Das „Haustier“ belächelt oder was ist aus dem Hyundai Creta geworden?

Der Verkauf des Hyundai Creta Crossover wurde kürzlich am 1. August 2016 gestartet und im ersten Verkaufsmonat wurde dieses Modell zum beliebtesten in der SUV-Kategorie und ließ Renault Duster hinter sich. Ich finde, es hat alles, um ein Bestseller zu werden: Das Format stimmt, der Preis stimmt… oder fehlt noch etwas?

1 Dies ist ein großer “Solaris”

Von der Größe her ja. Doch tatsächlich verdeckt die kantige Karosserie des „Crete” einen Mix aus verschiedenen Hyundai-Teilen. Die Idee ist, dass das Modell auf der Plattform basiert, die hier als i20-Fließheck bekannt ist. Darüber hinaus versicherten Vertreter der Marke, dass wir breiter denken müssen.

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Der größere Crossover Tucson teilte sich mit “coolen” Allradantriebseinheiten, einschließlich einer automatischen Hinterradkupplung, sagte der Beamte. Die Elantra-Limousine hatte einen Spendermotor und viele Fahrwerkskomponenten. Und ein Teil des Chassis wurde von Solaris und einer neuen Generation übernommen, die Unser Land noch nicht erreicht hat.

2 Aufhängung behoben

Die Eigner der ersten Solaris beschwerten sich oft über den gefährlichen Aufbau des Hecks. Die Wahl des Problems der hinteren Stoßdämpfer ist längst gelöst, so dass Creta bei der Geburt nicht an dieser Krankheit leidet. Im Gegenteil, er dreht richtig ab und ist vielleicht sogar ein schmackhaftes Auto, das ein wenig an den flinken und flinken Ford EcoSport erinnert. Rolls sind minimal zu rau auf den Wellen.

Der Creta nimmt Manöver schnell an und steht gut auf dem Bogen, was es erlaubt, die Flugbahn bei Bedarf problemlos zu straffen oder „aufzulösen”. Und der Gehorsam hängt nicht von der Art der Hinterradaufhängung ab. Auch in der Frontantriebsversion mit elastischem Balken funktioniert der Mehrlenker wie er soll – zuverlässig und ohne unnötiges Gewicht.

Überraschenderweise geht der Creta auch nicht durch den Dreck, besonders auf den bulligen 16-Zoll-Rädern. Über Unebenheiten ist die Frequenzweiche zwar straff, aber kein unangenehmes Ruckeln.

Die vorbildliche Fahrwerkskonfiguration würde keine Anerkennung finden. Aber sobald wir die russische Provinzstadt betraten, und dann fing es an … Ich vermisste die Geschwüre im Pflaster – das Material, um den Schlag abzufangen. Tram oder Bahn überqueren? Noch ein Schlag. Kamm? Akzeptiere eine Reihe von Pannen. Daher sind Unebenheiten mit scharfen Kanten Hyundai keine gute Wahl. Und der Allesfresser Renault Kaptur und vor allem der Duster sind dem koreanischen Kreta weit weg.

3 Motoren leben unter dem “Dach”

Unter der Haube ist „Crete” nur ein zeitloser Klassiker. Inline-Benzin “Fours” Gamma (1,6 l) und Nu (2,0 l) haben ein variables Ventilsteuerungssystem, sind aber ansonsten einfach bis zur Primitivität. Der Schwung, den sie haben, die Einspritzungen sind normal verteilt, 92 m Kraftstoff lassen sich ohne Probleme zuführen. Kurz gesagt, ein potenziell zuverlässiger und liquider Sekundärmarkt. Unsere Leute sind ähnlich.

Hier sind die versprochenen 123 PS. mit. bzw. 149, die in diesen Motoren leben, ist hoch unter dem roten Bereich des Drehzahlmessers. Und der maximale Schub wird nur auf der Etage darunter abgerechnet. Und unten und in der Mitte – leer. Im Spiegel der Menge und bei gleichmäßiger Bewegung, aber beim Überholen erschreckt und irritiert die Elastizität des Defizits.

Creta 1.6 in Leads, lässt einen in zwei oder drei Gängen fallen, und in weiteren 12,3 s auf 100 km/h ist kaum zu glauben. Eine Zweiliter-Version mit automatischer Dynamik (11,3 s bis “Hunderter”), aber der Kraftstoffverbrauch ist unbescheiden – 10,4 l / 100 km im Autobahnmodus. Das ist durchschnittlich, aber in der Tat – sogar noch mehr.

