Irvitasid “lemmiklooma” või mis sai Hyundai Cretast?
Hiljuti, 1. augustist 2016 alustati Hyundai Creta krossoveri müüki ning esimese müügikuuga sai see mudel maasturite kategoorias populaarseimaks, jättes selja taha Renault Dusteri. Ma arvan, et sellel on kõik, et saada bestselleriks: formaat on õige, hind on õige… või on midagi muud puudu?
1 See on kõrge “Solaris”
Suuruse põhjal jah. Kuid tegelikult katab “Kreeta” nurgeline kere segu Hyundai erinevatest osadest. Idee seisneb selles, et mudel põhineb siin i20 luukpärana tuntud platvormi paigaldamisel. Lisaks kinnitasid kaubamärgi esindajad, et tuleb mõelda laiemalt.
Suuremat krossoverit Tucson jagas ametniku sõnul “lahedate” nelikvedudega, sealhulgas automaatse tagaratta siduriga. Elantra sedaanil oli doonormootor ja palju šassii komponente. Ja osa šassiist võeti Solarise käest ja uus põlvkond, kuhu meie riik pole veel jõudnud.
2 Vedrustus fikseeritud
Esimese Solarise omanikud kaebasid sageli ahtri ohtliku kogunemise üle. Tagumiste amortisaatorite probleemi valik on juba ammu lahendatud, nii et selle haigusega sündinud Creta ei kannata. Vastupidi, see keerab paremale ja võib-olla isegi maitsev auto, mis meenutab mõneti nobedat ja nobedat Ford EcoSporti. Rullid on minimaalselt liiga karedad lainetel.
Creta võtab manöövreid kiiresti vastu ja seisab hästi kaarel, mis võimaldab vajadusel trajektoori probleemideta pingutada või “lahutada”. Ja kuulekus ei sõltu tagavedrustuse tüübist. Isegi elastse talaga esiveolises versioonis töötab mitmikhoob nii nagu peab – töökindlalt ja ilma üleliigse raskuseta.
Üllataval kombel ei lähe ka Creta läbi pori, eriti 16-tollistel ratastel. Üle konaruste, kuigi ristmik on tihe, kuid ebameeldivaid jõnksusi pole.
Eeskujulikku šassii konfiguratsiooni ei tunnustata. Kuid niipea, kui sisenesime Venemaa provintsilinna, ja siis see algas… Tundsin puudust kõnniteel olevatest haavanditest – materjalist, millega löögi tabada. Kas ületate trammi või raudteed? Veel üks löök. Crest? Nõustuge rikete seeriaga. Seetõttu pole Hyundai teravate servadega konarused hea valik. Ja kõigesööja Renault Kaptur ja eriti Duster, Korea Kreeta on kaugel.
3 mootorit elavad “katuse” all
Kapoti all on “Crete” vaid vananenud klassika. Reasbensiini “neljad” gamma (1,6 l) ja nu (2,0 l) on muudetava klapiajastussüsteemiga, kuid muidu primitiivsuseni lihtsad. Nende hoogu, sissepritsed on normaalselt jaotatud, 92-m kütust probleemideta toita. Lühidalt, potentsiaalselt usaldusväärne ja likviidne järelturg. Meie inimesed on sarnased.
Siin on lubatud 123 hj. koos. ja vastavalt 149, live nendes mootorites on kõrgel tahhomeetri punase tsooni all. Ja maksimaalne tõukejõud määratakse ainult alloleval korrusel. Ja all ja keskel – tühi. Rahva peeglis ja ühtlase liikumisega, aga möödasõidul defitsiidi elastsus ehmatab ja ärritab.
Creta 1,6 edumaad, paneb sind kukkuma koguni kahe-kolme käigu peale ja veel 12,3 sekundi pärast on 100 km/h raske uskuda. Kaheliitrine versioon automaatse dünaamikaga (11,3 s kuni “sadu”), kuid kütusekulu sellel on tagasihoidlik – maanteerežiimis 10,4 l / 100 km. See on keskmine, kuid tegelikult – veelgi rohkem.
