Hur ofta ska frostskyddsmedel bytas?

Idag kommer det att finnas en artikel om ett tekniskt ämne. För det är relevant – för i de flesta regioner finns det värme. Kanske någon tänkt på att byta ut frostskyddsmedel – och så hoppas jag att den här artikeln kommer att vara till någon nytta. Till att börja med vill jag skingra tvivel från dem som har dem – eftersom det finns många tvister om ämnet frostskyddsmedel och frostskyddsmedel. Så – i själva verket är det samma sak, precis när denna slurry utvecklades “hos oss” – kallades den frostskyddsmedel. Och slurryn som utvecklades “där” kallades respektive frostskyddsmedel. ? Detta är ämnet för en separat artikel, för de som är intresserade – skriv i kommentarerna, jag gör en artikel om ämnet “hur frostskyddsmedel utvecklades och varför det hette så” ?

Så. Jag kommer inte att skriva mycket, bara siffror och fakta ? För att undvika ytterligare förvirring kommer jag att kalla allt med det vanliga ordet “frostskyddsmedel”. ? Alltså. Moderna frostskyddsmedel, det vill säga de som du nu kan köpa i butik, är indelade i G11 (det kallas för övrigt frostskyddsmedel), G12 och G13. De består av en bas och tillsatser (nåja, precis som olja ?). G11, G12, G12+ och G12++ är baserade på etylenglykol + destillerat vatten, G13 är baserade på propylenglykol + destillerat vatten. Här ligger faktiskt anledningen till att frostskyddsmedel måste bytas då och då. Faktum är att etylenglykol + vattenblandningen i sig är en mycket aggressiv vätska som fräter nästan allt. Denna blandning kommer att sluka upp pumphjulet, motorblocket och huvudet … I allmänhet allt som den kommer i kontakt med. Om en sådan blandning hälls i sin rena form, färdas din motor högst 4-5 tusen km. Och sedan, när du tar isär den, kommer huvudet, blocket och så vidare att se ut ungefär som en trädstam efter en barkbagge. Och för att förhindra att detta händer läggs tillsatser till frostskyddsmedlet. Jo, och fler färgämnen – men det här är rent marknadsföring. Därför är den eviga tvisten “vilket frostskyddsmedel är bättre – rött eller blått, och om frostskyddsmedel inte är grönt – så är det en falsk” – det här är en tvist om ingenting. Kvaliteten på frostskyddsmedel beror på basen och tillsatserna, och färgen är ett knepigt drag av marknadsförare. Vilket färgämne kommer att hällas – en sådan färg kommer att vara. Även om det – när det gäller frostskyddsmedel historiskt sett har varit brukligt att blått eller grönt vanligtvis är upp till -40 grader Celsius, rött – upp till -60 grader Celsius. och så vidare – det kommer att se ut ungefär som en trädstam efter en skalbagge – en barkbagge. Och för att förhindra att detta händer läggs tillsatser till frostskyddsmedlet. Jo, och fler färgämnen – men det här är rent marknadsföring. Därför är den eviga tvisten “vilket frostskyddsmedel är bättre – rött eller blått, och om frostskyddsmedel inte är grönt – så är det en falsk” – det här är en tvist om ingenting. Kvaliteten på frostskyddsmedel beror på basen och tillsatserna, och färgen är ett knepigt drag av marknadsförare. Vilket färgämne kommer att hällas – en sådan färg kommer att vara. Även om det – när det gäller frostskyddsmedel historiskt sett har varit brukligt att blått eller grönt vanligtvis är upp till -40 grader Celsius, rött – upp till -60 grader Celsius. och så vidare – det kommer att se ut ungefär som en trädstam efter en skalbagge – en barkbagge. Och för att förhindra att detta händer läggs tillsatser till frostskyddsmedlet. Jo, och fler färgämnen – men det här är rent marknadsföring. Därför är den eviga tvisten “vilket frostskyddsmedel är bättre – rött eller blått, och om frostskyddsmedel inte är grönt – så är det en falsk” – det här är en tvist om ingenting. Kvaliteten på frostskyddsmedel beror på basen och tillsatserna, och färgen är ett knepigt drag av marknadsförare. Vilket färgämne kommer att hällas – en sådan färg kommer att vara. Även om det – när det gäller frostskyddsmedel historiskt sett har varit brukligt att blått eller grönt vanligtvis är upp till -40 grader Celsius, rött – upp till -60 grader Celsius. Kvaliteten på frostskyddsmedel beror på basen och tillsatserna, och färgen är ett knepigt drag av marknadsförare. Vilket färgämne kommer att hällas – en sådan färg kommer att vara. Även om det – när det gäller frostskyddsmedel historiskt sett har varit brukligt att blått eller grönt vanligtvis är upp till -40 grader Celsius, rött – upp till -60 grader Celsius. Kvaliteten på frostskyddsmedel beror på basen och tillsatserna, och färgen är ett knepigt drag av marknadsförare. Vilket färgämne kommer att hällas – en sådan färg kommer att vara. Även om det – när det gäller frostskyddsmedel historiskt sett har varit brukligt att blått eller grönt vanligtvis är upp till -40 grader Celsius, rött – upp till -60 grader Celsius.