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Daher die Schlussfolgerung – “KRET” wurde ein drehmomentstarker und sparsamer Turbodiesel (und es gibt Versionen für andere Märkte), aber der aktuelle Händler ist sich über die Notwendigkeit dieser Modifikation nicht sicher. Selbst in Tucson entscheidet sich nur jeder zehnte Käufer für einen teuren Dieselmotor, und Cretus Budget für Dieselkraftstoff dürfte noch geringer ausfallen. Aber ob es eine Nachfrage nach einer Verlängerung der Linie gibt, wird von Hyundai nicht geltend gemacht.

4 Feld, das Gas behindert

Illusion of Courage „Crit” erzeugt ein übermäßig empfindliches Gas. Nur das Pedal berührt, springt das Auto vorwärts. Ich denke, dass ich jetzt härter pushen werde, also wird die Frequenzweiche im Allgemeinen fliegen. Doch der erste Impuls wird schnell von Apathie abgelöst. Und wenn die Version am „Henkel” einfach sauer ist, werden die Macken des automatischen Gasantriebs hastig gezwungen, den Grad des zum Gemüse gewordenen Kreta zu erhöhen.

Und die Boxen selbst sind lobenswert. Hyundai hat einem kleinen Crossover nur moderne Sechsgang-Aggregate zugeteilt. Die Mechanik kann sich nicht mit Karadagoglu rühmen, aber der Hebel bewegt sich fast mühelos und geht bei Bedarf geradeaus. Die Maschine ist, wenn sie nicht in die Gänge springt, noch besser, logischer und komfortabler.

5 Crossover vom Bauch

Formal gehorchen “Kreta” den Regeln des Cross-Formats. Es gibt einen optionalen Allradantrieb, ein Kupplungssperrknopf-Center, einen Bergabfahrassistenten, imitierte Radschlösser … außerdem hängen Stoßstangen und Schweller nicht an einem Haken unter dem Boden und nichts ragt heraus.

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Hier nur zur Unterschrift (Händleroption) – wir haben den Stahl-Motorschutz von nur 18 cm gemessen (19 cm sind innerhalb des Radstands angegeben) sowohl für die Allradversion als auch für die Frontantriebsversion. Kriechen Sie also nicht zu viel auf der Strecke, und der Schnee muss vorsichtig sein. Außerdem macht es heißes Gas schwierig, die Traktion zu dosieren, es ist leicht, Schlupf zu provozieren.

6 Setzen Sie sich hin und tappen Sie nicht

Die preisgünstige Frequenzweiche im Inneren des „Crete” erinnert nur an einen oder vielmehr an einen Ton – ein Knarren bei Unebenheiten. Überall Hartplastik, was zwar keine Festigkeit hinzufügt (gerade in diesem Segment ist dieses Finish in Ordnung), aber die Ergonomie des Kreta geht in Ordnung.

Landung, Sichtbarkeit – keine Frage: Die kantige Außenform ist gewöhnungsbedürftiger in der Größe und hoch, auch in der unteren Position, im Sessel hebt man sich über das umlaufende Gewinde, wofür viele Crossovers zu schätzen wissen. Im Detail scheint es zu gut zu sein. Das Kombi-Instrument ist gut ablesbar, große Tasten sitzen dort, wo man essen kann, und beim Top-Komfortmodell (ab 959.900 Stück konventionell) und Lenkrad verstellbar.

Dieser deutsch abgestimmte Hintergrund sieht seltsam aus, wie normale Stühle – gutes Profil, aber ziemlich schmal. Wenn Sie kein Pitoresca sind, können Sie die Steifigkeit der Seitenwangen deutlich spüren. Außerdem stören die blaue Hintergrundbeleuchtung und das bescheidene Multimedica-Display, was auf dem Bild der Rückfahrkamera kaum zu erkennen ist. Nun, traditionell ist nur das Fahrerfenster im Automatikmodus ausgestattet. Wie lang?

7 Viel, aber es ist leer

Hyundai nennt “Cretu” fast das geräumigste Kompakt-Crossover-Segment. In der Richtigkeit einer solchen Aussage müssen wir uns noch in Vergleichstests verifizieren, aber auf den ersten Blick lügen die Koreaner nicht. Im Inneren ist das Produkt wirklich geräumig, was gefällt – auch in der zweiten Reihe und sogar für große Menschen.

Das ist nur Trost auf den Rücksitzen der Traurigkeit. Es gibt zwei Heizstufen (bei 25.000 konventionellen Geräten im Winterpaket enthalten), eine Deckenlampe, Kleiderhaken, aber von zentralen Luftkanälen oder beispielsweise zusätzlichen Steckdosen kann man nicht träumen.