Ha deriso l'”animale domestico” o cosa è successo alla Hyundai Creta?
Le vendite del crossover Hyundai Creta sono state lanciate di recente dal 1 agosto 2016 e nel primo mese di vendita questo modello è diventato il più popolare nella categoria SUV, lasciando dietro di sé Renault Duster. Penso che abbia tutte le carte in regola per diventare un bestseller: il formato è giusto, il prezzo è giusto… o manca qualcos’altro?
1 Questo è un "Solaris" alto
In base alle dimensioni, sì. Ma in effetti, il corpo angolare di "Creta" copre un mix di diverse parti di Hyundai. L’idea è che il modello si basi sulla posa della piattaforma conosciuta qui come i20 hatchback. Inoltre, i rappresentanti del marchio hanno assicurato che dobbiamo pensare in modo più ampio.
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Il più grande crossover Tucson condiviso con unità a trazione integrale "cool", inclusa una frizione della ruota posteriore automatica, ha detto il funzionario. La berlina Elantra aveva un motore donatore e molti componenti del telaio. E parte del telaio è stato preso da Solaris, e una nuova generazione, a cui il nostro paese non è ancora arrivato.
2 Sospensione fissa
I proprietari dei primi Solaris si lamentavano spesso del pericoloso accumulo di poppa. La scelta del problema degli ammortizzatori posteriori è stata da tempo risolta, tanto che Creta nata con questa malattia non ne soffre. Al contrario, gira a destra e forse anche un’auto gustosa, che ricorda in qualche modo l’agile e agile Ford EcoSport. I rotoli sono minimi troppo ruvidi sulle onde.
Il Creta accetta rapidamente le manovre e sta bene sull’arco, il che consente, se necessario, di stringere o "sciogliere" la traiettoria senza problemi. E l’obbedienza non dipende dal tipo di sospensione posteriore. Anche nella versione a trazione anteriore con trave elastica, il multi-link funziona come dovrebbe, in modo affidabile e senza pesi inutili.
Sorprendentemente, neanche il Creta attraversa lo sporco, specialmente sulle robuste ruote da 16 pollici. Sui dossi, anche se il crossover è stretto, ma senza strappi spiacevoli.
Non ci sarebbe alcun riconoscimento della configurazione del telaio esemplare. Tuttavia, non appena siamo entrati nella città di provincia russa, e poi è iniziato… mi sono mancate le ulcere sul marciapiede, il materiale per prendere il colpo. Attraversamento tram o treno? Un altro colpo. Cresta? Accetta una serie di guasti. Pertanto, i dossi con spigoli vivi Hyundai non sono una buona scelta. E l’onnivora Renault Kaptur, e soprattutto la Duster, la Creta coreana sono lontane.
3 Motori vivono sotto il "tetto"
Sotto il cofano, "Creta" è solo un classico senza età. I "quattro" a benzina in linea gamma (1,6 l) e nu (2,0 l) hanno un sistema di fasatura variabile delle valvole, ma per il resto semplice fino al punto di primitività. Lo slancio che hanno, le iniezioni sono normalmente distribuite, 92 m di carburante da alimentare senza problemi. In breve, un mercato secondario potenzialmente affidabile e liquido. La nostra gente è simile.
Ecco i 123 CV promessi. insieme a. e 149, rispettivamente, vivono in questi motori è in alto sotto la zona rossa del contagiri. E la spinta massima si assesterà solo al piano sottostante. E in fondo e nel mezzo – vuoto. Nello specchio della folla e con movimento uniforme, ma al sorpasso l’elasticità del deficit spaventa e irrita.
Creta 1,6 in vantaggio, ti fa cadere fino a due o tre marce, e in altri 12,3 s a 100 km/h è difficile da credere. Una versione da due litri con dinamica automatica (da 11,3 s a "centinaia"), ma il consumo di carburante è immodesto: 10,4 l / 100 km in modalità autostrada. Questo è nella media, ma in realtà – anche di più.
