Глумилися “домашня тварина” чи що трапилося з Хендай Крета?
Продаж кросовера Creta Hyundai був запущений останнім часом з 1 серпня 2016 року і в перший місяць продажів ця модель стала найпопулярнішою в категорії Позашляховики, залишивши позаду Рено Дастер. Я думаю, що вона має все, щоб стати бестселером: формат грамотна, правильна ціна… чи щось ще не вистачає?
1 Це висока «Соляріс»
Судячи з розміру, так. Але насправді, незграбного корпусу «Кріт» охоплює вінегрет із різних частин Хундай. Ідея полягає в тому, що модель заснована закласти платформу, відому тут i20 хетчбек. Крім того, представники бренду запевнили, що треба мислити ширше.
© Фото: Авто@Mail.ru
За словами чиновника, більшого кросовера Tucson поділився з “крутими” агрегатами повнопривідної трансмісії, включаючи автоматичну муфту підключення задніх коліс. Седан Elantra був двигуном донора і багато компонентів шасі. І деякі з шасі взято з «Солярісу», і нове покоління, до якого Наша країна ще не дійшла.
2 Підвіску виправили
Власники першого «Соляріс» часто скаржилися на небезпечне розгойдування корми. Вибір проблеми задні амортизатори давно вирішено, так що Крета народився з цією хворобою не страждають. Навпаки, вона повертає праворуч і, можливо, навіть смачний автомобіль, чимось нагадуючи спритний і спритний Ford EcoSport. Крен мінімальні занадто болтанка на хвилях.
Готель Creta швидко приймає маневрів і добре стоїть на дузі, що дозволяє, при необхідності, без проблем можна затягнути або «розчинити» траєкторії. І послух не залежить від типу задньої підвіски. Навіть у передньопривідній версії з пружною балки багатоважеля працює як слід – надійно і без зайвої тяжкості.
Дивно, що Крета бруду теж не проходить, особливо на м'ясисті 16-дюймові колеса. За вибоїнами, хоча кросовер йде туго, але ніяких неприємних ривків.
Немає б визнати зразкову конфігурацію шасі. Проте, як тільки ми увійшли до російського провінційного міста, а потім почалося… пропустив виразки в асфальті — матеріальних зловити удар. Перетин трамвайних чи залізничних? Ще один удар. Гребінець? Прийняти низку поломок. Тому нерівності з гострими краями Hyundai – не гарний вибір. І всеїдний Рено Каптур, і особливо Дастер, корейський Кріт далеко.
3 Мотори живуть під «дахом»
Під капотом «Кріт» — лише класика, що не старіє. Рядні бензинові «четвірки» гама (1,6 л) і nu (2,0 л) мають систему зміни фаз газорозподілу, але інакше простий до примітивності. Імпульс, який вони мають, ін'єкції нормально розподілені, 92-м паливом годувати без проблем. Коротше, потенційно надійний та ліквідний вторинний ринок. Наш народ схожий.
Ось обіцяний 123 л. с. і 149, відповідно, жити у цих двигунів є висока під червону зону тахометра. І максимальна тяга буде врегульована лише на поверх нижче. А внизу та в середині – порожньо. У дзеркалі юрби і при рівномірному русі, але при обгоні еластичність дефіцит лякає і дратує.
Крета 1.6 веде, змушує впасти на цілих дві або три передачі, і ще в 12,3 с до 100 км/год слабо віриться. Дволітрова версія з автоматичною динамічною (11,3 с до «сотні»), але витрата палива на ній нескромна – 10,4 л/100 км у режимі шосе. Це середній, але насправді навіть більше.
© Фото: Авто@Mail.ru
Звідси висновок — «КРЕТ» дійшов, щоб бути високим моментом, що крутить, і економічний турбо-дизель (і це має версії для інших ринків), але в поточному представництві про необхідність цієї модифікації не впевнені. Навіть у Тусон дорого двигун на дизельний вибирає лише кожен десятий покупець, і бюджет «Крету» частка дизельного палива, ймовірно, буде ще меншим. Але якщо є попит на розширення лінії не буде стверджують Hyundai.
4 Поле, що перешкоджає газ
Ілюзія мужності “Крит” створює надмірно чутливий дросель. Ледве торкнувся педалі машина стрибає вперед. Я думаю, що зараз я сильніше тиснуть, то взагалі кросовер літатиме. Але перший порив швидко змінюється апатією. І якщо версія на «ручці» просто кислий, примхи АКП привід газу спішно змушені підняти рівень Крета перетворився на овоч.
А коробки власними силами гідні похвали. Хендай виділив для невеликого кросовера лише сучасні агрегати із шістьма швидкостями. Механіка не може похвалитися karadagoglu, але важіль рухається майже без зусиль і йде безпосередньо у разі потреби. Машина, коли не стрибає на шестерні, навіть краще, логічно і комфортно.
5 Кросовер з живота
Формально, «Крета» підпорядковуватиметься правилам крос-формат. Є опціональний повний привід, кнопка блокування муфти-центр, система допомоги при спуску з пагорба, імітація міжколісних блокувань… крім того, бампери та пороги висять не гачок під днищем і нічого не стирчить.
© Фото: Авто@Mail.ru
Ось тільки для підпису (опція дилера) – захист сталевого двигуна ми намірили всього 18 см (19 см заявлено в межах колісної бази) як повнопривідна версія, так і версія з приводом на передні колеса. Тож на трасі особливо не повзати, а снігу доведеться бути обережними. Плюс гарячий газ заважає дозувати тягу складно, легко спровокувати пробуксовку.
6 Сісти і не мацуй
На бюджетний характер кросовера всередині «Кріт» нагадує лише одно-вірніше звук — скрип на купині. Жорсткий пластик скрізь, хоч і не додає солідності (особливо у цьому сегменті це фініш у порядку речей), але й ергономіка «Крит» у порядок.
Посадка, оглядовість – без питань: кутова зовнішня форма легше звикнути до розмірів і високої навіть у нижньому положенні, у кріслі піднімає вас над оточуючими нитку, за яку багато хто цінує кросовери. У деталях це, здається, дуже добре. Комбінація приладів читається добре, великі кнопки розташовані там, де у вас є можливість потрібно їсти, а топ-модель комфорту (від 959900 умовних одиниць) і кермо регулюється.
Цей німецький налаштований фон виглядає дивно, як і звичайні стільці — хороший профіль, але досить вузький. Якщо ви не належите до pitoresca, жорсткості бічних валиків відчуваю чітко. Плюс дратує синє підсвічування та скромний дисплей multimedica, яке важко розглянути на картинці з камери заднього виду. Ну і за традицією, в автоматичному режимі обладнано лише вікно водія. Як довго?
7 Багато, але це порожнє
Хендай називає «Крету» чи не найпростіший компактний кросовер сегмента. У правдивості такої заяви, нам ще належить перевірити у порівняльних тестах, але, на перший погляд, корейці не брешуть. Усередині продуктів справді просторо, що тішить навіть на другому ряді і навіть високі люди.
Ось тільки комфорт на задніх сидіннях смутку. Є два ступені нагріву (входить у зимовий пакет за 25 000 умовних одиниць), плафон на стелі, гачки для одягу, а про центральні повітропроводи або, наприклад, додаткові розетки може не мріяти.