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S’est-il moqué de “l’animal de compagnie” ou qu’est-il arrivé à la Hyundai Creta ?

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Les ventes du crossover Hyundai Creta ont été lancées récemment à partir du 1er août 2016 et au cours du premier mois de vente, ce modèle est devenu le plus populaire de la catégorie SUV, laissant derrière Renault Duster. Je pense qu'il a tout pour devenir un best-seller: le format est bon, le prix est bon… ou manque-t-il autre chose ?

1 Ceci est un grand "Solaris"

Selon la taille, oui. Mais en fait, le corps anguleux de "Crete" recouvre un mélange de différentes parties de Hyundai. L'idée est que le modèle est basé sur la pose de la plate-forme connue ici sous le nom de i20 à hayon. De plus, les représentants de la marque ont assuré qu'il fallait penser plus large.

S'est-il moqué de "l'animal de compagnie" ou qu'est-il arrivé à la Hyundai Creta ?

© Photo: [email protected]

Le plus grand multisegment Tucson partageait des unités de traction intégrale "cool", y compris un embrayage de roue arrière automatique, a déclaré le responsable. La berline Elantra avait un moteur donneur et de nombreux composants de châssis. Et une partie du châssis a été prise du Solaris, et une nouvelle génération, à laquelle Notre pays n'a pas encore atteint.

2 Suspension fixe

Les propriétaires du premier Solaris se sont souvent plaints de l'accumulation dangereuse de la poupe. Le choix du problème des amortisseurs arrière a été résolu depuis longtemps, de sorte que Creta est né avec cette maladie ne souffre pas. Au contraire, il tourne à droite et peut-être même une voiture savoureuse, rappelant quelque peu l'agile et agile Ford EcoSport. Les rouleaux sont minimes trop rugueux sur les vagues.

La Creta accepte rapidement les manœuvres et se tient bien sur l'arc, ce qui permet, si nécessaire, de resserrer ou de "dissoudre" la trajectoire sans aucun problème. Et l'obéissance ne dépend pas du type de suspension arrière. Même dans la version à traction avant avec poutre élastique, le multibras fonctionne comme il se doit – de manière fiable et sans poids inutile.

Étonnamment, la Creta ne traverse pas non plus la saleté, en particulier sur les roues costaudes de 16 pouces. Sur les bosses, bien que le croisement soit serré, mais pas de secousses désagréables.

Il n'y aurait aucune reconnaissance de la configuration de châssis exemplaire. Cependant, dès que nous sommes entrés dans la ville de province russe, et puis ça a commencé… J'ai raté les ulcères dans le trottoir — le matériau pour attraper le coup. Traverser le tram ou le rail? Un coup de plus. Crête? Acceptez une série de pannes. Par conséquent, les bosses avec des arêtes vives Hyundai ne sont pas un bon choix. Et l'omnivore Renault Kaptur, et surtout le Duster, le Crète coréen sont loin.

3 moteurs vivent sous le "toit"

Sous le capot, "Crete" n'est qu'un classique intemporel. Les "fours" à essence en ligne gamma (1,6 l) et nu (2,0 l) ont un système de calage variable des soupapes, mais par ailleurs simple au point d'être primitif. L'élan qu'ils ont, les injections sont normalement réparties, 92 m de carburant à alimenter sans problème. Bref, un marché secondaire potentiellement fiable et liquide. Nos gens sont similaires.

Voici les 123 ch promis. avec. et 149, respectivement, vivent dans ces moteurs est élevé sous la zone rouge du tachymètre. Et la poussée maximale ne sera réglée qu'à l'étage inférieur. Et en bas et au milieu – vide. Dans le miroir de la foule et avec un mouvement uniforme, mais lors des dépassements, l'élasticité du déficit effraie et irrite.

Creta 1,6 en avance, vous fait tomber jusqu'à deux ou trois vitesses, et en 12,3 s supplémentaires à 100 km / h, c'est difficile à croire. Une version deux litres avec dynamique automatique (11,3 s à "centaines"), mais la consommation de carburant est impudique – 10,4 l / 100 km en mode autoroute. C'est moyen, mais en fait – encore plus.