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Da qui la conclusione: "KRET" è diventato un turbodiesel a coppia elevata ed economico (e ha versioni per altri mercati), ma l’attuale concessionaria non è sicura della necessità di questa modifica. Anche a Tucson, solo ogni decimo acquirente sceglie un costoso motore diesel, ed è probabile che il budget di Cretu per il carburante diesel sia ancora inferiore. Ma se c’è una richiesta per un’estensione della linea non verrà rivendicata da Hyundai.
4 Campo che impedisce il gas
L’illusione del coraggio "Crit" crea un’accelerazione eccessivamente sensibile. Appena toccato il pedale l’auto salta in avanti. Penso che ora spingerò più forte, quindi in generale il crossover volerà. Ma il primo impulso viene rapidamente sostituito dall’apatia. E se la versione sul "manico" è semplicemente acida, le stranezze dell’azionamento automatico del gas sono frettolosamente costrette ad aumentare il grado di Creta trasformata in vegetale.
E le scatole stesse sono degne di lode. Hyundai ha assegnato solo moderne unità a sei marce per un piccolo crossover. I meccanici non possono vantarsi di karadagoglu, ma la leva si muove quasi senza fatica e va dritta quando serve. La macchina, quando non salta sulle marce, è ancora migliore, logica e comoda.
5 Crossover dal ventre
Formalmente, "Kreta" obbedisce alle regole del cross-format. C’è una trazione integrale opzionale, un pulsante di blocco della frizione al centro, un sistema di assistenza in discesa, finti bloccaruota … inoltre, paraurti e davanzali non pendono da un gancio sotto il fondo e nulla sporge.
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Qui è solo per la firma (opzione del rivenditore): abbiamo misurato la protezione del motore in acciaio di soli 18 cm (19 cm è indicato all’interno del passo) sia per la versione a trazione integrale che per la versione a trazione anteriore. Quindi non strisciare troppo sulla pista e la neve dovrà stare attenta. Inoltre, il gas caldo rende difficile dosare la trazione, è facile provocare lo slittamento.
6 Sedersi e non brancolare
La natura economica del crossover all’interno della "Creta" ricorda solo uno, o meglio, il suono: uno scricchiolio sui dossi. Plastica dura ovunque, anche se non aggiunge solidità (soprattutto in questo segmento, questa finitura è nell’ordine delle cose), ma l’ergonomia della Creta è in ordine.
Atterraggio, visibilità – senza fare domande: la forma angolare esterna è più facile abituarsi alle dimensioni e in alto, anche nella posizione più bassa, la seggiovia ti solleva sopra il filo circostante, per cui molti apprezzano i crossover. Nel dettaglio sembra essere troppo buono. Il quadro strumenti si legge bene, ampi pulsanti sono posizionati dove si ha la possibilità di mangiare, e il modello top comfort (da 959.900 unità convenzionali) e il volante sono regolabili.
Questo fondale di sintonizzazione tedesca sembra strano, come le sedie normali: un buon profilo, ma piuttosto stretto. Se non sei un pitoresca, puoi sentire chiaramente la rigidità dei fianchetti. Inoltre, la retroilluminazione blu e il modesto display multimediale sono fastidiosi, cosa difficile da vedere nell’immagine dalla telecamera posteriore. Ebbene, secondo tradizione, solo il finestrino del conducente è dotato di modalità automatica. Per quanto?
7 Molto, ma è vuoto
Hyundai chiama "Cretu" quasi il segmento crossover compatto più spazioso. Sulla veridicità di una tale affermazione, dobbiamo ancora verificare nei test comparativi, ma a prima vista i coreani non mentono. All’interno i prodotti sono davvero spaziosi, il che fa piacere, anche alla seconda fila e anche alle persone alte.
Questo è solo conforto sui sedili posteriori della tristezza. Ci sono due stadi di riscaldamento (incluso nel pacchetto invernale per 25.000 unità convenzionali), una lampada da soffitto, ganci appendiabiti, ma non puoi sognare condotti dell’aria centralizzati o, ad esempio, prese aggiuntive.