-auto, jossa oli yksi automaattinen etuovi ja uudet valaistuslaitteet, sai merkinnän PAZ-672M ja lempinimeltään “Kolobok”. Vuosina 2018–2019 entisöitiin Pietarin linja-autovarikolle nro 2 kuuluva vuoden 1989 numeron säilynyt näyte.

Kunnostettu bussi PAZ-672M retrokuljetusparaatissa Pietarissa (kuva tekijä)

Nyt Kolobokin hytissä matkustajaistuinten sijasta näet vain neljän paarin sarjan, kaksi lattiaan asennettua ja kaksi ripustettua, ja itse linja-auto palvelee virallisesti “kansalaisten evakuoimiseen hätätilanteissa tai vihollisissa”.

Niin sanotun “liikkuvan vara”-bussin sisävarusteet neljällä käytetyllä paarilla

Entinen kaupunkibussi PAZ-672M Pietarin kaduilla. toukokuuta 2019 (kuva tekijältä)

Otsikkokuvassa AP-2-sotilaspukeutumisajoneuvo osana kenttäsairaalaa, jossa on kaksi kokoontaitettavaa telttaa GAZ-66-12-autossa.