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D'où la conclusion – "KRET" est devenu un turbodiesel à couple élevé et économique (et il a des versions pour d'autres marchés), mais le concessionnaire actuel n'est pas sûr de la nécessité de cette modification. Même à Tucson, seul un acheteur sur dix choisit un moteur diesel coûteux, et le budget de Cretu pour le carburant diesel est susceptible d'être encore moindre. Mais s'il y a une demande d'extension de la ligne ne sera pas réclamée par Hyundai.

4 Champ qui empêche le gaz

L'illusion de courage "Crit" crée une manette des gaz trop sensible. Juste touché la pédale la voiture saute en avant. Je pense que maintenant je vais pousser plus fort, donc en général le crossover va voler. Mais la première impulsion est rapidement remplacée par l'apathie. Et si la version sur la "poignée" est tout simplement aigre, les bizarreries de l'entraînement automatique au gaz sont forcées à la hâte d'élever le degré de Crète transformé en légume.

Et les boîtes elles-mêmes méritent des éloges. Hyundai n'a alloué que des unités modernes à six vitesses pour un petit multisegment. La mécanique ne peut pas se vanter de karadagoglu, mais le levier se déplace presque sans effort et va tout droit en cas de besoin. La machine, lorsqu'elle ne saute pas sur les vitesses, est encore meilleure, logique et confortable.

5 Croisement du ventre

Formellement, "Kreta" obéit aux règles du cross-format. Il y a une transmission intégrale en option, un bouton de verrouillage d'embrayage au centre, un système d'aide à la descente, des imitations de blocage des roues … de plus, les pare-chocs et les seuils ne pendent pas à un crochet sous le fond et rien ne dépasse.

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Voici juste pour la signature (option concessionnaire) – nous avons mesuré la protection du moteur en acier de seulement 18 cm (19 cm est indiqué dans l'empattement) pour la version à traction intégrale et la version à traction avant. Alors ne rampez pas trop sur la piste, et la neige devra faire attention. De plus, le gaz chaud rend difficile le dosage de la traction, il est facile de provoquer un patinage.

6 Asseyez-vous et ne tâtonnez pas

La nature budgétaire du crossover à l'intérieur de la «Crète» rappelle un seul, ou plutôt un son – un grincement sur les bosses. Du plastique dur partout, même si cela n'apporte pas de solidité (surtout sur ce segment, cette finition est dans l'ordre des choses), mais l'ergonomie de la Crète est de mise.

Atterrissage, visibilité – sans poser de questions: la forme extérieure angulaire est plus facile à s'habituer à la taille et haute, même en position basse, dans la chaise vous soulève au-dessus du fil environnant, pour lequel beaucoup apprécient les croisements. Dans le détail ça a l'air trop bien. Le groupe d'instruments lit bien, les gros boutons sont situés là où vous avez la possibilité de manger, et le modèle haut de gamme (à partir de 959 900 unités conventionnelles) et le volant sont réglables.

Cette toile de fond à l'allemande a l'air étrange, comme des chaises ordinaires – un bon profil, mais plutôt étroit. Si vous n'êtes pas un pitoresca, vous pouvez clairement sentir la rigidité des traversins latéraux. De plus, le rétroéclairage bleu et le modeste écran multimédia sont ennuyeux, ce qui est difficile à voir sur l'image de la caméra de recul. Eh bien, selon la tradition, seule la fenêtre du conducteur est équipée du mode automatique. Combien de temps?

7 Beaucoup, mais c'est vide

Hyundai appelle "Cretu" presque le segment des multisegments compacts les plus spacieux. Dans la véracité d'une telle affirmation, nous devons encore vérifier dans des tests comparatifs, mais à première vue, les Coréens ne mentent pas. L'intérieur des produits est vraiment spacieux, ce qui plaît – même au deuxième rang et même aux personnes de grande taille.

C'est juste du réconfort sur les sièges arrière de la tristesse. Il y a deux étages de chauffage (inclus dans le forfait hiver pour 25 000 unités conventionnelles), un plafonnier, des patères, mais on ne peut pas rêver de conduits d'air centraux ou, par exemple, de prises supplémentaires.

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