Det finns tre typer av tillsatser, faktiskt, därav de tre typerna av frostskyddsmedel – G11, G12 och G13. Den “äldsta” typen av tillsatser är i G11 frostskyddsmedel (aka frostskyddsmedel ?). Dessa är oorganiska tillsatser. Fosfater, borater, silikater, nitriter och det är allt. Det fungerar enligt följande. Tillsatser omsluter alla insidor av vad de rinner igenom med en film. Avskum typ. Denna film förhindrar att etylenglykol med vatten kommer i direkt kontakt med motor- och kylsystemkomponenter, vilket resulterar i att frostskyddsmedlet tar bort värme, men inte korroderar någonting. Och så fungerar det hela i cirka 3 år eller 60 000 mil. Efter det börjar tillsatserna förlora sina egenskaper, skyddsfilmen förstörs gradvis och etylenglykol med vatten börjar förstöra allt som kommer i kontakt med längre.

G12 frostskyddsmedel (vanligtvis rött ?). Det finns andra tillsatser. Detta frostskyddsmedel fungerar på ett helt annat sätt – inte som G11. Tillsatsen här är organisk – karboxylsyra. Dessa frostskyddsmedel skapar ingen skyddsfilm, så systemet kyler bättre. Men korrosionscentra är lokaliserade. Enkelt uttryckt, så fort det finns risk för att korrosion börjar någonstans, neutraliserar karboxylsyra detta omedelbart och ingen förstörelse sker. En sådan tillsats fungerar under cirka 80-100 tusen km eller 5 års drift. Efter det “slutar karboxylsyran”, eftersom all denna tid ägnades åt kemiska processer för att neutralisera korrosionscentra. Tja, då, enligt standardscenariot, börjar den aggressiva basen fräta på allt den kommer i kontakt med. Pump, rör, termostat, huvud,

G12+, G12++ och G13 frostskyddsmedel anses för närvarande vara toppen av vetenskapliga och tekniska framsteg. De kallas också labrid eller hybrider. Deras kärna är att både organiska och oorganiska tillsatser används samtidigt. Det finns väldigt få oorganiska tillsatser, så en mycket tunn film skapas, som praktiskt taget inte stör värmeavlägsnandet. Tja, om den här filmen plötsligt av någon anledning går sönder, kommer organiska tillsatser omedelbart in i bilden. Allt detta gör att du inte kan byta frostskyddsmedel under cirka 200 000 km eller 10 års drift.

Vad är egentligen skillnaden mellan G12+, G12++ och G13. G12+ och G12++ frostskyddsmedel är fortfarande baserade på giftig etylenglykol. Men tillverkaren “leker” med tillsatser – karboxylsyra i sammansättningen av tillsatser är mest, och resten är en blandning av olika oorganiska tillsatser. G13 frostskyddsmedel är baserat på miljövänlig propylenglykol eller glycerin i allmänhet. Eller båda samtidigt, i vissa proportioner.

Därför vill jag påminna de som köper en begagnad bil. Utöver de vanliga olje- och filterbytena i detta fall rekommenderar jag starkt att byta frostskyddsmedel. Det är mycket önskvärt att spola systemet – du vet inte exakt vad som fylldes på där vid köptillfället och hur mycket denna slurry gick igenom. Eftersom jag sysslar med autoparsing – tro mig, jag vet vad jag pratar om. Ganska ofta måste man se bilar “inifrån”, och på de ställen där biltjänster sällan tittar. Och jag har sett nog av alla dessa uppätna pumphjul som faller isär från insidan av rören, korroderade cylinderhuvuden och block. På något sätt är det inte vanligt att vi byter frostskyddsmedel. Många människor blir galna på smör, försöker ständigt hitta “det allra bästa” och är väldigt pedantiska när det gäller tidpunkten för dess byte – och de bryr sig inte om att byta frostskyddsmedel alls. Du behöver inte göra det. ?

Jag hoppas att artikeln var till hjälp. Lycka till på vägarna. ?