Як часто потрібно міняти антифриз.

Сьогодні буде стаття на технічну тему. Бо на часі — тому що в більшості регіонів стоїть спека. Можливо, хтось задумався над заміною антифризу — отож, сподіваюся, дана стаття буде чимось корисною. Спершу хочу розвіяти сумніви у тих, у кого вони є, бо багато суперечок на тему антифризу та тосолу. Так ось – по суті це одне й те саме, просто коли цю жижу розробили “у нас” – її обізвали тосолом. А жижу, яку розробили “там”, обізвали, відповідно, антифризом.? Це тема окремої статті, кому цікаво – пишіть у коментарях, створюю статтю на тему “як розробляли тосол і чому його так назвали”?

Отже. Не буду писати багато, чисто цифри і факти? Щоб не було далі плутанини — все називатиму загальним словом “антифриз”.? Так ось. Сучасні антифризи, тобто ті, які ви можете придбати в магазинах, поділяються на G11 (саме його називають тосолом, до речі), G12 і G13. Складаються вони з основи та присадок (ну прямий як масло?). В основі G11, G12, G12 + і G12 + плескається етилен гліколь + дистильована вода, в основі G13 – пропілен гліколь + дистильована вода. Власне, ось тут і лежить причина того, що антифриз час від часу треба міняти. Справа в тому, що сама по собі суміш етилену гліколь + вода – дуже агресивна жижа, яка роз'їдає майже все. Ця суміш зжере крильчатку помпи, блок двигуна і голову… Загалом усе, з чим вона стикається. Якщо таку суміш залити у чистому вигляді – ваш мотор проходить максимум 4-5 тис. км. І потім, коли ви його розберете, голова, блок, та інше – виглядатиме приблизно як стовбур дерева після жука – короїда. І щоб цього не сталося – до антифризу додають присадки. Ну і ще барвники – але це суто маркетинг. Тому споконвічна суперечка “який антифриз краще – червоний або синій, і якщо тосол не зелений – то це підробка” – це суперечка ні про що. Якість антифризу залежить від основи та присадок, а колір – це хитрий перебіг маркетологів. Який барвник заллють такий колір і буде. Хоча – у випадку з тосолом історично повелося, що синій або зелений зазвичай до -40 градусів Цельсія, червоний – до -60 градусів Цельсія. та інше — виглядатиме приблизно як стовбур дерева після жука — короїда. І щоб цього не сталося – до антифризу додають присадки. Ну і ще барвники – але це суто маркетинг. Тому споконвічна суперечка “який антифриз краще – червоний або синій, і якщо тосол не зелений – то це підробка” – це суперечка ні про що. Якість антифризу залежить від основи та присадок, а колір – це хитрий перебіг маркетологів. Який барвник заллють такий колір і буде. Хоча – у випадку з тосолом історично повелося, що синій або зелений зазвичай до -40 градусів Цельсія, червоний – до -60 градусів Цельсія. та інше — виглядатиме приблизно як стовбур дерева після жука — короїда. І щоб цього не сталося – до антифризу додають присадки. Ну і ще барвники – але це суто маркетинг. Тому споконвічна суперечка “який антифриз краще – червоний або синій, і якщо тосол не зелений – то це підробка” – це суперечка ні про що. Якість антифризу залежить від основи та присадок, а колір – це хитрий перебіг маркетологів. Який барвник заллють такий колір і буде. Хоча – у випадку з тосолом історично повелося, що синій або зелений зазвичай до -40 градусів Цельсія, червоний – до -60 градусів Цельсія. Якість антифризу залежить від основи та присадок, а колір – це хитрий перебіг маркетологів. Який барвник заллють такий колір і буде. Хоча – у випадку з тосолом історично повелося, що синій або зелений зазвичай до -40 градусів Цельсія, червоний – до -60 градусів Цельсія. Якість антифризу залежить від основи та присадок, а колір – це хитрий перебіг маркетологів. Який барвник заллють такий колір і буде. Хоча – у випадку з тосолом історично повелося, що синій або зелений зазвичай до -40 градусів Цельсія, червоний – до -60 градусів Цельсія.

Присадки існують трьох типів, власне, звідси і три типи антифризів – G11, G12 та G13. Найстаріший тип присадок – в антифризі G11 (він же тосол?). Це неорганічні присадки. Фосфати, борати, силікати, нітрити і це все. Працює воно так. Присадки обвалюють всі начинки того, чому протікають, плівкою. Тип накипу. Ця плівка не дає етилен гліколю з водою безпосередньо стикатися з елементами двигуна та системи охолодження, у результаті антифриз відводить тепло, але нічого не роз'їдає. І таким чином все це працює приблизно 3 роки чи 60 000 км. Після чого присадки починають втрачати свої властивості, захисна плівка поступово руйнується і етилен гліколь з водою починає чим далі – тим швидше руйнувати все, з чим стикається.

Антифриз G12 (як правило – червоний?). Тут уже інші присадки. Працює цей антифриз зовсім інакше – не так, як G11. Присадка тут органічна – карбонова кислота. Ці антифризи не створюють захисної плівки, відповідно система краще охолоджується. Але осередки корозії локалізуються. Говорячи простіше — щойно десь виникає ризик початку корозії — карбонова кислота це миттєво нейтралізує і жодної руйнації не відбувається. Така присадка працює приблизно 80-100 тис. Км або 5 років експлуатації. Після цього карбонова кислота “закінчується”, оскільки весь цей час вона витрачалася на хімічні процеси нейтралізації вогнищ корозії. Ну і далі вже за стандартним сценарієм – агресивна основа починає роз'їдати все, з чим стикається. Помпа, патрубки, термостат, голова,

Верхом науково-технічного прогресу нині вважаються антифризи G12+, G12++ і G13. Їх ще називають лабридні чи гібриди. Суть їх у тому, що застосовуються одночасно органічні та неорганічні присадки. Неорганічних присадок там небагато, тому створюється дуже тонка плівка, яка практично не перешкоджає відводу тепла. Ну а якщо раптом ця плівка десь чомусь порушується, тут негайно вступають органічні присадки. Все це дозволяє не змінювати антифриз приблизно 200000 км або 10 років експлуатації.

Власне, у чому різниця між G12+, G12++ та G13. В антифризах G12+ та G12++ в основі все ще лежить отруйний етилен гліколь. Але виробник “грається” з присадками – карбонової кислоти у складі присадок найбільше, а решта – суміш різних неорганічних присадок. У антифризу G13 основою є безпечний для навколишнього середовища пропілен гліколь або взагалі гліцерин. Або те й інше одночасно, у певних пропорціях.

Тому хочу нагадати тим, хто купує стару машину. Крім стандартних у разі заміни масел і фільтрів — дуже рекомендую поміняти і антифриз. Дуже бажано з промиванням системи – адже ви не знаєте точно, що там було залито на момент покупки і скільки ця жижа пройшла. Оскільки займаюся авторозбором — повірте, я знаю, про що говорю. Досить часто доводиться бачити машини “зсередини”, причому й у тих місцях, у яких автосервіси заглядають досить рідко. І всіх цих з'їдених крильчаток, що розвалюються зсередини патрубків, з'їдених ГБЦ та блоків – надивився. Якось у нас не прийнято змінювати антифриз. Багато хто божеволіє по маслу, постійно намагаючись знайти “те саме – найкраще” і дуже педантично ставляться до термінів його заміни – а заміною антифризу взагалі не морочаться. Так не треба робити.?

Сподіваюся, стаття була корисною. Успіхів на дорогах.?