© Foto: [email protected]
Siit järeldus – “KRET” sai suure pöördemomendiga ja ökonoomne turbodiisel (ja sellel on ka versioonid teistele turgudele), kuid praegune esindus pole selle modifikatsiooni vajalikkuses kindel. Isegi Tucsonis valib kalli diiselmootori vaid iga kümnes ostja ja Cretu diislikütuse eelarve jääb tõenäoliselt veelgi väiksemaks. Aga kui on nõudlus liini pikendamiseks, siis Hyundai ei nõua.
4 Väli, mis takistab gaasi teket
Julguse illusioon “Crit” loob liiga tundliku gaasipedaali. Lihtsalt pedaali puudutades hüppab auto edasi. Arvan, et nüüd surun tugevamalt, nii et üldiselt crossover lendab. Kuid esimene impulss asendub kiiresti apaatsusega. Ja kui “käepidemel” olev versioon on lihtsalt hapu, on automaatse gaasiajami veidrused sunnitud kiirustades tõstma köögiviljaks muudetud Kreeta kraadi.
Ja karbid ise on kiitust väärt. Hyundai on väikese krossoveri jaoks eraldanud ainult kaasaegsed kuuekäigulised agregaadid. Mehaanika karadagogluga kiidelda ei saa, kuid kang liigub peaaegu pingutuseta ja läheb vajadusel otse. Masin, kui käike ei hüppa, on veelgi parem, loogiline ja mugav.
5 Crossover kõhult
Formaalselt järgib “Kreta” ristformaadi reegleid. Lisavarustuses on nelikvedu, siduriluku nupp-keskus, mäest laskumise abisüsteem, rattaluku imitatsioonid … lisaks ei ripu põrkerauad ja künnised põhja all konksu otsas ja miski ei paista välja.
© Foto: [email protected]
Siin on ainult allkiri (müüja võimalus) – me mõõtsime terasest mootori kaitseks vaid 18 cm (teljevahes on märgitud 19 cm) nii nelikveolise kui ka esiveolise versiooni puhul. Nii et ärge roomake rajal liiga palju ja lumi peab olema ettevaatlik. Lisaks raskendab kuum gaas veojõu doseerimist, libisemist on lihtne esile kutsuda.
6 Istu maha ja ära koba
“Kreeta” sees oleva crossoveri eelarveline olemus meenutab ainult ühte või õigemini heli – kriuksumist konarustel. Kõva plastik igal pool, kuigi soliidsust see ei lisa (eriti selles segmendis on see viimistlus asjade järjekorras), aga Kreeta ergonoomika on korras.
Maandumine, nähtavus – küsimusi ei esitata: nurgeline väliskuju on suurusega kergemini harjuv ja kõrge, isegi alumises asendis, tõstab toolis teid ümbritsevast niidist kõrgemale, mille eest paljud hindavad crossovereid. Üksikasjalikult tundub see olevat liiga hea. Näidikuplokk loeb hästi, suured nupud asuvad seal, kus on võimalus süüa ning tippmugavusmudel (alates 959 900 tavaühikust) ja rool on reguleeritavad.
See saksapäraselt tuunitud taust näeb veider välja nagu tavalised toolid – hea profiil, aga üsna kitsas. Kui te pole pitoresca, tunnete selgelt küljetugede jäikust. Lisaks häirivad sinine taustvalgus ja tagasihoidlik multimeditsiiniline ekraan, mida tahavaatekaamerast on pildil raske näha. Noh, traditsioonide kohaselt on automaatrežiimiga varustatud ainult juhiaken. Kui kaua?
7 Palju, aga see on tühi
Hyundai nimetab “Cretu” peaaegu kõige ruumikamaks kompaktsete crossoverite segmendiks. Sellise väite õigsust ei pea me veel võrdlevates katsetes kontrollima, kuid esmapilgul korealased ei valeta. Toodete sees on tõesti ruumikas, mis rõõmustab – isegi teises reas ja isegi pikad inimesed.
See on lihtsalt mugavus kurbuse tagaistmetel. Küte on kaheastmeline (sisaldub talvepaketis 25 000 tavaseadmele), laelamp, riidekonksud, kuid tsentraalsetest õhukanalitest või näiteks lisapistikupesadest ei oska unistadagi.